因規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序的原因，包括鐵路在內(nèi)的交通出現(xiàn)“斷頭路”的問(wèn)題是在所難免的，關(guān)鍵是這個(gè)“斷頭路”將要持續(xù)多久。不過(guò)單就今年來(lái)講，計(jì)劃開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目中，有3條未來(lái)建成后將讓現(xiàn)有鐵路的“斷頭路”變“通途”。比如年內(nèi)擬開(kāi)工的長(zhǎng)贛高鐵、北京市域郊鐵路東北環(huán)線、納雍鐵路，將讓常益長(zhǎng)高鐵不再“孤島求生”，京張高鐵告別“進(jìn)城難”，黔西北資源甩掉“繞路包袱”。這些被卡住脖子的交通盲區(qū)，即將迎來(lái)縫合機(jī)會(huì)！

一、長(zhǎng)贛高鐵“縫合”常益長(zhǎng)高鐵，打通渝廈通道

常益長(zhǎng)高鐵作為渝廈通道的重要組成部分，自2022年開(kāi)通后因不能接入長(zhǎng)沙南站而形成 "斷頭路"。這也導(dǎo)致常益長(zhǎng)高鐵只能借助長(zhǎng)株潭城際鐵路進(jìn)入長(zhǎng)沙樞紐，為此運(yùn)營(yíng)時(shí)速也從350公里驟降至160公里，導(dǎo)致湘西北客流難以直達(dá)廣深、江浙滬等核心經(jīng)濟(jì)區(qū)。雖貴為時(shí)速350公里/小時(shí)的高速鐵路，但實(shí)際淪為了區(qū)域性鐵路，未能充分發(fā)揮國(guó)家干線效能。

長(zhǎng)贛高鐵

不過(guò)年內(nèi)即將開(kāi)工的長(zhǎng)贛高鐵可以將常益長(zhǎng)高鐵進(jìn)行縫合，作為渝廈通道的核心組成，長(zhǎng)贛高鐵西起長(zhǎng)沙西站，經(jīng)黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)進(jìn)入江西，終至贛州，全長(zhǎng)429公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在長(zhǎng)沙鐵路樞紐，長(zhǎng)贛高鐵通過(guò)設(shè)置云貴廈聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線與長(zhǎng)沙南站連通，這樣常益長(zhǎng)高鐵就可以借助長(zhǎng)贛高鐵及聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與京廣、滬昆高鐵的互聯(lián)互通，并串聯(lián)黃花機(jī)場(chǎng)空鐵樞紐。

而關(guān)于長(zhǎng)贛高鐵的開(kāi)工問(wèn)題，3月21日湖南省表示“長(zhǎng)贛高鐵初步設(shè)計(jì)前置要件已全部齊備，國(guó)鐵集團(tuán)正在組織設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)文件，并啟動(dòng)初步設(shè)計(jì)批復(fù)流程?！倍?月24日江西省也公開(kāi)答復(fù)表示“目前長(zhǎng)贛高鐵已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)審批和施工圖審查階段，預(yù)計(jì)今年上半年有望完成所有審批手續(xù)并開(kāi)工建設(shè)?！?月25日，萍鄉(xiāng)市召開(kāi)的長(zhǎng)贛高鐵及萍鄉(xiāng)北站站城一體化項(xiàng)目工作調(diào)度會(huì)上也提到，爭(zhēng)取項(xiàng)目在今年6月如期開(kāi)工。

北京市郊東北環(huán)線

二、北京市郊東北環(huán)線：縫合京張高鐵“斷頭路”，激活城際通勤

京張高鐵的始/終點(diǎn)站北京北站是一個(gè)盡頭式車(chē)站?，這種車(chē)站的設(shè)計(jì)使得京張高鐵到達(dá)北京北站后無(wú)法繼續(xù)延長(zhǎng)接入其他線路，加上北京樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線缺失，京張高鐵自2019年開(kāi)通后都無(wú)法與北京的其他高鐵線路連接?。

為了解決京張高鐵無(wú)法接入其他高鐵線路的問(wèn)題，北京市正在進(jìn)行市郊鐵路東北環(huán)線的改造工程。該工程將采用無(wú)縫線路技術(shù)，取消既有S2線上運(yùn)行的內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，采用新型輕體低噪聲市域動(dòng)車(chē)組，并實(shí)現(xiàn)回龍觀約半小時(shí)直達(dá)國(guó)貿(mào)地區(qū)。此外，通過(guò)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，未來(lái)還能開(kāi)行北京朝陽(yáng)至京張高鐵的高速動(dòng)車(chē)組，利用東北環(huán)線實(shí)現(xiàn)京張高鐵跨線運(yùn)營(yíng)。

市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程起自北京市 CBD 光華路站，終至既有京包鐵路南口站，最高設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，計(jì)劃今年開(kāi)工，目前已開(kāi)始二次環(huán)評(píng)公示，項(xiàng)目可研和初步設(shè)計(jì)有望在年內(nèi)批復(fù)并具備開(kāi)工條件。該鐵路將按照同時(shí)開(kāi)工、分期開(kāi)通考慮，其中北京朝陽(yáng)至南口段工期兩年半，光華路至北京朝陽(yáng)段工期五年。

納雍至六盤(pán)水鐵路

三、納雍至六盤(pán)水鐵路：補(bǔ)全黔西北鐵路網(wǎng)

目前貴陽(yáng)至織金至納雍鐵路因納雍至六盤(pán)水段未貫通，成為區(qū)域交通“盲腸”。黔西北煤炭、礦產(chǎn)外運(yùn)需繞行貴昆鐵路，運(yùn)輸效率低下，制約畢節(jié)、六盤(pán)水等資源型城市發(fā)展。

事實(shí)上納雍至六盤(pán)水鐵路早在2010年就完成了預(yù)可行性研究報(bào)告的審查，但在2015年完成可研審查后就停止了項(xiàng)目前期工作，這一停就錯(cuò)過(guò)了10年的開(kāi)工機(jī)會(huì)。

該鐵路已在2024年底通過(guò)了可研審查，2025年貴州省交通運(yùn)輸工作會(huì)議表示將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)納雍至六盤(pán)水鐵路項(xiàng)目。

線路起于既有的織納鐵路納雍西站，止于滬昆鐵路濫壩站，新建正線長(zhǎng)約55.18公里，新建中間站3座，改建既有車(chē)站2座，鐵路等級(jí)為II級(jí)鐵路，單線、速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)。項(xiàng)目將連接既有織畢鐵路和六盤(pán)水樞紐，形成貴陽(yáng)-織金-納雍-六盤(pán)水的環(huán)線通道。

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