0/ 我是最航運丹尼斯，老粉可跳過這段。續 2025年4月3日 ；2025年4月4日 ；2025年4月5日 ；2025年4月6日 寫在文首！當前局勢紛繁復雜，我們國人更應該團結一致、堅定立場，保持戰略定力，唯有如此，方能在動蕩中穩住自身的發展節奏。且行且看，誰更具韌性與承受力。

1/ 政策的不確定性已成為進出口外貿與物流企業所面臨的最大挑戰。當前階段可謂是關稅政策尚未相對明朗前的“混沌真空期”，外界很難判斷特朗普下一步將如何出牌，以及其試圖將美國重塑為供應鏈主導國的過程中，將如何逐一與各貿易伙伴展開談判以及結果走向。就個人觀點而言，美國本身也難以長期承受目前這一輪所謂“對等關稅”所帶來的高強度反噬如前推送和我今天直播一再強調的。更可能的情形是，特朗普還是會將以降低部分新增關稅作為談判籌碼，換取某些更具戰略意義的利益。 這將是一場超乎貿易的持久戰，邊打邊談邊實施邊豁免以及緩實施都有可能。

2/ 在此背景下，對于直接受影響的美線而言，除了先前搶運以及已確定能在4月9日前裝運開船（作為最終運輸方式在途）的訂單，短期內不少貨主只能選擇取消或凍結部分訂單，今天直播中得到的反饋也多是如此保持觀望。這也意味著，剛剛上漲的美線現貨運價恐難以持續，雖然船司挺價意愿較強在簽約季。同時，高稅率以及關稅的不確定性也沖擊著美線的長期合約談判。關稅壁壘也將導致美國通貨膨脹削弱消費者購買力，抑制需求對運價走勢不利。

3/但是如昨在最航運知識星球分享，集運的魅力或陷阱在于其運力包括新船下水和船舶調度有效供給與需求變化響應間的滯后性。在更多活久見因素影響下，供需不時突變導致了更大的波動。所謂的對等關稅政策以及不確定的經濟貿易形勢對市場產生了抑制作用，進而延遲了采購訂單的決策。然而，一旦關稅形勢變得更加明朗，托運人開始在不同地區之間重構供應鏈多元化，我們可能會再次看到海運供應鏈的供需錯配以及運費上漲的壓力，尤其是在年度假日季節性貨物采購的情況下，盡管這一過程可能會稍有滯后，預計美線在7月-9月仍會有一波旺季出貨補貨潮。 最后，中國的產能規模與供應鏈體系的完整性具備多維度優勢，深層次的產業生態積淀與高效的協同能力在全球范圍內難以被其他經濟體短期簡單復制或取代。

4/此外, 對于貨主特別是美線貨主不得不考慮的一個因素是續 2025年2月22日根據301條款的流程規定，USTR美國貿易代表辦公室應在調查開始后的12個月內（即2025年4月17日前）作出最終裁定，并在最終裁定后的30天內采取相應行動。如果對貨物的關稅抑制美線需求，那么對于中國船舶的“關稅”則將削減美線運力供給，完全按之前擬行動方案實施的話，美線將跳漲也將間接傳導到其它航線在船舶調度的混亂過度期。

5/ 對于歐線如標題，續二個月前對歐線現貨市場的展望 2025年2月6日 目前日歷來到了4月，船公司們開始在淡旺季轉換中的4月下5月上穩價以及進一步挺價！然后保留6月7月8月進一步挺價的旺季季節性預期。 在MSC地中海航運完成亞歐航線的瘦身大船換小船以及海洋聯盟宣布相對較多停航的背景下。海洋聯盟宣布，由于承運人采取“航程恢復措施”以緩解歐洲樞紐的擁堵和延誤，4月和5月期間將在亞歐航線撤回一系列航次。而雙子星馬士基和赫伯羅特也正應對歐洲港口的延誤并支持其新的網絡布局，有臨時增加小船主要是為加強穿棱航線的集散覆蓋能力順帶。 根據船視寶今天數據，以12000TEU以上集裝箱船去監測的話，費利克斯托基本錨泊時長412小時，倫敦門戶400小時，漢堡132小時，供參考。 這個之前也推演過，歐洲港口因為冬季天氣，罷工以及效率問題所造成的擁堵會在4月下特別是5月小長假正好陸續傳導回亞洲起運港給船公司提供所謂航程修復的措施也就是空班創造客觀和主觀上的條件。

6/ 今天 寧波航運交易所：市場需求總體平穩 航線運價漲跌互現（3.29-4.4）

歐地航線：市場整體運輸需求增加，歐洲航線艙位緊張，運價推漲；地中海航線供需基本面有所轉好，運價穩中有跌。歐洲航線運價較上周上漲6.0%；地東航線運價較上周下跌3.1%；地西航線運價較上周下跌0.6%。

北美航線：受關稅調整影響，市場貨量平淡、艙位充足，運價小幅下跌。美東航線運價較上周下跌0.5%；美西航線運價較上周下跌2.3%。

中東航線：開齋節中目的地運輸需求減弱，貨量不足運價小幅下跌。中東航線較上周下跌2.6%。

南美東航線：市場貨量不足，班輪公司下調運價加強攬貨。南美東航線運價較上周下跌13.1%。

7/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。

今天到此
明天再見
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