原創 | 楊開然 審核 | 校對組

從四十年前的安亭一隅到如今總資產近萬億的全球前百強、綜合實力領先的汽車集團，上汽走過了一條曲折漫長、波瀾壯闊的發展之路。

從白手起家建立零部件供應鏈，到引進德國大眾、美國通用，再到構建自主品牌，并購整合羅孚與MG，以及率先投入新能源汽車技術研發，勇于出海為中國汽車全球化探路……上汽人四十年奮斗之旅，生動書寫了中國汽車從無到有、從弱到強的馬拉松征程。

《深度車評》年中總結第1期聚焦勇于改革創新，企穩回升勢頭明顯的上汽集團。

企業奮斗征程中，必然有起有伏，但堅韌的上汽人絕不放棄冠軍的榮耀。在全行業焦灼低迷的背景下，上汽卻實現逆勢飛揚。

今年1至5月，上汽集團成功實現銷量同比五連漲，整車批售超168萬輛，同比增長10.5%，終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。在5月單月，上汽集團表現尤其出色，整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%；終端交付38.9萬輛，同比和環比均實現10%以上的增長。其中，海外銷量9.78萬輛，同比增長11.2%。

可以說，通過打造自主品牌、持續投入技術研發以及堅定出海，上汽實現了企穩回升，這正是全行業做強做大的縮影，也是中國汽車彎道超車最好的注腳。

強化自主，唯有改革，大乘用車握指成拳

中國汽車已經進入自主品牌厚積薄發的關鍵階段，自主強則中國汽車強。

2024年，上汽集團新領導層到任后，以“上汽大自主”為主要思路的“大乘用車板塊打造計劃”也隨之提上日程。此后該計劃高效啟動，上汽乘用車公司、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業整合，組成上汽大乘用車板塊，成立“執管會”，對自主板塊的重大事項集體決策。

在此之后，上汽集團又成立創新研發總院，負責智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也集中遷移到研發總院統一管理統籌，構建“大單品”開發模式，通過平臺化、規格化，把單品規模做大，降低成本。

打造大乘用車板塊半年來，上汽到底收獲了什么成果，顯然外界極為關切。

統計數據顯示，1至5月，上汽集團成功實現銷量同比五連漲，整車批售超168萬輛，同比增長10.5%，終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。在5月單月，上汽集團更是表現出色，整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%；終端交付38.9萬輛，同比和環比均實現10%以上的增長。

其中，上汽乘用車公司銷售7.3萬輛，同比增長34.1%，其中在國內市場的銷量更是同比大漲62.8%。今年前五個月，上汽自主品牌整車銷量達到108.1萬輛，同比增長21.9%，占公司整車總銷量的比重達到64%。

上汽旗下自主品牌的銷售渠道布局也獲得長足進步。今年前五月，上汽乘用車已吸引超500家中國品牌投資人加盟，月均新增約60家門店，各地經銷商投資人對榮威、MG雙品牌的信心可見一斑。

長期主義、技術創新，上汽責無旁貸

中國汽車的強大離不開自主技術的創新和成熟。這其中，作為中國車企扛旗人，上汽責無旁貸。尤其在支撐彎道超車的新能源汽車技術領域，上汽默默耕耘多年。

早在2001年，上汽便已布局新能源領域，2003年上汽聯合同濟大學研發出首輛“超越1號”燃料電池轎車。近十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域投入近1500億元，獲得了高達26000余項有效專利。

今年前五月，上汽大自主事業企穩回升，也同樣離不開技術研發及前沿創新等領域的持續投入。作為有產業擔當與使命的特大型國企，上汽的長期主義，與其說是打造產品，不如說是儲備技術與標準。成為一家技術儲備型巨頭，其實更符合上汽集團的定位。

資料顯示，今年前五月，上汽在加快固態電池產品研發和上車應用，推進可快充、可快換、可升級的平臺化電池以及新一代電軸、800V電驅動和電池包系統等項目開發上投入了巨額資金，同時還與地平線、Momenta等伙伴合作推進車規級芯片國產化策略，布局智能全棧解決方案。此外，上汽還聯手華為推出尚界品牌，該品牌將應用華為智駕智艙技術及上汽的精密制造能力。

據悉，為提升車輛的智能化水平和整體性能，上汽集團還將大量研發費用投入到開發零束全棧3.0架構等基座新能源技術上。

在智能化上，上汽也透露最新消息：通過與豆包、OPPO等生態合作伙伴的共創，未來兩年將有多款車型密集上市。

MG品牌方面，上汽與OPPO聯合成立的生態域聯合實驗室將落地最新的成果，雙方將在全新的MG4車型上首發搭載最新智能座艙。

據悉，MG品牌與OPPO的戰略合作，將是智能座艙領域的一次深度革新。手機與車機智能連接，比如，用戶在上班途中用手機規劃好了前往客戶公司的路線，上車后無需重新輸入，放下手機，車機直接同步導航，繼續為用戶指引方向。此外，到達目的地下車后，手機還會自動切到步行導航或繼續后續任務，無需二次操作。

