4月11日，特斯拉中國官網顯示，Model S（參數丨圖片）、Model X已經取消了“訂購新車”的選項，只剩下“查看現車”和“預約試駕”兩個入口。

電車通點擊進入“查看現車”后發現，北京和上海地區還可以買到Model S的現車，下單就可以“即刻交付”，Model X暫時沒有現車可選，而且其他地區都沒有查詢到Model S和Model X的現車。

消費者目前已經不能再通過官方定制Model S和Model X的新車，只能選車現車或者認證二手車。截至發稿前，特斯拉官方暫未對此事回應。

截圖：特斯拉中國官網

Model S、Model X是特斯拉進入國內市場的首批產品，分別在國內市場征戰將近11年和9年，官方沒有預兆地不接受用戶預訂，背后的原因到底是什么？

賣不動是表象，關稅暴漲才是誘因

在2015年～2020年期間，國內高端汽車市場的主要消費對象是BBA傳統豪華品牌，面對同樣動輒六七十萬且產品調性完全不一樣的Model S、Model X，雖然當中絕大部分用戶對電車秉持著質疑的態度，但依然有部分消費者愿意買單，電車通在路上偶然看到上藍牌的Model S，這些車主應該是支持特斯拉的首批用戶。

需要指出的是，Model S和Model X在國內市場的競爭，要遠比十年前激烈不少。

國產新能源品牌在主流市場已經確立了市場地位，為了進一步挖掘市場的更多可能性，國產品牌借助新能源在小眾市場彎道超車，尤其是在性能領域。

圖源：仰望汽車

在國內征戰的十年時間里，Model S、Model X的價格和調性基本沒有變化，反倒是國產品牌陣營多了小米SU7 Ultra、仰望U7、昊鉑SSR、極氪001 FR等主打性能的高端純電動車，比亞迪近日甚至還推出了搭載最大功率達1102Ps驅動電機的漢L EV、唐L EV，指導價甚至不超過29萬元。

按理來說，性能車市場注定小眾，在國內征戰十年左右的Model S、Model X，銷量數據根本無從查起，然而擁有相近價格的仰望U7，上市24小時后就獲得超1.2萬輛的訂單量，以及起售價更低的小米SU7 Ultra，上市兩小時就已完成了一萬輛的年銷量目標。

在電車通看來，這兩款車型賣不動在過去幾年就已經發生，只是官方仍需要Model S、Model X用來當作“門面擔當”，因此銷量下滑不會是特斯拉關閉新車預訂入口的原因，關鍵還是這兩款車型的進口身份。

圖源：小米汽車官網

最新消息顯示，4月10日起，美國對中國輸美商品征收的稅率已達到125%；自4月12日起，我國對原產于美國的所有進口商品的加征關稅稅率，由84%提高至125%，在這一關稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，若后續再加征關稅，中方將不予理會。

受到關稅戰的影響，從美國進口的Model S、Model X會被征收高額關稅，最終會讓銷售價格變得“離譜”，因此為了不影響品牌口碑，才決定僅提供采用原15%關稅稅率的現車。

不過，關稅戰對在國內市場比較暢銷的Model 3、Model Y不會產生太大影響，畢竟打造這兩款車型的特斯拉上海超級工廠，已經實現95%的零部件本土化率，即便面對高額關稅的影響，Model 3和Model Y的價格上漲幅度也不會太大。

反倒是在美國制造并銷售的特斯拉車型，含有25%～40%的國外零部件，這些被征稅的零部件會讓成本上漲更明顯。

在這一現狀下，特斯拉繼續開放新車預訂儼然沒有太大意義，關閉之后反而還能防止特斯拉的市場口碑不受Model S、Model X價格上漲的影響。

重新開放預訂后，或許會是全新面孔

當關稅稅率來到125%時，美國輸華商品已經無市場接受的可能性，在這一情況下，特斯拉只需要上漲價格，無需特地關閉“新車預訂”的入口，消費者看到價格變動之后，也會很快聯想到這與關稅戰有著密切聯系。

因此，電車通進行一波小預測：等到關稅稅率恢復到正常水平之后，Model S、Model X可能會帶來新的配置和價格。

正如前面所說，高端純電動車市場的新選手越來越多，Model S、Model X從上市至今從未迎來換代，始終推出小修小補的小改款車型。此外，現款Model S、Model X是在2023年1月份推出的，至今已有兩年時間，確實到了亟需推出改款車型的境地。

圖源：特斯拉官網

3月初，特斯拉通過車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維宣布，Model S、Model X將會在今年下半年推出全新改款車型，除了應用Model 3、Model Y煥新版同款的設計語言之外，還會搭載新一代硬件平臺與電池技術，純電續航里程和智駕能力將緊跟潮流。

按照特斯拉最新的技術來看，今年推出的Model S、Model X很有可能會搭載最新的FSD 4.0硬件，并換裝4680電池或800V架構，充電速度提升30%，純電續航里程有可能突破800km。作為參考，現款ModelS的CLTC純電續航里程最高為715km。

毫無疑問，新款Model S、Model X的實力會上漲，但如果新車上市之后已經完全擺脫關稅的影響，且繼續賣六七十萬的話，這兩款新車的吸引力不會太高。

根據目前已知的產品亮點，新款Model S、Model X將會保留品牌的智能優勢和性能優勢，但2月份推送的特斯拉FSD并沒有獲得太多認同，甚至諸多能力短板也隨之曝光，公交車道識別失靈、壓實線變道頻發等實測視頻在社交平臺刷屏。

搭載最新的FSD 4.0硬件，或許會讓新款Model S、Model X的智駕能力大幅度提升，但特斯拉FSD技術秀的挫敗，在一定程度上暴露了跨國企業本土化能力的短板，仍需要時間來積累數據和修補用戶對特斯拉FSD的信任。

圖源：特斯拉官網

智駕之外，新款Model S和Model X還有動力方面的技術優勢，但從國內市場近幾年推出的新品不難看出，2秒級、3秒級的零百公里加速能力、800km的純電續航里程不再是具備絕對吸引力的市場籌碼。

52.99萬起的小米SU7 Ultra就可以擁有1.98s的零百加速能力；62.80萬元起的仰望U7，零百公里加速時間只需2.9s，而且還有易四方、云輦-X等硬實力加持，多個方面的優勢才讓這些性能車具備爆單的可能性。

光靠“傻快”，已經很難吸引現在的消費者了。

新款Model S和Model X確定會采用Model 3煥新版同款設計語言，在這樣的情況下，兩款新車國產化可能會是走量的最優解。這樣一來，兩款新車不僅不會再受到關稅政策的影響，還能進一步下探兩款車型的價格，從而與受眾更廣的產品競爭。

或許在特斯拉看來，國產化確實會帶來價格方面的大幅度下調，但Model S、Model X堅守這么多年都不選擇國產化，其實能夠看出推出這兩款車只是為了展示技術實力，而非為了追求銷量。

當然還有另一個略顯“陰謀論”的解讀：如果Model S、Model X國產化之后無法獲得好看的銷量數據，此舉會讓特斯拉浪費大量資源且丟盡顏面。

只要不國產，這一可能性就永遠不會發生。

看回Model S、Model X關閉預訂這件事，這兩款車在國內市場的銷量長期處于邊緣化地位，對市場和車企的影響不太大，可能就只剩下近期想入手Model S、Model X的消費者很難買到適合自己的愛車這一影響而已。

不過這傳遞了一個信號，其他美國進口車型的市場行情可能也會受到波動，近期想要買相關車型的朋友可能要多關注價格了。

（封面圖源：特斯拉官網）