本文是“燃燒的島群”第1395篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

全文共9240字，配圖32幅，閱讀需要19分鐘，2025年4月8日首發(fā)。

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鐵路上的精靈：鐵道裝甲車

Draisine，波蘭語Drezyna，一個(gè)源自德語的詞匯，意思是“輕型鐵路便道車”，由1815-1848年德意志邦聯(lián)諸國(guó)文化藝術(shù)大發(fā)展的“畢德麥雅”時(shí)期的著名發(fā)明家卡爾.弗賴赫爾.馮.德萊男爵（Karl Freiherr von Drais）所創(chuàng)造，是一種利用人力或引擎動(dòng)力在鐵路上行進(jìn)的簡(jiǎn)易機(jī)動(dòng)工具，在19-20世紀(jì)的歐洲國(guó)家主要用于運(yùn)輸鐵路的維修檢查作業(yè)，后還衍生出了旅游觀光用途。

圖1: 卡爾.弗賴赫爾.馮.德萊

圖2:1輛有趣的鐵路便道車

直到1899年，這種有趣的車輛開始向軍用領(lǐng)域踏足。這一年英國(guó)著名發(fā)明家，率先研發(fā)出裝甲汽車的弗雷德里克·理查德·西姆斯（Frederick Richard Simms）制造了一種配備6毫米裝甲和7.7毫米馬克沁機(jī)槍的鐵道機(jī)動(dòng)車輛，其最高時(shí)速據(jù)說可達(dá)48公里/小時(shí)，名曰“Simms‘ Draisine”，意思是“西姆斯鐵路便道車”。這個(gè)武器，就是世界上第一種鐵道裝甲車（英語中稱之為Amoured draisine或是armoured rail car，波蘭語則是drezyna pancerna）。

西姆斯鐵道裝甲車誕生時(shí)恰逢第二次布爾戰(zhàn)爭(zhēng)，布爾人靈活狡黠的游擊隊(duì)再加上過于寬闊的地形讓英國(guó)侵略軍大受其苦，因此英軍急需足夠的機(jī)動(dòng)力量限制布爾人的行動(dòng)。看到商機(jī)的西姆斯先生及時(shí)向英國(guó)軍方推薦自己的發(fā)明用于鐵路線的巡邏任務(wù)，但可惜的是，英國(guó)軍方?jīng)]有對(duì)此給予重視。后來的第一次世界大戰(zhàn)中，英軍的主要模式也是圍繞著泥濘無人區(qū)與敵人的鐵絲網(wǎng)和塹壕糾纏，坦克這種履帶式戰(zhàn)斗車輛才是正解，只能局限于鐵路線的鐵道裝甲車更是沒有出場(chǎng)機(jī)會(huì)。

圖3、4: 弗雷德里克·理查德·西姆斯與他發(fā)明的鐵道裝甲車

直到20世紀(jì)30-40年代，各大軍事強(qiáng)國(guó)才意識(shí)到鐵道裝甲車不僅能夠協(xié)助體型龐大的裝甲列車作戰(zhàn)，還能執(zhí)行鐵路線的巡邏、警戒、偵察和輔助進(jìn)攻任務(wù)，確實(shí)是一種價(jià)值不低的裝備。于是德國(guó)、日本、蘇聯(lián)等國(guó)家都開始研發(fā)自己的鐵道裝甲車，但這些車輛基本都是給普通的輪式裝甲偵察車換上鐵軌輪，因?yàn)檫@三國(guó)也追求鐵道裝甲車能夠切換到公路行駛模式。而在這場(chǎng)競(jìng)賽中，波蘭走出了一條另類而有趣的道路。

用坦克驅(qū)動(dòng)鐵道車：波蘭工兵專家的奇思妙想

1921年3月18日，在經(jīng)歷了三年的戰(zhàn)爭(zhēng)后，波蘭與蘇維埃社會(huì)主義俄國(guó)簽訂了里加條約，成功在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后風(fēng)雨飄搖的歐洲大陸保住了自己苦苦等來的獨(dú)立。不過夾在德俄兩國(guó)之間的波蘭深知自己早晚會(huì)再次成為他國(guó)口中的魚肉，于是從20世紀(jì)20年代就開始以狂熱的態(tài)度加強(qiáng)自己的國(guó)防力量，并且制定了所謂的“西方計(jì)劃”：如果德國(guó)進(jìn)攻波蘭，趁德軍主力尚未東調(diào)之際，波軍首先向北佯攻，奪取德國(guó)的東普魯士，牽制德軍主力，以消除北方威脅；在西部和西南邊境則以重兵集團(tuán)采取守勢(shì)，阻止德軍的進(jìn)攻，等待英法在西線發(fā)起攻擊，東西夾擊，打敗德國(guó)。