榮威則將與火山引擎基于豆包大模型展開深度合作，全力打造新一代AI汽車。未來的榮威“豆包汽車”，將具備強大的場景化主動服務能力。系統可實時感知天氣、路況、用戶習慣等多維度數據，自動適配場景需求。比如，在雨天，車輛自動開啟雨刮器、調節空調至除濕模式，同時座椅自動加熱，為用戶營造舒適干爽的駕乘環境；長途駕駛時，系統根據剩余電量和沿途充電樁分布，智能規劃充電路線，并推薦休息站點。

智己汽車則發布了“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。

此外，上汽還在氫燃料電池領域繼續深耕和投入，做好前沿技術的儲備。

西行何所苦？出海路，上汽使命必達

發展到產品、技術、人才三方面趨于成熟的階段，中國汽車出海、中國車企全球化將是必然趨勢，在這一過程，上汽發揮了先行先試的先鋒作用。

6月12日，在香港舉行的2025年國際汽車及供應鏈博覽會上，上汽集團攜旗下MG、智己、大通、五菱、申沃等品牌的多款智能電動車型高調亮相。在中國汽車“出海橋頭堡”面向香港、東盟、南亞以及更多全球用戶，展示“中國智造”的強大實力和創新魅力, 助推中國汽車品牌加速“乘風破浪”。

2024年，中國汽車出口640萬輛，連續兩年超越日本，成為汽車第一出口大國。今年第一季度中國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中燃油車出口97.8萬輛，占出口總量的68.9%；新能源車出口44.1萬輛，同比激增43.9%。

上汽集團是“走出去”步伐最早、銷量最多、成績最優的中國汽車企業。2001年上汽第一次實現乘用車產品出口，標志著邁進海外戰略1.0階段——啟動產品出口；2013年上汽泰國工廠建立，標志著邁進海外戰略2.0階段——開啟本地化運營。

目前，上汽產品和服務已進入全球170余個國家和地區，在海外市場累計交付超過600萬輛，成為“出海最多”的中國汽車企業。上汽連續8年汽車出口第一、連續3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發達國家銷量占比達25%；上汽旗下全球汽車品牌MG，自2007年進入自主陣營以來，全球累計銷量超過500萬輛，在海外20多個國家位列銷量TOP10。

值得一提的是，數年來上汽持續提升海外汽車市場的智能網聯能力。自2017年在泰國發布首款搭載i-Smart系統的汽車以來，上汽智能汽車已進入100多個國家和地區，包括歐洲、澳新、中東、印度、東南亞、南美等核心市場。目前，上汽海外出行i-Smart智能網聯系統全球激活量突破百萬，覆蓋廣度居中國車企之首。該系統支持近50種語言，實現車載、網絡服務、云端三端聯通及四屏聯動，為不同市場用戶提供定制化服務。在泰國和印尼，系統軟件針對熱帶氣候開發“電池醫生”功能；在歐洲，則提供低溫預加熱功能。“全球+本土”的軟件技術適配能力，成為上汽產品全球競爭力的重要支撐。

今年，上汽集團正式發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略。未來3年，依托自身深厚的電動智能網聯技術積累，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統的車型將覆蓋全球主流細分市場。上汽的L2級智能輔助駕駛技術也可能在海外落地。

截至發稿時，上汽集團旗下安吉物流擁有的遠洋汽車運輸船已達到36艘，這些船只也將進一步支撐中國自主品牌加速跨洋出海。

上汽強則中國汽車強

毫無疑問，四十年來上汽集團始終是中國汽車的中堅力量。

在中國汽車初創年代，上汽集團搭建了最早的零部件供應鏈體系；在中國汽車的發展階段，上汽率先在合資車企中培養自主研發團隊，打造合資自主品牌，消化吸收了大量國外品牌的技術，為自主品牌的技術成熟奠定了基礎；在中國汽車錨定新能源彎道超車目標之前，上汽已投入新能源汽車研發，堪稱國內新能源先行者；在中國汽車壯大階段，上汽又敢當出海探路先鋒，通過自身資源、渠道、資金、產品，獲得在海外競爭的寶貴經驗。

如今，中國汽車百舸爭流競相出海的盛況，其實都離不開二十多年來上汽的探索和付出。