導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“中國(guó)車(chē)市正展現(xiàn)出它愈發(fā)殘酷的一面。”

不久前，一篇標(biāo)題為《》的文章，還算引發(fā)了較為激烈的討論。內(nèi)容中，除了直指邁入2025年，中國(guó)車(chē)市“唯價(jià)格論”的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，還點(diǎn)出了令許多主機(jī)廠深惡痛絕的“價(jià)格戰(zhàn)”根本停不下來(lái)。

在這背后，首先應(yīng)該理清一個(gè)問(wèn)題：“這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的爭(zhēng)斗為何會(huì)打？”

關(guān)于答案，往宏觀了說(shuō)：“隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的定價(jià)體系被推翻，新能源車(chē)時(shí)代則需要建立又一種秩序。格局的重塑，必然會(huì)引發(fā)激烈的炮火。”

往微觀了說(shuō)：“賣(mài)電車(chē)，有人天生擅長(zhǎng)，有人轉(zhuǎn)身緩慢，面對(duì)越來(lái)越誘惑但份額有限的蛋糕，前者肯定想從后者口中，把為數(shù)不多的幾塊全部搶過(guò)來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)便是那把最鋒利的匕首。”

也恰恰基于這樣背景，只要中國(guó)車(chē)市的坐姿排序沒(méi)有最終敲定，廝殺必然會(huì)變得更加激烈。

剛剛過(guò)去的一季度，有種感覺(jué)，頭部梯隊(duì)的領(lǐng)跑者還在淺嘗輒止的試探對(duì)方。即便如此，已經(jīng)讓不少弱勢(shì)品牌感到濃濃的窒息。反觀正在進(jìn)行中的二季度，大膽預(yù)測(cè)，又一輪的血雨腥風(fēng)即將降臨。

那么，為何做出上述判斷？主要還是與三位“巨頭”有關(guān)。

其一，便是目前整個(gè)大盤(pán)絕對(duì)的風(fēng)向標(biāo)比亞迪。2月，在打出全民智駕的強(qiáng)勢(shì)底牌后，其實(shí)開(kāi)啟的就是一場(chǎng)變相價(jià)格戰(zhàn)。但理性客觀的講，結(jié)合剛剛發(fā)布的3月成績(jī)單，終端消費(fèi)者并不太過(guò)買(mǎi)賬。

37萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量，雖然符合預(yù)期，但算不上驚喜。尤其是考慮到全年目標(biāo)直指550萬(wàn)輛，一季度僅完成100萬(wàn)輛，后續(xù)9個(gè)月將承壓不小。

或許，也恰恰基于這樣的背景，比亞迪選擇直接開(kāi)干。月初，突然官宣針對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下非智駕版車(chē)型，推出限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)。

其中，秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i起售價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元，宋L DM-i下調(diào)1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元。反觀2025款唐DM-i，最新起售價(jià)為16.98萬(wàn)元，漢DM-i為15.58萬(wàn)元。

宋PLUS DM-i下調(diào)1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元，海豹06 DM-i下調(diào)1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元，海豹07 DM-i下調(diào)1萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元。

一套“組合拳”下來(lái)，儼然又提升了中國(guó)車(chē)市廝殺的慘烈程度。而在我眼中，如此操作更像是順便清理庫(kù)存的“開(kāi)胃菜”。

相比之下，上市不到3個(gè)月的全新MPV——夏，祭出廠家置換補(bǔ)貼至高2.2萬(wàn)元，同時(shí)還可以疊加國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼2萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼高達(dá)4.2萬(wàn)元，才是一個(gè)更恐怖的信號(hào)。

“難道說(shuō)，比亞迪要對(duì)真正的主力陣營(yíng)動(dòng)刀了？”

畢竟，按照目前這位巨頭的單車(chē)毛利率來(lái)看，完全存在非常游刃有余的空間與底氣，開(kāi)啟新一輪的“以價(jià)換量”。

而聊過(guò)了比亞迪，第二位則是特斯拉。

不吹不黑，礙于種種不利因素，這家美國(guó)新能源車(chē)企一季度迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)黑”。全球共交付新車(chē)37萬(wàn)輛，同比下跌13%，實(shí)際上已經(jīng)為它敲響了警鐘。

順勢(shì)，將視線進(jìn)一步聚焦，位于美國(guó)本土與歐洲車(chē)市的風(fēng)雨飄渺，令特斯拉對(duì)于中國(guó)車(chē)市的依仗程度進(jìn)一步提升。

