在這個智能化熱潮涌動的春天，汽車圈的發布會一個接著一個，然而真正“有料”的，似乎卻并不多。

4月10日夜，上汽終于出手，在黃浦江畔帶來一場主題為“懂車更懂你”的發布會。這場“2025上汽之夜”的大秀，低調卻有力，內容不靠概念堆疊，而是從深水區起跳，一口氣講透了“平權驅動、智能進階”的技術哲學，也交出了一份面向未來出行的路線圖。

如果要用一句話總結這場發布會，那就是：上汽沒去爭當“喊得最響”的那一個，而是要做“底子最硬”的那個。這，既是一次面向產業縱深的重要發布，也是一家70年車企對“如何再出發”的全方位回答。

“由下至上”的新敘事

在開場之前，我個人對這場發布會的期待，是上汽與華為合作車型的亮相。但出乎我意料的是，整個發布會，上汽幾乎沒有提到任何一輛具體的車型。

并非上汽沒有新車。4月18日，上汽將在世博創意秀場，舉辦智己汽車發布會；4月23日揭幕的上海國際車展上，全球汽車設計大師約瑟夫·卡班將攜兩款新作露面。在他的帶領下，接下來的一年時間內，上汽將陸續推出十多款全新車型，展示全新設計語言。

事實上，昨天的“上汽之夜”，可以說是一次高于車型、高于技術的發布會。這次的上汽，不講理想主義的智能大圖景，也沒有堆砌花哨的AI演示，而是以一種務實的姿態，把企業的“基礎工程”搬到了臺前。

先說結構。別人還在為組織適配智能化轉型而痛苦摸索，上汽已經開始用結構重組反向推動戰略落地。從去年底開始，上汽將乘用車、國際、研發、零束等業務進行深度整合，同時設立以大通為核心的上汽商用車公司，打通乘用車與商用車的技術共享，強化效率閉環。合資體系也重新理清權責邊界，為下一階段的本土技術反哺做好準備。

再看路徑。上汽并未選擇將自己“科技公司化”，而是選擇了一條更重工程、更講體系的進化路線：從平臺統一到資源聚焦，從供應鏈改造到智能化產品落地，上汽交出的是一份系統型的技術清單。這是一種“由下至上”的敘事：不是畫未來的餅，而是交出當下的骨架。

“上汽之夜”不僅是一場技術系統的階段性匯報，更是一場關乎上汽集團整體發展戰略與發展哲學的宣示。它講的是上汽如何從組織根部開始調整，把“能不能做”變成“做得扎實”，再變成“做給市場看”。在這個節點上，“懂車更懂你”不僅僅是面向用戶的slogan，也是上汽內部機制重塑、體系思維落地的起點。

安全不是附加項，而是智能的底座

如果說這場發布會還有什么“反直覺”的地方，那便是開場便從“安全”切入。

第一位登場的嘉賓不是AI大模型科學家，也不是智駕專家，而是一位“安全架構師”。在智能化時代，安全往往被認為是“默認值”，是“有了再說”的東西。但上汽卻反其道而行之，把安全當作智能化進階的出發點。

這不僅是產品態度，更是一種產業邏輯。上汽的定義很清晰：安全不是技術堆砌，而是系統工程。從“不怕撞”（車身結構與物理安全）到“不會撞”（主動安全、線控底盤、ADAS系統），再到“撞了也不怕”（高階融合安全體系），上汽正在構建一套全鏈路、全冗余的安全閉環。

這甚至包括一些行業內鮮少觸及的極端場景。比如面對“零重力座椅”這一智能座艙時代的新趨勢，上汽沒有照搬現有113度角的碰撞測試標準，而是自創“150度加試機制”：700毫秒內自動彈回、200毫秒安全帶預收緊、氣囊同步起爆……每一項細節背后，是一整套精密配合的協同控制系統。最終實現腰椎壓力降低45%、胸腹受力減少32%，讓“智能”真正承擔起“保護”的責任。

這不是從0到1，而是從1到正無窮，這是一次全新的系統重塑——其意義在于對下面的文字作出了解答：如果有一天駕駛真的由AI接管，那么我們靠什么來托底人類的安全感？

“朋友圈”很大，但節奏自己掌握

如今汽車行業的“智能朋友圈”比誰都廣，上汽也不例外：Momenta、地平線、大疆、華為、寧德時代、火山引擎、OPPO……光名字念下來就夠熱鬧了。

但與許多“合作即成就”的發布會不同，上汽對“朋友圈”的定義顯然更為克制——不是堆熱鬧，而是講協同；不是看數量，而是抓閉環。

在智能駕駛領域，上汽提出了“路線多元”的打法。內部堅持自研，外部廣納方案，構建兼容性極強的開放式平臺架構——用戶喜歡哪一套，上汽就能把哪一套裝進去。上汽對智駕產業的態度是，只有技術路線多元化，才會給用戶帶來最大利益。你甚至可以說，這是一種“用戶主權下的智駕平臺”。在上汽的加速推進演化下，L2+量產已成標配，L3即將落地，L4級Robotaxi已在享道出行跑出140萬公里，已是國內首個車企背景L4級自動駕駛運營平臺。