而在防御性作戰(zhàn)中，能夠攜帶大量槍炮且速度不俗的裝甲列車自然是波蘭軍隊(duì)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。不過在蘇波戰(zhàn)爭(zhēng)期間，波蘭陸軍就發(fā)現(xiàn)裝甲列車作戰(zhàn)時(shí)需要輕型列車在前執(zhí)行火力偵察、清除路障、修復(fù)鐵路等任務(wù)，但這些列車都是民用車輛客串，火力和防御相當(dāng)羸弱，頂多在機(jī)車頭裝上幾塊聊勝于無的鍋爐鋼板，因此經(jīng)常在戰(zhàn)斗中遭受慘重?fù)p失。為了彌補(bǔ)這個(gè)問題，波蘭在1920年2月設(shè)法從法國(guó)引進(jìn)了10輛“克羅查特”鐵路便道車，準(zhǔn)備在上面附加裝甲和武器，改裝成鐵道裝甲車。然而車輛到手后，波蘭陸軍發(fā)現(xiàn)自己應(yīng)該是過于心急以至于沒做好市場(chǎng)調(diào)查：作為民用車輛的克羅查特的引擎功率只有可憐的2.94千瓦，根本沒法支撐沉重的裝甲和槍炮。于是這10輛車最終走了那些波蘭民用列車的老路：湊合著安了幾塊鍋爐鋼板，發(fā)配到鐵路工兵作勤務(wù)車輛。

圖5:克羅查特鐵道裝甲車

隨著蘇波戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，波蘭也是下定決心大力發(fā)展國(guó)防力量，那么將民用鐵道車改裝成裝甲車輛的做法自然不能繼續(xù)采用，于是波蘭陸軍在1924年決定裝備專業(yè)的鐵道裝甲車。這項(xiàng)舉措的第一個(gè)成果就是1926年11月到貨的塔特拉鐵道裝甲車（drezyna pancerna Tarta），是波蘭國(guó)防部認(rèn)識(shí)到本國(guó)重工業(yè)薄弱的現(xiàn)狀后從大名鼎鼎的斯柯達(dá)兵工廠訂購(gòu)的設(shè)計(jì)。然而該車的性能告訴我們過于迷信品牌效應(yīng)有害無益：塔特拉鐵道裝甲車引擎功率只有13.23千瓦，導(dǎo)致其最大速度只能達(dá)到30公里/小時(shí)，而且加速性能糟糕；武器裝備只有2挺輕機(jī)槍，無法應(yīng)對(duì)敵軍輕裝甲車輛；最大裝甲厚度只有5毫米，只能勉強(qiáng)抵御輕機(jī)槍和炮彈破片的打擊，而且側(cè)面艙門還變相削弱了防御能力。

圖6:性能糟糕的塔特拉鐵道裝甲車

在這里，我們需要提到一個(gè)人。此人名叫塔德烏什.科沙科夫斯基（Tadeusz Kossakowski），于1918年11月波蘭獨(dú)立后加入新生的波蘭陸軍，1919年4月-10月間擔(dān)任一支工兵連的連長(zhǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后于1923年被派往法國(guó)學(xué)習(xí)。1927年4月27日，科沙科夫斯基被征召為波蘭國(guó)防部行政官員，后于1928年1月1日晉升為上校，成為了波蘭工兵部隊(duì)的最高長(zhǎng)官之一。在成為上校的2年零8個(gè)月后，他于1930年9月23日獲得了與本篇主題相呼應(yīng)的權(quán)力：波蘭坦克部隊(duì)的額外指揮權(quán)。在他的帶領(lǐng)下，波蘭不僅更大力度的生產(chǎn)超輕型坦克，還積極從國(guó)外引入坦克，并通過仿造英國(guó)維克斯E型坦克成功仿造了7TP輕型坦克，這是后來在1939年波蘭軍隊(duì)唯一能和德軍坦克正面對(duì)抗的國(guó)產(chǎn)坦克。

