2024年下半年，中國新能源汽車市場的滲透率已突破50%，電動化浪潮勢不可擋，傳統(tǒng)燃油車尤其是豪華品牌如“56E”（寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6、奔馳E級）正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。隨著智界、問界等品牌的強勢崛起，新上市的享界S9更是以強勁的產品力直接叫板“56E”，成為市場關注的焦點。然而，今天我們就聊一聊在市場中關注度較高的享界S9增程版，接下來就對其做一次深度解析，看看它的產品力、性價比又將如何。

首先要說的就是價格方面了，定位為中大型轎車的享界S9增程版，預售31.8-37.8萬。而享界S9的售價區(qū)間恰好是傳統(tǒng)燃油車“重兵把守”之地。例如：像奧迪 A6L 終端價跌破 32 萬、奔馳 E 級降至 35 萬，它們都妄圖通過價格下探來挽留住逐漸流失的客戶。然而，享界 S9 增程版的出現(xiàn)，卻讓這場看似激烈的價格對壘變得有些 “不對稱”。雖說表面上價格相差無幾，但內在的產品力卻有著天壤之別，用 “跨代碾壓” 來形容絲毫不為過。

其次就是顏值方面了，享界S9的整車設計在我們看來還是非常成功的，至少亮相至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。極簡且富有典雅氣息的設計方向，甚至和問界M9有點類似，密封式車頭將貫穿式日行燈、遠近光大燈、星河大燈等融入同一個元素中居于視覺中心的水平線，而車頂上方配備犄角樣式的激光雷達。

值得一提的是，享界S9增程版的大燈不僅視覺效果倍顯科幻，而且通過HUAWEI XPIXEL百萬像素車語，除了呈現(xiàn)基本的照明作用，還集智能交互、個性娛樂為一體，當乘客靠近車輛解鎖成功后，則會自動打開迎賓光毯，與奔馳邁巴赫的流星雨大燈有幾分類似，儀式感滿滿。

車身側面線條流暢，并采用溜背設計，結合無框車門、隱藏式門把手等設計，時尚感和運動感都非常到位。另外，享界S9增程版還采用隱藏水切設計，相較于傳統(tǒng)加裝飾條去“藏拙”的常規(guī)工藝，隱藏水切邊緣處的內鈑金也需要按照A級曲面的平整度來要求，并且四個車窗都有雙層夾膠玻璃加持，也能有效抑制風阻。除此之外，車輛的尾部設計同樣舒展流暢，最終也為享界S9降低了風阻系數(shù)，細長的尾燈同樣采用了貫穿式設計，與前臉相呼應，同時也能拓展視覺寬度，讓車輛看起來更加扁平。

享界S9是鴻蒙智行下搭載流媒體外后視鏡的旗艦轎車，而電子外后視鏡相較于傳統(tǒng)后視鏡，其不僅能減少視野盲區(qū)，在極端環(huán)境（暴雨、暴雪、大霧、風沙）場景下依舊能夠帶來更清晰的視野。

接著來看車輛的安全性方面，享界S9增程版采用了籠式車身按照CNCAP 2024嚴苛標準設計，其中包含雙腔雙管架構和一體式硼鋼門環(huán)，熱成型鋼高達40.7%，可承受自身重量數(shù)倍的壓力。享界S9采用密封車身設計，其中上部乘員艙保護區(qū)采用潛艇級2000 MPa的熱成型鋼打造，并且該車的最大涉水深度可達430mm，讓轎車也有媲美SUV的通過性。

此外，針對電池安全，針對電池安全，享界S9不僅在車底加入高強度防撞梁，而且還配備了云端AI監(jiān)測系統(tǒng)，支持智能液冷和熱管理，全天候守護電池安全，同時在出廠前該車還經歷了抗沖擊、防水、高溫、高濕等150余項嚴苛測試，層層為電池質量嚴格把關。

而底盤方面，基于途靈平臺打造的享界S9采用了與寶馬5系相同的前雙叉臂后多連桿懸掛，開起來又穩(wěn)又快，其官方麋鹿測試成績?yōu)?1.4km/h、百公里制動距離是32.77米。值得一提的就是享界S9還標配了奔馳E級都沒有的魔毯智能懸掛，其中的空氣彈簧支持5檔高度可調，可以從容應對各種路面變化，舒適與安全并存。再加上途靈底盤調校的精心打磨，讓車輛在操控精準性與濾震舒適性之間找到了平衡點，駕駛起來既富有激情，又不失優(yōu)雅從容。并且，在增程器介入工作時，車輛的 NVH 控制做得相當出色，幾乎感受不到震動與噪音的干擾，車內始終保持安靜舒適的環(huán)境，讓駕乘體驗更上一層樓。

在尺寸方面，享界S9和奔馳E級一樣定位中大型轎車，其長寬高分別為5160、2005、1486mm，后者的三圍尺寸分別是5092、1880、1493mm，顯而易見享界S9要更長更寬，帶來更強的氣場不說，也有利于保證座艙寬裕性，其艙內可用空間高達3460mm。不僅如此，享界S9還全系標配后排車載冰箱，支持加熱和冷藏，夏天和冬天都能派上用場。

座椅方面，享界S9全車座椅設計遵循人體工學，其中為前主副駕打造的4向雙氣袋腰托+2向腿托調節(jié)。而后排則是首發(fā)零重力座椅，支持12向電動調節(jié)，包括2向電動頭枕調節(jié)、以及4向電動腿托腿托調節(jié)。最重要零重力座椅支持全面舒展，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°，電動頭枕自動下降45mm。而座椅承載區(qū)采用全絎縫工藝，特別在坐墊和腿托位置的也進行了菱形格對齊設計。針對長時間承載人體重量和發(fā)生摩擦而產生褶皺變形的臀部正下方和腰靠位置，采用了小菱形格設計,并逐漸向坐墊前端和靠背上方均勻變大，達到久坐不塌陷的效果。

另外還有一個小細節(jié)要提下，零重力座椅單獨配備外側電子式隨身安全帶，以滿足零重力座椅在各類場景的安全使用，能自動檢測座椅角度進行補償，確保用戶在不同場景、不同座椅角度下的安全。

如果把后排中央座椅放倒，會露出目前同級最大的9英寸后排控制屏，通過最新HarmonyOS系統(tǒng)智能交互，能夠輕松實現(xiàn)多屏之間無縫流轉、全車同看等娛樂體驗。中央扶手屏支持0°-45°之間無極翻折角度，通過智能星環(huán)設計，讓用戶即使在暗光中也能輕松操控，當然最基本的對前后排座椅、空調、操控投影巨幕等進行調整都涵蓋。最后放倒后的中央扶手靠背那一側有支持冷藏功能的小儲物格。

行李廂開口較大，拿放大件物品也非常方便，后排座椅支持40：20：40比例放倒，有著出色的空間靈活性，家用載物也同樣方便。

內飾方面，享界S9的車內結合當下流行元素，創(chuàng)造一個自然與科技相結合，舒適舒心的座艙空間。而且在用料方面也相當扎實，運用了大量的真皮、翻毛皮等材質，身體經常接觸到的各個部位都是軟乎乎的，無論是視覺還是觸覺都營造出了強烈的豪華感。三輻式造型的方向盤采用了常規(guī)尺寸，握把粗細適中，真皮包裹手感細膩，兩側多功能按鍵用滾輪代替了按鍵，剛上手需要稍微適應一下，整體操作相當更方便。

配備了12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏，搭載全新HarmonyOS車機系統(tǒng)和鴻蒙ALPS健康座艙。具體來看，中控屏支持手機界面操作，上車“碰一碰”即可完成車機互聯(lián)，不耽誤咱們接著看電視劇、打游戲、聽歌、打電話等，通過小藝智慧助手實現(xiàn)全車乘客相對獨立的語音控車，比如通過聲紋識別熟悉每一位乘客，執(zhí)行打開車窗、開啟座椅通風按摩等非常方便，還可通過車聯(lián)網(wǎng)、應用商店隨時下載各種APP軟件，或者通過攝像頭、后排投影幕布、麥克風等實現(xiàn)辦公會議，照顧到家庭、商務多種需求。

享界S9的智駕表現(xiàn)也值得單獨拿來聊一聊，該車在有192線激光雷達基礎上，額外新增3顆高精度固態(tài)激光雷達，新車總共滿配4顆激光雷達，其中高速NOA領航功能較之奔馳E級依賴于視覺方案的L2級輔助駕駛操作系統(tǒng)而言，其行車風格更加類人化，重剎率相對更低。此外，享界S9還可選配記憶泊車、自動代客泊車等功能，既能隔空召喚車子開到你身邊，又支持窄車位手勢召喚泊出，智能體驗更上一層樓。

至于動力方面，享界S9搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，傳動方面為電動車單速變速箱。CLTC純電最高續(xù)航里程365km，綜合CLTC續(xù)航里程可達1355km，市區(qū)用電也足夠，而且該車搭載最大馬力309Ps的后驅電機，動力強勁，跑得遠還跑得快，享界S9的動力儲備比奔馳E級搭2.0T+9AT動力總成的四驅車型（最大馬力204Ps）還要足，超車更有信心。此外，享界S9油電隨意切換也沒有續(xù)航焦慮，頗感意外的是，享界S9喝92粗糧，相比需要用95號燃油“伺候”的“56E”而言，經濟性也達到了體現(xiàn)。

寫在最后：以上就是我們對享界S9的全面解析，特別是華為Harmony OS鴻蒙車機、華為途靈底盤、HUAWEI ADS 3.3智駕系統(tǒng)等核心三件套，相比“56E”等車型而言，算是做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。再加上足夠吸睛的外觀設計、精致而有質感的內飾、柔軟舒適性的座椅以及充沛動力，它已經具備了一臺爆款車型的全部特征。另外，享界S9增程版不僅擁有可油可電的實用性，而且還擁有著不錯續(xù)航能力，“56E”等油車能去的地方它也能去，如果你想買一臺好開又智能、舒適又安全的豪華C級車，享界S9無疑是值得一看的。