3月29日深夜23時左右，一輛來自武漢、目的地為安徽池州的小米SU7，在行駛過程中突然撞擊路邊護欄，隨后起火自燃，車內三名年輕女性乘客不幸在事故中喪生。

事故發生后，社會各界高度關注。4月1日，小米公司迅速作出回應，并公開了事故發生前后的詳細數據記錄。數據顯示，在慘劇發生前的短短十幾分鐘里，車輛的智能系統已經多次發出分心報警提示和脫手預警，提醒駕駛員注意集中精力駕駛。

晚間，小米創始人雷軍通過微博表達了自己的深切痛心和哀悼。他同時表示，很多問題暫時無法給出確切答案。

目前，關于“智駕系統響應是否及時？”、“車輛為何會發生燃燒？”、“事故發生時車門是否鎖死？”等關鍵問題，仍然懸而未決。這些問題無疑將小米汽車推上了輿論的風口浪尖，等待著進一步的調查和解答。

撞擊前多次“方向盤脫手”

4月1日，網絡上流傳出一段令人心痛的聊天記錄，一名網友聲稱其女友在內的三名女生在3月31日晚間駕駛一輛小米SU7行駛在安徽高速公路上時，遭遇了嚴重車禍，車輛起火燃燒，三人不幸全部遇難。

針對這一網絡傳言，小米公司在4月1日午間迅速發布了官方聲明，詳細披露了事故發生前后的具體情況。聲明中指出，事故發生前，該車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h的時速在高速公路上持續行駛。然而，事發路段因施工修繕，原車道被路障封閉，車輛需改道至逆向車道行駛。

據小米公布的信息，車輛在行駛過程中檢測到了前方的障礙物，并立即發出了提醒信號，同時開始自動減速。隨后，駕駛員接管了車輛，進入了人工駕駛狀態，持續減速并嘗試操控車輛轉向。然而，不幸的是，車輛最終還是與隔離帶的水泥樁發生了碰撞。碰撞前，系統最后可以確認的車輛時速約為97km/h。

值得注意的是，小米在聲明中特別提到了一個關鍵問題：在距離障礙物大約50米（實際上由于車輛已經開始減速，所以距離肯定小于50米）的時候，智駕系統（NOA）才發出“前方有障礙，請求接管”的提示。然而，從駕駛員接管車輛到碰撞障礙物，只有短短的2秒左右操作時間，這使得駕駛員幾乎無法做出有效的避讓動作。

此外，小米聲明中還透露了一個細節：在事故發生前的十幾分鐘里，系統多次發出了分心報警提示和脫手預警提示。這表明駕駛員在駕駛過程中可能存在過于依賴智能駕駛系統、注意力不集中的情況。

而在智駕方面，小米汽車在此前的宣傳中就已經多次提醒，要“雙手緊握方向盤，準備隨時接管”。

綜合以上信息，事故發生時的情況可能如下：三名女生坐在車上，聊著天，注意力完全放在了車內，而忽視了車外的路況。她們對小米SU7的NOA智駕系統充滿了信任。然而，當系統發出警報提示駕駛員接管車輛時，一切已經為時已晚。在手忙腳亂之中，駕駛員猛打方向盤，但最終釀成慘劇。

性能野獸，常人難馭

另一核心焦點集中在小米汽車劇烈燃燒以及車門在事故中無法打開的問題上。

針對車輛燃燒的問題，小米汽車在1日晚間發表聲明表示，起火原因很可能是車輛在猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統受到了嚴重損壞所導致的。同時，小米也強調，由于尚未接觸到事故車輛，因此目前無法進行更深入的分析。

此前，小米官網曾披露，小米全系汽車采用了全新的CTB電芯倒置技術，這項技術能夠在極端情況下快速向下釋放能量，從而最大程度地保證乘員艙的安全。然而，這次事故中的燃燒情況仍然引發了公眾對電池安全性的擔憂。

關于車門無法打開的問題，小米汽車在官方回應中表示，由于尚未接觸事故車輛，因此無法分析事故時車門是否可以打開。

業內人士指出，車門是車輛碰撞時的重要被動安全部件，但在碰撞中，車門容易因機械結構變形而導致無法開啟，這在事故和碰撞試驗中都是常見現象。

然而，如果車門并非因碰撞變形而導致無法開啟，那么就需要引起高度重視。對于汽車碰撞后的車門解鎖問題，國家已經有明確的標準規定。無論是正面、側面還是后面的碰撞試驗，都要求車輛在碰撞過程中車門必須保持緊縮，以保障駕乘人員的安全，防止人員被甩出造成二次傷害。而碰撞發生后，標準要求非碰撞的車門必須全部解鎖，每一排都至少有一個門能打開，以便乘員能夠正常進出。

此外，也有可能是事故發生后，車上三人可能已經失能，導致無法自主下車逃離。

這再次提醒我們，對于像小米SU7這樣百公里加速能達到2.7秒的高性能車輛，雖然價格已經相對親民，讓更多人能夠擁有，但對于新司機來說，駕馭這樣的“性能野獸”并非易事。

因此，對于我們普通人來說，如何正確對待智能駕駛技術，如何駕馭這些高性能車輛，以及如何推動技術和規則更好地適應社會發展的需要，才是我們真正需要思考和面對的課題。