圖7: 塔德烏什.科沙科夫斯基

1931年，擔(dān)任波蘭國(guó)防部武器裝備局長(zhǎng)一職的科沙科夫斯基上校意識(shí)到塔特拉鐵道裝甲車性能差勁的不利局面，于是向波蘭總參謀部遞交了報(bào)告，提出了一個(gè)極具創(chuàng)意的設(shè)想：將波蘭陸軍在1919年從法國(guó)引入的雷諾FT-17輕型坦克與特制的鐵道平板車組合起來，改造成更加強(qiáng)大的鐵道裝甲車。這種做法的另一個(gè)好處是滿足了裝甲車鐵路公路兩用的需要：雷諾坦克可以從鐵道平板車上下來，在一定范圍的地面上行動(dòng)。

很顯然，科沙科夫斯基上校的設(shè)想極具實(shí)用價(jià)值。一方面，雷諾FT-17的性能在1931年就已經(jīng)算是過時(shí)了，而波蘭軍隊(duì)經(jīng)費(fèi)有限，能讓這種老舊型號(hào)重新發(fā)光發(fā)熱自然是再好不過，另一方面，雷諾FT-17無論是防御還是火力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于塔特拉鐵道裝甲車，如果能夠成功改裝，波蘭陸軍將以低廉的成本換來一種更強(qiáng)大的替代型號(hào)，可謂劃算至極。于是上校的構(gòu)想很快得到了軍事工程研究所（Military Engineers Research Institute）的熱烈回應(yīng)。

圖8:波蘭陸軍裝備的雷諾FT-17輕型坦克

守衛(wèi)鐵道的FT-17:R型鐵道裝甲車

現(xiàn)在，擺在軍事工程研究所面前的唯一難題是如何將雷諾FT-17輕型坦克的傳動(dòng)器與鐵道平板車的車軸連接起來，從而讓坦克能直接驅(qū)動(dòng)平板車行進(jìn)。這個(gè)問題在1932年解出了答案：鐵道平板車的車輪通過特殊的滾輪傳動(dòng)器與坦克履帶連接，坦克引擎啟動(dòng)后，駕駛員推動(dòng)操作桿讓履帶轉(zhuǎn)動(dòng)起來，從而驅(qū)動(dòng)滾輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而平板車的前輪依靠鏈條接受來自滾輪的動(dòng)力。這種裝置比較復(fù)雜，可靠性也不太好，而且容易導(dǎo)致坦克履帶磨損，不過賦予的速度還算可以，可達(dá)38公里/小時(shí)。

圖9:軍事工程研究所的最初設(shè)計(jì)，可以清楚地看到鐵道平板車中央下方的滾輪傳動(dòng)器（帶有鏈條的三個(gè)輪子）

1932年，這種奇特的組合式鐵道裝甲車的原型車在位于萊基奧諾沃（Legionowo，位于波蘭中部的瑪佐夫舍省的一座城市，距離首都華沙20公里）的第1裝甲列車團(tuán)（1st Armoured Train Unit）的技術(shù)車間宣告制造完畢。設(shè)計(jì)圖也很快遞交給了波蘭國(guó)防部：將一輛完整的雷諾FT-17輕型坦克放置在一個(gè)特殊的鐵道行駛底盤上（也就是經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的鐵道平板車），該底盤雖然只是簡(jiǎn)單的骨架結(jié)構(gòu)，但其軌道車輪卻可以與坦克履帶聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)裝置變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪，從而賦予這個(gè)奇怪的結(jié)合體以鐵路機(jī)動(dòng)能力，鐵路時(shí)速達(dá)38公里/小時(shí)，并可以實(shí)現(xiàn)倒車。同時(shí)由于坦克與鐵道行駛底盤可以分離，因此必要時(shí)，雷諾FT-17可以離開鐵路線，在一定范圍內(nèi)實(shí)行地面機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)。該項(xiàng)目被命名為?rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R，意思是“R型中型鐵路公路兩用裝甲車”，其中R就是Renault（雷諾）的首字母。

圖10、11:1932年在萊基奧諾沃制成的R型原型車，紅圈處便是滾輪傳動(dòng)器

不過，軍事工程研究所也知道這種傳動(dòng)裝置并不可靠，于是在1933年設(shè)計(jì)了一種齒輪傳動(dòng)軸，與坦克的變速箱連接，直接通過坦克引擎驅(qū)動(dòng)。坦克開上底盤后，車組人員在外部打開引擎艙，將特制傳動(dòng)軸與鐵道平板車的傳動(dòng)齒輪相連，這樣平板車的鐵軌輪就算是轉(zhuǎn)化為直接接受坦克引擎動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪。鐵道平板車則是簡(jiǎn)單的焊接骨架結(jié)構(gòu)，其后部有兩個(gè)坡道，由扁平彈簧進(jìn)行懸掛，可以向上折疊，坦克就通過這對(duì)坡道駛上平板車。值得一提的是，安裝新式傳動(dòng)軸需要對(duì)坦克的側(cè)離合器與散熱風(fēng)扇進(jìn)行改動(dòng)。

圖12:改用傳動(dòng)軸的R型鐵道裝甲車

鐵道平板車全重3.4噸，長(zhǎng)度8.11米，寬度2.04米，軸距4.75米，能夠承擔(dān)25噸負(fù)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了雷諾FT-17自身重量。坦克駛上平板車后，車組人員先將傳動(dòng)軸連接好，然后用平板車后緣的鉸鏈固定好履帶，接著操作手動(dòng)泵讓平板車中央的液壓器降低高度，使得坦克底部被平板車的中央梁架支撐住，整個(gè)過程最快也就需要五分鐘。如果坦克要切換到公路模式，車組人員先用液壓器把坦克托起，然后解除傳動(dòng)軸與平板車驅(qū)動(dòng)齒輪的連接，接著撤掉固定鉸鏈，最后放下平板車尾部的坡道，讓坦克倒車下來即可，整個(gè)過程最快需要三分鐘。

圖13:特制的鐵道平板車

圖14:可以看到平板車后方的坡道

坦克引擎與平板車后輪直接相連，但坦克本身無法提供制動(dòng)，因此軍事工程研究所在平板車前輪處安裝了曲柄式機(jī)械制動(dòng)器，它與坦克車艙相通，可以由駕駛員在車內(nèi)直接操作。此外，平板車前后兩端都安裝了連接器（鉤鏈），使得R型鐵道裝甲車可以牽引一些車廂或是被列車所牽引。波蘭陸軍還曾計(jì)劃利用這一點(diǎn)讓R型鐵道裝甲車運(yùn)輸補(bǔ)給品和步兵，但最終未能實(shí)施。

圖15、16:這輛R型鐵道裝甲車的前面帶著一個(gè)平板車

圖17:這輛R型鐵道裝甲車在由列車牽引

R型鐵道裝甲車的防御力以它自身的定位來看還算不錯(cuò)，其車體正面裝甲厚度可達(dá)16毫米還帶有一定傾角，后部和頂部為8毫米，鑄鋼炮塔則是全方位22毫米，能夠抵擋重機(jī)槍直射或是小口徑炮在一定距離上的打擊。火力方面，R型鐵道裝甲車也是遠(yuǎn)強(qiáng)于性能垃圾的“塔特拉”，其360度旋轉(zhuǎn)炮塔上配備了一門法制SA-18型37毫米18倍徑炮，理論最高射速15發(fā)/分鐘，實(shí)際最高射速10發(fā)/分鐘，在1.5倍徑伸縮式光學(xué)瞄準(zhǔn)具的加持下可以達(dá)到2400米的最大有效射程。如果要對(duì)付敵軍人員或是小型工事，R型鐵道裝甲車可以發(fā)射Mle.1916高爆彈（尺寸37*94毫米），該彈初速365米/秒，可以裝填30克炸藥；若是要攻擊敵軍輕裝甲目標(biāo)，則可以使用1939年從法國(guó)購(gòu)買的Mle 1892與Mle 1935，前者是高爆穿甲彈，初速388米/秒，裝藥量15克，能擊穿12毫米裝甲，后者是更先進(jìn)的被帽風(fēng)帽穿甲彈，初速600米/秒，能在400米距離上貫穿21毫米裝甲。

圖18、19:SA-18坦克炮，該炮也被法軍稱作canon de 37 S.A. pour chars légers（用于輕型坦克的37毫米半自動(dòng)炮），而SA是法語“semi-automatique”的縮寫，意思是半自動(dòng)

遺憾的是，由于炮塔尺寸限制，R型鐵道裝甲車只能攜帶一門火炮，無法攜帶機(jī)槍，這導(dǎo)致其對(duì)付步兵比較吃力。波蘭陸軍曾計(jì)劃對(duì)車體進(jìn)行改進(jìn)從而再容納1挺機(jī)槍，但未能成功。此外，作者了解到，法國(guó)陸軍在1937年為SA-18坦克炮開發(fā)了Mle 1937高爆彈，這種高爆彈初速440米/秒，可以裝填56克炸藥，威力明顯強(qiáng)于Mle 1916高爆彈，然而波蘭軍方卻沒有引進(jìn)這種更先進(jìn)的高爆炮彈，實(shí)在是令人可惜。

R型鐵道裝甲車的動(dòng)力裝置是雷諾4缸4沖程直列式水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量4.5升，依靠95升燃料箱供給汽油，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以輸出39馬力（29千瓦），明顯優(yōu)于塔特拉鐵道裝甲車的弱小引擎。在這臺(tái)引擎的驅(qū)動(dòng)下，R型鐵道裝甲車可以達(dá)到45公里/小時(shí)的最高時(shí)速，后期改進(jìn)版本更是可以達(dá)到55-57公里/小時(shí)，相當(dāng)強(qiáng)悍。此外，其鐵道平板車配備了齒輪式倒車裝置，能夠以同等檔位直接倒車，與前進(jìn)速度一致。這種設(shè)計(jì)對(duì)于鐵道裝甲車來說可謂實(shí)用至極。

圖20、21:R型鐵道裝甲車使用的39馬力汽油機(jī)

R型鐵道裝甲車配有2名車組人員，即車長(zhǎng)和駕駛員，駕駛員負(fù)責(zé)操作車輛，而車長(zhǎng)不僅要頂著引擎噪音向駕駛員下令，還要負(fù)責(zé)搖動(dòng)轉(zhuǎn)盤操作炮塔轉(zhuǎn)向，利用炮塔頂部的觀察塔視察外部環(huán)境，以及火炮的瞄準(zhǔn)、上膛、發(fā)射、退殼和裝彈。此外，車長(zhǎng)還要負(fù)責(zé)指引駕駛員倒車，因?yàn)镽型鐵道裝甲車沒有后視鏡。如此不好的人機(jī)性能也算是這種有趣的裝甲車輛的另一面吧。

圖22:探出頭的雙人車組

波蘭國(guó)防部的愛物：R型鐵道裝甲車正式參軍入伍

1933年，安裝了特殊傳動(dòng)軸的“R型中型鐵路公路兩用裝甲車”接受了波蘭國(guó)防部的親自“考核”，而該部門在1932年就對(duì)這種有趣的組合式鐵道戰(zhàn)斗車輛產(chǎn)生了巨大興趣。為了更好的做出對(duì)比，本次測(cè)試還安排了1輛塔特拉鐵道裝甲車。事實(shí)上，R型鐵道裝甲車本來憑借8-22毫米的裝甲和37毫米主炮就已經(jīng)讓一旁的塔特拉鐵道裝甲車矮了一截，而在機(jī)動(dòng)測(cè)試中，R型鐵道裝甲車硬是跑出了45公里/小時(shí)的最大鐵路速度，要知道雷諾FT-17自己的最高速度也才8公里/小時(shí)，作為反面教材的塔特拉鐵道裝甲車也只有30公里/小時(shí)。

圖23:1933年接受測(cè)試的原型車

R型鐵道裝甲車在試驗(yàn)場(chǎng)表現(xiàn)出的卓越性能當(dāng)場(chǎng)征服了在場(chǎng)所有國(guó)防部官員和陸軍軍官的心，2輛原型車也是當(dāng)場(chǎng)就被國(guó)防部拍板買下，后還在1934年又訂購(gòu)了三個(gè)底盤用于進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)和改良。在進(jìn)一步的發(fā)展過后，波蘭國(guó)防部認(rèn)為R型鐵道裝甲車已經(jīng)成熟，完全可以作為塔特拉的優(yōu)秀替代型號(hào)，于是在1938年1月一致投票通過決議，下發(fā)了18輛R型鐵道裝甲車的生產(chǎn)訂單，由位于萊基奧諾沃的“利益共同體”工廠（Wspólnota Interesów Works）負(fù)責(zé)制造，這些車于1938年2月開始裝備到波蘭陸軍第1、2裝甲列車團(tuán)。到1939年，“利益共同體”工廠已經(jīng)生產(chǎn)出了38個(gè)R型鐵道裝甲車的底盤（特制的鐵道平板車）。這種底盤的造價(jià)是12400波蘭茲羅提，按照當(dāng)時(shí)來看稱得上便宜。

