遼寧
截至2025年7月，中國現有高鐵系統尚未達到超音速（約1224公里/小時），但正在研發的超級高鐵技術已實現超音速試驗速度，具體進展如下：現有高鐵最高速度仍低于音速，商業運營高鐵：當前運營速度最高的CR400AF/BF系列動車組，最高時速為350公里（如京滬高鐵線路）。CR450動車組試驗速度達400公里/小時（2024年12月刷新紀錄），但尚未投入商業運營。
磁懸浮列車：上海磁懸浮列車運營時速430公里（全球最快地面交通系統）。2025年7月，湖北東湖實驗室磁懸浮試驗車在短距助推中實現650公里/小時瞬時加速（7秒內），但未實現持續巡航。超級高鐵研發突破超音速，中國多個科研團隊正在推進“超級高鐵”（低真空管道磁懸浮交通），目標速度遠超音速：試驗速度突破；2025年6月，山西大同試驗基地的超級高鐵原型車在真空管道內實現1000公里/小時測試速度（超過民航客機）。
西南交通大學“多態耦合動模試驗平臺”計劃測試時速1500公里（超音速），預計2025年下半年啟動。技術原理：通過真空管道（氣壓低至0.005個大氣壓）大幅降低空氣阻力。結合磁懸浮技術（高溫超導材料）懸浮車身，消除軌道摩擦。優化車體為超音速氣動外形，并解決時速1000公里下的5G通信問題。發展規劃、第一階段：實現1000公里/小時（2025年完成關鍵試驗）。第二階段：目標2000公里/小時。第三階段：突破4000公里/小時（接近4倍音速）。
中國航天科工集團分“三步走”戰略：國際對比與挑戰，歐洲進展緩慢：歐洲超級高鐵試驗速度僅30公里/小時。技術挑戰：超音速下的乘客加速度承受能力（需控制在安全范圍內）；緊急制動距離過長（數公里級）；真空管道大規模建設的成本問題。當前商業高鐵未達超音速，最高試驗速度為400公里/小時。超級高鐵技術已突破超音速（1000公里/小時），但處于試驗階段，尚未投入實際運營。未來若實現1500–4000公里/小時目標，將徹底改寫陸上交通速度極限。
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