昨晚我們發(fā)聲呼吁了小米SU7事故后，再次重視對(duì)車(chē)主/駕駛?cè)说闹邱{教育，以及對(duì)車(chē)企智駕宣傳的規(guī)范/監(jiān)督。

隨著事件推進(jìn)，整個(gè)事件背后又有很多信息透露了出來(lái)。

首先，雷軍出來(lái)回應(yīng)了。

但，評(píng)論區(qū)，亂了，又開(kāi)始了漫天的口水仗。2.5萬(wàn)條評(píng)論真的看不過(guò)來(lái)，或許需要AI來(lái)總結(jié)一下。

從各方信息粗略看下來(lái)就是，一些人認(rèn)為事故主要原因在于駕駛?cè)耍辉谟谲?chē)企，認(rèn)為車(chē)主母親有鬧事兒的嫌疑，甚至有部分網(wǎng)友過(guò)于激動(dòng)開(kāi)始了直接攻擊。

圖片來(lái)自于@互聯(lián)網(wǎng)三爺

也有一部分網(wǎng)友認(rèn)為，事故還在調(diào)查中，能理解家屬的心情，但盯著雷軍表態(tài)也沒(méi)用。

圖片來(lái)自于@互聯(lián)網(wǎng)三爺

我個(gè)人認(rèn)為，事故的發(fā)生是各個(gè)因素“耦合”的結(jié)果，可惜的是這次是“負(fù)向耦合”，用個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎瑢?dǎo)致了所謂的Corner Case 或者 Edge Case。我為什么要提這幾個(gè)概念，因?yàn)檫@幾個(gè)概念都是系統(tǒng)和軟件設(shè)計(jì)中總結(jié)出來(lái)的血淚教訓(xùn)。而電車(chē)就是一部軟硬件整合的系統(tǒng)，疊加高速公路系統(tǒng)，就是更大的一個(gè)系統(tǒng)。

Corner Case是隱藏在系統(tǒng)“角落”中的隱患，需要開(kāi)發(fā)者通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、全面的測(cè)試和實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)預(yù)防。忽略它們可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，尤其是在安全關(guān)鍵型系統(tǒng)（如醫(yī)療、金融、航空航天）中。

譬如：

Therac-25 放射治療機(jī)事故（1980年代）：

因多線程競(jìng)爭(zhēng)和操作員快速輸入導(dǎo)致劑量計(jì)算錯(cuò)誤，造成患者死亡。未處理的 Corner Case 導(dǎo)致致命后果。

2012 年 Knight Capital 高頻交易故障：

舊代碼與新系統(tǒng)耦合，觸發(fā)極端條件，導(dǎo)致 4.6 億美元損失。

Edge Case 是系統(tǒng)在單一變量極限下的“脆弱點(diǎn)”，需通過(guò)嚴(yán)格的輸入校驗(yàn)、邊界測(cè)試和魯棒性設(shè)計(jì)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

譬如：

1996 年 Ariane 5 火箭爆炸：

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)將橫向速度值（64 位）強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為 16 位有符號(hào)整數(shù)，超出范圍導(dǎo)致崩潰。

Edge Case：速度值溢出引發(fā)系統(tǒng)故障。

Pokémon GO 服務(wù)器崩潰（2016）：

未預(yù)料到全球用戶同時(shí)訪問(wèn)的極端負(fù)載，服務(wù)器無(wú)法處理高并發(fā)請(qǐng)求。

Edge Case：用戶量遠(yuǎn)超預(yù)期導(dǎo)致服務(wù)癱瘓。

其次，回到小米SU7事故，有幾個(gè)關(guān)鍵信息需要注意：

1. 出事的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，并沒(méi)有配備激光雷達(dá)，而是毫米波雷達(dá)，是否在高速行駛中對(duì)前方障礙物的判斷會(huì)有影響？這個(gè)需要專(zhuān)業(yè)人員回答。

2. 小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電池并沒(méi)有配備電芯倒置？用的是誰(shuí)的電池？

之前有用戶問(wèn)，小米SU7的電池不是有電芯倒置功能嗎？在電池遭到劇烈撞擊后如果起火，是向下釋放能量，這樣不會(huì)危及乘客安全。

根據(jù)目前的情況判斷，很可惜，標(biāo)準(zhǔn)版應(yīng)該沒(méi)有配備這個(gè)技術(shù)。

而且，很多用戶非常關(guān)心小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版用的是什么電池。

4月2日消息，有投資者提問(wèn)：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車(chē)是不是用的公司的電池？對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。

3. 有專(zhuān)家說(shuō)，汽車(chē)安全測(cè)試時(shí)速就64km/h，而事故車(chē)撞擊時(shí)已經(jīng)達(dá)到了97km/h。因此，高速事故的情況下，任何事情都可能發(fā)生。

因此，我認(rèn)為，這起事故就是智能輔助駕駛+電池技術(shù)+宣傳+車(chē)主/駕駛?cè)苏J(rèn)知（駕駛經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足）+時(shí)間（黑夜）+高速路況（維保）多個(gè)因素在某個(gè)特殊值或臨界值下疊加的結(jié)果。

即便概率很低，但對(duì)于車(chē)內(nèi)人來(lái)說(shuō)就是100%。

最后，小米股價(jià)在上午經(jīng)歷了波動(dòng)，截至中午，股價(jià)又開(kāi)始回落了，后續(xù)如何，只能等官方事故調(diào)查結(jié)果了。