圖24、25:加入波蘭陸軍裝甲列車團(tuán)的R型鐵道裝甲車

R型鐵道裝甲車采用的是1936年開始普及的三色迷彩，由作為底色的棕綠色搭配淺沙色和棕綠色組成，不規(guī)則的噴涂成大致呈矩形的斑塊。不過也有一些車輛采用的是1920年代的老式四色迷彩，用黑色輪廓隔開。

R型鐵道裝甲車在1938年2月服役后，波蘭陸軍意識(shí)到它們沒有無線電，于是設(shè)法解決這個(gè)問題。有1輛該型車輛接受了電氣系統(tǒng)改進(jìn)，配備了無線電臺(tái)，可惜的是，這種改進(jìn)沒有普及下去。不過軍事工程研究所的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在1936年應(yīng)高層要求為R型鐵道裝甲車安裝了電池組件，用于給車體左側(cè)的探照燈供電。此外，R型鐵道裝甲車的39馬力引擎原本是手搖啟動(dòng)，需要車組人員將搖把牢固地插入發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)孔與曲軸嚙合，接著用力轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)曲軸在搖把的帶動(dòng)下達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后即可啟動(dòng)引擎，但這種做法實(shí)在是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，于是在1936年換成了電動(dòng)啟動(dòng)器。

圖27:實(shí)驗(yàn)性的安裝了無線電的R型鐵道裝甲車（注意后面的天線）

圖28、29:紅圈處便是探照燈

1939年，除第15號(hào)外，所有波蘭裝甲列車所屬的鐵道裝甲車排（Armoured Draisine platoon）都裝備了2輛R型鐵道裝甲車用于鐵路線的偵查、巡邏和警戒任務(wù)，或是在有鐵路線的區(qū)域的一定范圍內(nèi)切換到公路模式執(zhí)行步兵支援任務(wù)。第15“死神”號(hào)裝甲列車比較悲催，只配屬了2輛過時(shí)的塔特拉鐵道裝甲車，而第13“索斯科夫斯基將軍”號(hào)裝甲列車的鐵道裝甲車排本是標(biāo)準(zhǔn)配置，但其部分車輛在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前被抽調(diào)走了，因此變成了2輛R型鐵道裝甲車+2輛塔特拉鐵道裝甲車。有趣的是，根據(jù)照片顯示，該排采用過R型鐵道裝甲車牽引1輛塔特拉一起行動(dòng)的配置，作者認(rèn)為這倒是變相解決了R車沒有機(jī)槍的不足。

圖30、31:從屬于第13號(hào)裝甲列車的R型鐵道裝甲車，它還牽引了一輛塔特拉鐵道裝甲車

當(dāng)然，看到這段描述的觀眾老爺也明白了，1939年波蘭裝甲列車所屬的鐵道裝甲車排絕非只有2輛R型鐵道裝甲車。事實(shí)也的確如此，這種編制的標(biāo)準(zhǔn)配置是6輛戰(zhàn)斗用鐵道裝甲車+1輛備用鐵道裝甲車，而這另外5輛是波蘭另一種坦克改造的組合式鐵道裝甲車，名叫“TK”或“TKS”。

圖32

R型中型鐵路公路兩用裝甲車

波蘭名稱：?rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R

英文名稱：medium rail-and-ground armoured draisine "R"

服役時(shí)間：1938年

總產(chǎn)量：38輛

車組人員：2人

戰(zhàn)斗全重：10.5噸（另有說法為11噸）

車長(zhǎng)：8.11米

車寬：2.04米

車高：2.83米（包括坦克）

軸距：4.75米

裝甲厚度：8-22毫米

武器裝備：1門SA-18型坦克炮（37mm Puteaux SA-18）

動(dòng)力裝置：雷諾4缸39馬力直列式水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料容量95升

鐵路最高時(shí)速：45公里/小時(shí)，改進(jìn)后可達(dá)55-57公里/小時(shí)

鐵路最大行程：不明

公路最高時(shí)速：8公里/小時(shí)

公里最大行程：60公里

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