今天，汽車產(chǎn)業(yè)至少有五場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)——沃爾沃XC90（參數(shù)丨圖片）、小鵬X9、廣汽本田P7、極氪007GT、捷途山海L9。2025年，如果考慮車型改款，預(yù)計(jì)會(huì)有1000款新車上市，平均每天3款，多數(shù)應(yīng)該不會(huì)搞大型發(fā)布會(huì)，所以今天應(yīng)該是個(gè)大日子。10年前如果如此集中發(fā)布，公關(guān)部門可能會(huì)擔(dān)心湊不夠媒體，現(xiàn)在完全不用擔(dān)心，同聲傳譯型的新媒體內(nèi)容生產(chǎn)者是過(guò)剩的，就算一天同時(shí)有十場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，也照樣可以保證現(xiàn)場(chǎng)媒體席坐滿。?????????????????????

這幾個(gè)品牌，我都看得到它們的廣告投放，市場(chǎng)預(yù)算能夠支撐當(dāng)天品牌曝光，并跟進(jìn)后續(xù)的各類視頻內(nèi)容。靠著這些內(nèi)容，各個(gè)平臺(tái)給出的銷售線索，最終轉(zhuǎn)入經(jīng)銷商系統(tǒng)去跟進(jìn)。每個(gè)電銷人員可能一天得打200個(gè)電話，多數(shù)電話可能就是1-2分鐘的溝通時(shí)間，約到店里溝通才是目的。對(duì)于背負(fù)KPI指標(biāo)的經(jīng)銷商而言，車企對(duì)銷售線索數(shù)量的追求，已經(jīng)讓經(jīng)銷商營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期處于飽和工作狀態(tài)。一如在營(yíng)銷漏斗上端的內(nèi)容生產(chǎn)媒體老師們，多平臺(tái)的圖文+視頻內(nèi)容生產(chǎn)，也是奔波在平臺(tái)算法里。?????????

對(duì)經(jīng)銷商而言，如果沒(méi)有長(zhǎng)期沉淀的保有客戶自然換購(gòu)需求，根本不能指望自然到店，足夠飽和的銷售線索，才能勉強(qiáng)完成銷量任務(wù)。對(duì)汽車媒體內(nèi)容賽道上的老師們而言，如果沒(méi)有粉絲沉淀，根本不能指望內(nèi)容本身的自然流量，只有靠平臺(tái)投流，才能勉強(qiáng)完成內(nèi)容曝光KPI。。。顯然，從銷售漏斗的前端到末端，對(duì)數(shù)量的追求，是向上匯報(bào)，形成邏輯自洽的必然。

對(duì)于本身沒(méi)有適應(yīng)融媒體運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)的大多數(shù)車企，從垂媒營(yíng)銷轉(zhuǎn)向融媒體矩陣營(yíng)銷是必修課。垂媒時(shí)代的電銷肯定還得繼續(xù)，每個(gè)經(jīng)銷商的融媒體矩陣也得抓緊時(shí)間建起來(lái)。新一代消費(fèi)者不喜歡接聽(tīng)陌生電話，如果不能在融媒體矩陣的私信里先聊幾句穩(wěn)住情緒，他們連電話都不會(huì)留。。。無(wú)論是短視頻算法生態(tài)，還是騰訊的微信生態(tài)，借助各自的垂直平臺(tái)，目的都是幫助車企、經(jīng)銷商解決銷售線索的數(shù)量和質(zhì)量問(wèn)題，但同樣數(shù)量和質(zhì)量的銷售線索，轉(zhuǎn)化率、利潤(rùn)率這類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的差異，取決于經(jīng)銷商的新媒體營(yíng)銷組織的能力。提升這些能力，當(dāng)然也可以購(gòu)買專業(yè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)，但最終還是由自己的員工來(lái)完成的。???

無(wú)論是品牌直營(yíng)銷售還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，與其羨慕雷軍每天上頭條的潑天流量，不如扎實(shí)練好基本功——根據(jù)門店庫(kù)存情況，匹配不同定價(jià)政策，把不同政策轉(zhuǎn)化為內(nèi)容，匹配到不同平臺(tái)的不同賬號(hào)矩陣，這樣才能用好新媒體，招募和培訓(xùn)具備這種能力的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，是適應(yīng)營(yíng)銷內(nèi)卷的必然要求。同樣的團(tuán)隊(duì)，能賣合資燃油車，照樣能賣自主新能源車。媒體平臺(tái)還會(huì)進(jìn)化，但團(tuán)隊(duì)能力也會(huì)繼續(xù)進(jìn)化，隨著產(chