3月27日,理想汽車董事長兼CEO李想正式宣布，將開源理想汽車自研汽車操作系統(tǒng)「理想星環(huán)OS」。

開源（Open Source）就是以開放、共享和協(xié)作為核心的技術(shù)創(chuàng)新模式，其核心在于將軟件、硬件或其他數(shù)字產(chǎn)品的源代碼（或設(shè)計(jì)資料）向公眾開放，允許任何人自由查看、修改、學(xué)習(xí)和再分發(fā)。

開源的對(duì)立面便是閉源，比如我們熟知OpenAI便是閉源，而與之相對(duì)應(yīng)的DeepSeek則是典型的開源模型。舉個(gè)例子，大家去無人區(qū)尋找金礦，開源就是大家分別去尋找，并實(shí)時(shí)分享尋找的結(jié)果和線索，以便互相幫助找到真正金礦的位置，但如果找到金礦，那么大家要共同分享成果。而閉源則是自己去找，只是在自己團(tuán)隊(duì)內(nèi)部分享線索和收獲，最終找到金礦也是自己內(nèi)部團(tuán)隊(duì)獨(dú)占。

在汽車操作系統(tǒng)方面，也有開源和閉源的區(qū)別。目前，目前主流的汽車操作系統(tǒng)主要來自于國際巨頭主導(dǎo)的AUTOSAR閉源系統(tǒng)。車企要想使用AUTOSAR需要持續(xù)付出高昂授權(quán)費(fèi)，它也被稱為是汽車操作系統(tǒng)“技術(shù)稅”。

AUTOSAR聯(lián)盟于2003年由寶馬、博世、大陸、戴姆勒等9家汽車行業(yè)巨頭共同成立。截至2020年，AUTOSAR成員已超284家，涵蓋全球主流車企（如大眾、豐田）、Tier 1供應(yīng)商（如博世、大陸）、半導(dǎo)體廠商（如英飛凌）及中國廠商（長城、吉利、寧德時(shí)代等）等。

理想星環(huán)OS開源后，所有開發(fā)者都可深度參與架構(gòu)優(yōu)化，降低AI算力損耗、減少傳感器訪問時(shí)延等，以達(dá)到加速技術(shù)迭代的目的。

理想試圖將星環(huán)OS打造為智能汽車領(lǐng)域的“安卓”，通過開源吸引芯片廠商、開發(fā)者、車企共建生態(tài)。理想宣稱開源的星環(huán)OS將“每年為行業(yè)節(jié)省200億”研發(fā)費(fèi)用。

但，理想的開源宣言，實(shí)質(zhì)上還是一場 “行業(yè)救世主”包裝的營銷行為。參考安卓生態(tài)，谷歌通過GMS服務(wù)仍掌握核心話語權(quán)。理想若在開源框架中嵌入自家云服務(wù)、AI算法接口，或?qū)⑿纬伞伴_源之名，壟斷之實(shí)”的格局。開源是魚餌，生態(tài)才是大魚。

因此有能力的大廠很難會(huì)加入到理想的開源生態(tài)中，只有一些能力弱小的中小車企才會(huì)成為其麾下的勇卒。

李想，被稱為中國版馬斯克，其實(shí)，他不僅僅用開源擾動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，理想汽車的四大發(fā)明早已深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史進(jìn)程。

第一大發(fā)明：周銷量榜——數(shù)據(jù)時(shí)代的認(rèn)知爭奪戰(zhàn)

3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，直指車企頻繁發(fā)布銷量周榜“擾亂行業(yè)秩序”，呼吁停止此類行為。基于此，理想不得不停發(fā)周銷量排行榜，但僅僅一周后，理想汽車以“僅公布自家數(shù)據(jù)”的方式重啟周榜，仿佛在說：哼，不讓我當(dāng)行業(yè)裁判，我就當(dāng)自己的裁判。

表面上看，理想的周銷量榜只是在“秀肌肉”，但實(shí)際上它正在深刻地影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用規(guī)則破壞者的姿態(tài)成為新規(guī)則制定者。

自2023年4月起，理想每周二發(fā)布標(biāo)注“中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)”的行業(yè)銷量周榜，強(qiáng)行給行業(yè)“上發(fā)條”，把車企的競爭從馬拉松變成百米沖刺。

為此，蔚來汽車CEO李斌曾放話：“如果蔚來做到第一名，會(huì)‘永遠(yuǎn)不發(fā)周榜’”，暗諷理想用榜單“自封冠軍”； 吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良也轉(zhuǎn)發(fā)蔚來觀點(diǎn)并加碼：“我也反對(duì)出周榜”，直指周榜是“用短期數(shù)據(jù)綁架企業(yè)決策”；小鵬汽車CEO何小鵬也尖銳批評(píng)：“中國的科技公司還在做‘周銷量榜’，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子”，直指周銷量榜偏離技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)。

為什么周銷量榜會(huì)迎來如此大的爭議呢？

本質(zhì)上，銷量周榜是理想持續(xù)利用消費(fèi)者從眾心理的“羊群效應(yīng)”，用“連續(xù)36周新勢力第一”等構(gòu)建市場認(rèn)知，強(qiáng)化理想的市場領(lǐng)先地位和標(biāo)簽。人天然傾向于“跟著大多數(shù)人選”，而周榜用高頻數(shù)據(jù)強(qiáng)化了這種心理。就像網(wǎng)紅餐廳門口排長隊(duì)，消費(fèi)者會(huì)默認(rèn)“銷量高=產(chǎn)品好”。理想深諳此道，通過持續(xù)發(fā)榜讓用戶產(chǎn)生“買理想=超值選擇”的潛意識(shí)。

這也如同學(xué)生時(shí)代總把考試排名貼滿教室的“學(xué)霸”，無形中讓競爭對(duì)手淪為背景板。車企不得不陷入“為數(shù)據(jù)造車”的惡性循環(huán)中，如同“逼著廚師盯著翻臺(tái)率炒菜，最后只能端出夾生飯”。

此外，車企的銷量數(shù)據(jù)的周期性波動(dòng)，也會(huì)被輿論簡化為品牌興衰的標(biāo)簽。周榜爭奪也導(dǎo)致企業(yè)“精力分散”，偏離產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)提升的核心賽道，部分車企甚至開始鼓勵(lì)經(jīng)銷商刷單，形成“虛假銷量交易鏈”，擾亂市場良性競爭。

第二大發(fā)明：增程式技術(shù)——重新定義“脫褲子放屁”的生存哲學(xué)

面對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足，補(bǔ)能焦慮的問題，李想提出了“短途用電+燃油發(fā)電”的解決方案——通過大電池與增程器（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電）的組合，一定程度上解決了純電車型的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

行業(yè)普遍認(rèn)為增程式技術(shù)因能量二次轉(zhuǎn)換效率低（被嘲諷為“脫褲子放屁”），初代理想ONE采用東安動(dòng)力1.2T三缸增程器，熱效率僅有36%，是妥妥滴落后技術(shù)。

但是，沒想到在理想強(qiáng)大的營銷邏輯下，理想ONE累計(jì)銷量超50萬輛，創(chuàng)下“單一車型月銷破萬”的新勢力紀(jì)錄，成為了當(dāng)時(shí)的爆款車型。

理想增程技術(shù)的成功，引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知地震。華為問界、零跑等車企開始布局增程技術(shù)，越來越多的車企也從純電開始轉(zhuǎn)向增程或插混技術(shù)，成功推動(dòng)了中國新能源產(chǎn)業(yè)從純電像油電共用的格局發(fā)展。截至2024年底，中國新能源汽車市場中，增程式（REV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型的市占率合計(jì)達(dá)到37.8%。插混/增程憑借“無續(xù)航焦慮”成為新能源轉(zhuǎn)型過渡期的重要選擇。

對(duì)于保守型用戶，增程車既能享受新能源政策紅利（綠牌、免稅），又無需改變?nèi)加蛙囀褂昧?xí)慣。這種“半只腳踏入未來”的漸進(jìn)感，降低了技術(shù)轉(zhuǎn)型的心理門檻。

理想汽車的增程技術(shù)之所以能在爭議中突圍，并非單純源于技術(shù)先進(jìn)與否，本質(zhì)上是一場對(duì)人性需求的精準(zhǔn)拿捏。用戶無需擔(dān)心被拋錨在半路上（加油站隨處可見），但卻可以擁有純電的駕駛體驗(yàn)。這種過渡技術(shù)滿足了用戶既要，又要的心理。

第三大發(fā)明：大車戰(zhàn)略——鐵皮經(jīng)濟(jì)學(xué)下的利潤密碼

在理想ONE和L系列之前，5米級(jí)SUV被GLS、X7等百萬級(jí)豪車壟斷，價(jià)格門檻極高。理想通過30-50萬定價(jià)策略，將全尺寸SUV帶入中產(chǎn)家庭預(yù)算范圍，激活了原本被壓抑的需求。

再加上冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置，雖然成本僅占整車3%，卻能帶來“50萬級(jí)豪車體驗(yàn)”的感知價(jià)值，滿足中產(chǎn)階層對(duì)“輕奢生活”的向往。

隨著理想L系列的爆火（目前理想尺寸最小的車型，理想L6的車長都達(dá)到4925mm，軸距為2920mm，其他車型都在5米以上），2024年1-10月，中國中大型及大型SUV銷量達(dá)126.6萬輛，同比增長62%，印證了理想大車戰(zhàn)略的成功。

理想汽車的毛利率一度達(dá)到了23.5%，比同期特斯拉的17.6%高出5.9個(gè)百分點(diǎn)。難以置信，這是在激烈價(jià)格戰(zhàn)之下，創(chuàng)造的成績。

汽車行業(yè)被理想的大車戰(zhàn)略給點(diǎn)了燈，“哦，原來鐵皮真的不值錢，但卻可以拉高毛利，提升品牌。”

于是乎，我們看到市場上大型SUV越來越多，問界M9、領(lǐng)克900、騰勢N9、長安啟源Q07、深藍(lán)S09、廣汽傳祺S7、廣汽昊鉑HL、比亞迪唐L、奇瑞風(fēng)云T11、極氪9X。

那么問題來了，為什么燃油車時(shí)代，沒有出現(xiàn)如此密集的大型車產(chǎn)品呢？

第四大發(fā)明：智駕小藍(lán)燈——裝杯美學(xué)的共鳴

2022年8月，理想L9成為國內(nèi)首款配備智駕小藍(lán)燈的車型，后來，理想通過OTA升級(jí)逐步推廣至L系列Max版本。隨后，小鵬、問界、比亞迪等品牌跟進(jìn)，也陸續(xù)推出了智駕小藍(lán)燈功能。

智駕小藍(lán)燈是一種自動(dòng)駕駛狀態(tài)外部提示燈，當(dāng)車主開啟智駕后，車輛前后亮起藍(lán)色燈光，明確告知外界“車輛正在自動(dòng)駕駛”。

小藍(lán)燈的研發(fā)和安裝成本極低（如小鵬眾籌價(jià)僅899元），卻能顯著提升產(chǎn)品科技感知。

小藍(lán)燈沒有出現(xiàn)前，即便你花高價(jià)購買了高階智駕的車型，但作為其他路人和車輛是不能輕易察覺到，你的車擁有高階智駕功能，而如今小藍(lán)燈成為智駕能力的外顯標(biāo)識(shí)，用戶已經(jīng)逐漸形成了“開藍(lán)燈車=更先進(jìn)”的“裝杯美學(xué)”認(rèn)知。

當(dāng)友商還在吹噓激光雷達(dá)數(shù)量時(shí)，理想用一盞小藍(lán)燈完成了階層劃分（"藍(lán)燈一亮，身價(jià)翻番"）。這招堪比奢侈品logo，讓車主等紅燈時(shí)都能收獲注目禮（"以前比車標(biāo)，現(xiàn)在比燈效"）。就像星巴克杯子是都市白領(lǐng)的身份證，小藍(lán)燈正在成為智駕時(shí)代的社交貨幣（"智駕以藍(lán)燈為尊"）。

很多人都說李想太雞賊，但我覺得李想才是洞悉人性的高手。

當(dāng)代商業(yè)競爭的本質(zhì)，是對(duì)人性弱點(diǎn)的系統(tǒng)性開發(fā)和價(jià)值轉(zhuǎn)化。理想的技術(shù)并不是最先進(jìn)，成本也不高，但四大發(fā)明的每一個(gè)點(diǎn)都能輕松擊中用戶的痛點(diǎn)、癢點(diǎn)，為理想贏得銷量的同時(shí)，也讓理想成為了第一個(gè)盈利的新勢力車企。

拉踩式的周銷量榜，看似在秀肌肉，實(shí)則是利用了消費(fèi)者從眾心理的“羊群效應(yīng)”；脫褲子放屁的增程技術(shù)，則是擊中了新能源用戶對(duì)里程焦慮和補(bǔ)能焦慮的天然恐懼；大車戰(zhàn)略，則滿足了消費(fèi)者“車大更有面子”集體認(rèn)知；智駕小藍(lán)燈則成為“智駕特權(quán)階級(jí)”的視覺身份證，也是利用了消費(fèi)者對(duì)彰顯性的心理需求。

當(dāng)技術(shù)派還在實(shí)驗(yàn)室雕花，理想早已在市場上薅足了羊毛，中國汽車行業(yè)能與之一拼的，恐怕只有雷軍了。