2024年是全球汽車市場平穩又巨變的一年。

平穩是全球四大巨頭們排位基本沒什么變化，豐田在憑借1016萬輛的銷量，穩居榜首。大眾則位居亞軍，2024年銷量為903萬輛，現代-起亞集團則以723萬輛的銷量成績處于季軍。至于Stellantis則憑借巨大的體量，維持第四名，2024年銷量為542萬輛。

巨變是比亞迪擠入了第五名的位置，2024年銷量427萬輛；吉利以334萬輛的銷量登榜第十名，首次進入前十。

榜單之外，奇瑞銷量達到260.39萬輛，同比增長38.4%。

在國產品牌高奏凱歌的同時，合資品牌的銷量斷崖式下降。

據乘聯會數據，整體市場國產品牌占比超6成，新能源車市場更是近9成。

只有總量迅速逐漸萎縮的燃油車市場，合資品牌勉強維持份額。

幾家歡喜幾家憂。

尤其是曾經的“共和國長子”們，整車央企普遍表現欠佳。

29日，在中國電動汽車百人會論壇上表示，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度。

戰略性重組的目標是集中央企的研發制造和市場等優勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。

此外，還將鼓勵央企加大其他合作。

中國的新興產業一般都會有政府補助引導，從光伏到芯片到新能源車，莫不如此。

在引導到一定階段后，會通過退補淘汰一部分技術實力差靠騙補為生的，很多光伏巨頭在這個階段垮掉；

等到行業龍頭成長起來以后，再推動大魚吃小魚，兼并弱者，實現強者恒強。

從汽車產業的角度來看，即便是美德日韓這些汽車強國，一個國家也不會超過5個大品牌，現在中國的汽車品牌太多了，迫切需要整合。

民企可以通過市場競爭來實現，央企就需要國資委推動了，避免國有資產流失。

不過，即便是重組，效果也不會特別好，能夠給民企提供一個參與混改的機會就不錯了。

整車央企包括一汽集團、東風集團與長安汽車，不過還有一些整車國企，大概率也會參與進來，比如廣汽集團。

最近，廣汽集團經營進入低谷的時候，前董事長退休，交棒原總經理。

合資品牌的初衷是用市場換技術，但從中國漫長的汽車市場發展史來看，這個目標并沒有在合資品牌的中方企業實現。

反而是被牌照限制的民營車在技術方面實現了突破。

不過，從汽車市場整體來說，合資品牌的體量，催生了龐大的汽車供應鏈，最重又為民營品牌的崛起提供了土壤。

所以看問題要辯證的看。

一、廣汽集團的陣痛

廣汽集團發布2024年年報顯示，公司2024年實現營業收入1077.8億元，同比-17.1%，實現歸母凈利潤8.2億元，同比-81.4%，扣非歸母凈利潤-43.5億元，同比-221.8%。

數據來源：iFind

在新能源汽車的浪潮中，廣汽集團無疑是一位“起大早趕晚集”的選手。

作為國內傳統車企巨頭，廣汽早在2017年就推出了新能源品牌——廣汽埃安（AION），并在技術研發和產品布局上投入了大量資源。

然而，與比亞迪、特斯拉等頭部玩家相比，埃安的市場表現似乎稍顯滯后。廣汽集團在新能源領域的探索，既展現了其前瞻性，也暴露了定位錯誤的決策。

埃安自2019年推出Aion S以來，憑借高性價比和長續航里程，迅速在網約車和出租車市場占據主導地位。2022年，埃安年銷量達到48萬輛，位居國內新能源車企前三。

然而，過度依賴B端市場的策略也埋下了隱患。隨著網約車市場飽和，埃安的銷量增長進入瓶頸期，2024年全年銷量下滑至37.49萬輛，同比減少21.9%。

在賽力斯（原東風小康）的銷量勢如破竹的時候，廣汽集團終于選擇了和華為合作。

二、失去靈魂的快樂

當年上汽集團一句“不想失去靈魂”成為汽車圈的金句，然而賽力斯、奇瑞等品牌和華為的合作卻讓“失去靈魂”這件事變得有趣又賺錢。

2025年1月10日，廣汽集團發布公告，宣布將投資設立GH項目公司，注冊資本高達15億元。這一動作標志著廣汽集團與華為的戰略合作進一步深化，雙方將依托各自在汽車制造與智能科技領域的優勢，共同打造一款基于全新架構、技術領先的豪華智能新能源車，首款產品直接瞄準30萬元級市場。

根據公告內容，GH項目公司將成為雙方合作的載體，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全方位協同。廣汽集團憑借其在整車制造、供應鏈整合以及市場渠道方面的深厚積累，將為項目提供強有力的支撐；而華為則將注入其在智能座艙、自動駕駛以及車聯網等領域的前沿技術，為新車賦予“智能化”靈魂。

此次合作被視為廣汽集團加速布局高端智能新能源車市場的重要一步。隨著新能源汽車市場競爭日益激烈，傳統車企與科技巨頭的跨界合作已成為行業主流趨勢。廣汽與華為的聯手，不僅有望打破現有市場格局，更將為消費者帶來更具競爭力的智能出行解決方案。

從戰略層面看，GH項目公司的成立不僅是一次技術合作，更是廣汽集團在新能源賽道上的“高端突圍”之舉。在比亞迪、特斯拉等品牌占據高端市場主導地位的背景下，廣汽依托華為的技術賦能，能否在30萬級市場中脫穎而出，將成為未來關注的焦點。

雙方的加速合作落地，也標志著智能新能源汽車市場的競爭進一步升級。隨著首款產品的逐步揭曉，廣汽集團能否借此機會實現品牌向上的突破，值得市場拭目以待。

三、終極出路：出海

隨著豐田本田在國內的萎縮，廣汽集團作為合資品牌商終于還是要面對當年的初衷：培育自主品牌。

實事求是的講，廣汽屬于自主品牌培育的不錯的選手。傳祺和埃安都曾經有不錯的市場空間，只是時代的車輪跑得太快了。

在奇瑞、吉利們在海外悶聲發大財的同時，廣汽集團也開啟了出海之路。

傳祺M8在墨西哥、阿聯酋、科威特等20多個國家上市，AIONYPlus登陸中國香港及尼泊爾。

2024年以來馬來西亞CKD工廠（標準年產能3.44萬輛）和廣汽埃安泰國工廠（初期規劃年產能5萬輛）相繼實現投產。

公司在2024年上半年完成烏茲別克斯坦、阿塞拜疆等26個市場開拓，已完成68個國家和地區的市場布局，累計網點已超300個。

據廣汽方面的介紹，廣汽集團的目標是在2030年實現出口50萬輛。廣汽集團將拓展銷售網絡，在已搭建近200個國際銷售網點的基礎上，再增加約300個銷售網點，以實現全球布局500個國際銷售網點的目標。

國內卷不動，卷到國外也是一個不錯的選擇。