4月10日，特朗普對中國征收125%關稅實施的第二天，上海港的景象發生了巨大變化。前幾日還在熱火朝天裝貨搶運出海的港口，如今幾乎見不到開往美國的貨船。
4月7日和8日，上海港的洋山港區和外高橋港區靠泊的集裝箱船近半目的地都是美國。這些船只中，有許多是快馬加鞭從美國趕來，只為趕在關稅落地前裝貨出港。然而，未能趕上時間節點出運的集裝箱只能滯留在碼頭堆場內，等待貨主將貨物拉回或進行其他處置。目前，洋山島外的堆場已經堆滿了這樣的集裝箱，很多貨主正在辦理退關手續。

一名中原海控駐洋山碼頭的操作人員透露，航運公司也撤銷了許多中美航線的航次，現在虧倉的船基本都不開了，原本3艘船并成兩艘，若最后還沒貨就并成一艘再開。
據華泰期貨不完全統計，在第十六周（4月14日至4月20日）至第19周（5月5日至5月11日），中國至美國西海岸（美西）、東海岸（美東）各有13個航次被取消，一個月內總計取消航次達26個。這導致中美航線的集裝箱運力大幅減小，第19周的運力僅剩約23萬標準箱TU，比第15周（4月7日至4月13日）少了14.6萬TU，下降幅度接近40% 。
全球最大的集裝箱航運公司地中海航運MSC已經宣布在4月取消6個航次，由三家亞洲集裝箱航運巨頭組成的聯盟Premier alliance已決定暫停原定于5月開通的往返美國的跨太平洋貨運航線。

航運咨詢公司德魯里Drewry在4月初的報告中表示，3月和4月亞洲-北美、跨大西洋、亞洲-歐洲航線上取消的船次共有198個，遠遠高于2024年同期的135個。這主要是因為亞洲至北美的航線取消量特別大，其預測在未來五周內，亞洲至北美航線將有53%的運力被取消。德魯里認為，高額關稅下，美國貿易商對繼續從亞洲進口商品猶豫不決，導致船運量減少和更多船次被取消。其分析師警告稱，美國針對中國和歐盟等主要貿易伙伴的征稅有可能從根本上重塑國際貿易和運輸市場，要求托運人、貨運代理和承運人積極適應。
據全球貿易平臺Tradeview的最新訂倉數據，4月第一周里，美國進口訂倉量為16.9萬TU，較前一周的51.6萬TU大幅下降。其中來源地為中國的訂倉量從14.8萬TU降至5.4萬TU，降幅高達63.5%。一家大型貨代公司負責人稱，據其所了解的情況，此前往美國發貨的貨主大部分已經暫停了出貨，靜待局勢明朗。
市場對未來貿易需求預期悲觀，這體現在低迷的運價上。雖然航運公司大量撤線減班，但運價仍在下探。4月7日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱結算運價指數，美西航線為1,129.45點，比1月13日的年內高點3,210.93點跌去65%。
空運的形勢也不容樂觀。4月9日，一位華南貨代物流人士表示，下周空運到美國的一般貿易普貨可能會減少90%，而電商小包因為T86政策5月2日才取消，暫時未受影響。他還透露，基于美線貨量減少的預期，國內頭部航司已經削減下周的貨運航班，現在發貨抵達后要承擔125%的關稅。另外，貿易出口商也需要時間談判，這部分關稅成本要如何分攤。另一名貨代人士則在4月10日稱，航空普貨的詢價現在已經完全沒有了。
美東時間4月8日，美國總統特朗普再度上調800美元以下小件包裹的征稅，相關商品需繳納稅率從30%提高到90%，或在5月2日至6月1日之間繳納關稅從25美元提高至75美元，在6月1日以后，關稅從50美元提升至150美元。這無疑將對航空貨運、電商貨造成巨大打擊。多位民航物流業人士稱，目前電商貨占航空貨量的約60%或更多，是民航貨運近年來重要的新增長點。
一位長三角機場人士表示，目前關稅對4月航班暫未有影響，但后續會不會變不好說。TC index提供的數據顯示，截至4月7日，在全球市場動蕩的一周中，航空貨運價格變動相對較小。其統計的全球波羅的海航空貨運指數by00在7天內幾乎沒有變化，只是略有下降，周環比僅下降0.1%，而同比仍增長3.9%。現貨運運費似乎保持相當穩定，其中香港出境航線指數BY30周環比上漲2.9%，同比上漲3.6%；上海出境航線指數BY80周環比上漲2.5%，同比上漲5.4%。
特朗普此次加征關稅，給中美貿易的航運和空運領域帶來了巨大沖擊，后續發展仍有待持續關注。