在智能座艙方面，上汽把手機思維帶進車機生態。銀河全棧座艙3.0系統可同時兼容鴻蒙、安卓和iOS，覆蓋90%以上的手機用戶。不需要學習成本、不依賴支架、不依賴數據線，一坐上車，整個“手機世界”就接入了你的座艙體驗。而AI層面，上汽已接入大模型系統，實現路線規劃、語音交互、場景感知的全面升級，一句話設定座艙、一鍵剪輯旅途、甚至主動關懷情緒變化，這不是“玩AI”，而是“用AI”。

這，才是上汽最強的能力之一：用系統思維把多元技術變成和諧、統一的用戶體驗。

“平權”不只是理念，是競爭力的硬實力

這場發布會的關鍵詞是“平權”。但它不是一句口號，而是技術和產品落地的底層邏輯。在上汽看來，真正的平權不應止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點，驅動用戶出行的全面進階。這不僅僅是簡單的技術堆料，而是關于出行本質的價值重構。

比如動力系統：上汽DMH混動專用發動機熱效率突破46.3%，實測續航超過2200公里，百公里平均油耗2.49L。這不是秀肌肉，而是要用“數據干貨”告訴用戶，技術普及之后，節能不再是少數人的特權。

比如電池：上汽自研“魔方（參數丨圖片）”電池迄今零自燃、零熱失控，累計交付超50萬臺，安全標準遠超國家標準30%。到2027年，固態電池將實現量產，帶來零可燃、低溫不掉電的新一代能源解決方案。

比如智駕“全家桶”：從L2+到L4，從“自動跟車”到“自動開車”，上汽正將本來昂貴、稀缺的高階功能，普惠給更多用戶。

“懂車更懂你”，并不止于理解用戶情緒，而是能把技術轉化成真實體驗，把尖端變成日常，把高階做成標配。車市的競爭再怎么激烈，始終堅持以“精益求精”的匠心打磨產品的上汽，就將永遠不落后于時代。不僅如此，立志以“平權”重塑產業價值，以“共創”重構生態格局，推動中國汽車從規模領先邁向全面領航的上汽，還有著更高的情懷與追求。

“拳法”三套，打通邊界

當然，2025年的今天，做車不是技術好就能贏。在結構復雜、節奏快速、供應鏈高度耦合的汽車產業里，一家車企想要真正“再出發”，需要的不僅是技術，更是“拳法”——上汽這次明確提出“三套拳”，準備在車市的“肉搏戰”中打出一片新天地。

內家拳：聚合“內力”，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。整合資源協同力，形成高效閉環——這是一種組織體系的瘦身術與爆發力的提升；

外家拳：合資提質升級，跨界戰略合作進入生態共建階段。一方面，繼續深化與大眾等合資伙伴的合作，推動技術共創的2.0時代，用中國的智駕技術反哺合資伙伴；另一方面，在中國日益強大的汽車產業鏈基礎上，打造“豪華朋友圈”。

組合拳：全球GloCal戰略推進，擴大海外版圖，并把全球市場劃分為多個區域，每個區域都有個性化、智慧化的產品方案，“全球化思維+本土化行動”，輸出“中國智造”“中國方案”。

而在這一整套體系背后，最核心的，是對“為誰造車”的清晰回答。不是“我能造什么”，而是“你想要什么”。這是上汽度過70歲生日之后，真正踏進用戶時代的姿態轉變。

沒有秀“概念”，沒有畫“大餅”，也沒有比誰更AI、更自動。上汽用了一個晚上，講的是“我怎么改結構、怎么練底盤、怎么選伙伴、怎么做體系”，講的是“我為什么這樣做、這會帶來什么變化”。

智能化的上半場是搶灘技術，拼的是速度和資本；但下半場的主題，是經營體系，拼的是耐力和深度。“雞蛋從外打破是食物，從內打破是新生。”這是賈健旭在發布會上的一句話。對于一家已走過七十載的車企來說，再出發并不容易。但上汽選擇了一種更難的方式——從內破，從底改，用體系重塑未來。

我們沒有迎來一場智能化的炫技演出，而是見證了一場看似樸素的“升級”、一家企業的經營認知升級。而這份升級，恰恰才是走向百年車企的必要準備。