從急不可耐的針對(duì)煥新版Model 3全系推出“5年0息”，到破天荒的針對(duì)發(fā)布不久的煥新版Model Y全系推出“3年0息”、“5年低息”，全然能夠讀出一絲“它急了”的意味。

奈何，腳下這片細(xì)分板塊的競(jìng)爭(zhēng)之激烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。為了保住訂單，為了維系份額，為了夯實(shí)地基，不排除這家美國(guó)新能源車(chē)企再次參與價(jià)格戰(zhàn)的可能性。

保不齊，二季度的特斯拉，突然放出殺招。

至于第三位，則是擁有華為背書(shū)的問(wèn)界。

必須承認(rèn)的是，整個(gè)一季度單論終端表現(xiàn)，受限代際切換等因素的影響，輸出的確有些令人失望，下滑較為嚴(yán)重。

但作為旁觀者，清楚的知曉，頹勢(shì)注定是暫時(shí)的。伴隨諸多新產(chǎn)品的走向臺(tái)前，其終究會(huì)重回正軌。譬如，開(kāi)啟大規(guī)模交付的2025款問(wèn)界M9，很大程度上已經(jīng)幫助問(wèn)界找回了場(chǎng)子。

而它手中握有真正的王牌，還屬預(yù)售價(jià)最低36.8萬(wàn)元的M8。單論車(chē)身尺寸與參數(shù)配置，完全可以視作“青春版”的M9。

目前，根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，輕輕松松10萬(wàn)輛“小定”收入囊中。

本月正式上市后，M8肯定會(huì)進(jìn)一步的下探。就某種程度來(lái)說(shuō)，問(wèn)界無(wú)疑希望用一份大家無(wú)法拒絕的價(jià)格，收割同級(jí)別盡可能多的潛客。

無(wú)獨(dú)有偶，預(yù)售價(jià)最低僅需31.8萬(wàn)元的享界S9增程版，實(shí)際上打法也趨于類似，甚至不排除上市后殺入30萬(wàn)元以內(nèi)。

2025年，鴻蒙智行為了追求極高的銷(xiāo)量目標(biāo)，直接展現(xiàn)出最野心勃勃的一面，潛臺(tái)詞直指：“我不藏著掖著了。”

二季度即將入場(chǎng)的兩款產(chǎn)品，則拉開(kāi)了屬于它“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。

事已至此，分別闡述過(guò)三位“巨頭”的心境與處境，試問(wèn)你從中品出了什么？就我個(gè)人，還是那句話，“又一輪的血雨腥風(fēng)即將降臨。”

而正當(dāng)撰寫(xiě)這篇文章時(shí)候，比亞迪發(fā)布了一季度業(yè)績(jī)指引。

結(jié)合關(guān)鍵信息，或?qū)?shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為85億元至100億元，同比增長(zhǎng)86.04%至118.88%。

并在公告中略顯凡爾賽的表示：“2025年第一季度新能源汽車(chē)行業(yè)依舊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)能，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)同期歷史新高。作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的領(lǐng)軍企業(yè)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，特別是在海外市場(chǎng)，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。”

并補(bǔ)充道：“依托持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了運(yùn)營(yíng)效率，從而推動(dòng)集團(tuán)業(yè)務(wù)盈利實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。這種模式不僅增強(qiáng)了比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，還為其未來(lái)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

試問(wèn)，是不是打破了你“越打價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)都無(wú)錢(qián)可賺”的認(rèn)知？

以比亞迪為首的領(lǐng)跑者，得益于在供應(yīng)鏈層面、成本管控層面、規(guī)模效應(yīng)層面的優(yōu)勢(shì)所疊加，正賺得盆滿缽滿。

無(wú)論接受與否，今天文章的標(biāo)題，便是最扎心的事實(shí)。

這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的爭(zhēng)斗，對(duì)于頭部梯隊(duì)，的確是那把最鋒利的匕首，慢慢可以做到銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙收。

而它們的主動(dòng)出牌，勢(shì)必會(huì)引發(fā)腰部、尾部梯隊(duì)的連鎖反應(yīng)。雖然大多數(shù)追趕者嘴上對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”深惡痛絕，但心里都像明鏡一般，“不被迫參與，只剩死路一條。”

即便，明知道是一顆“慢性毒藥”。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

賈健旭：“要么看海，要么跳海”

汽車(chē)安全的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，該升級(jí)了

美國(guó)關(guān)稅政策生效，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨震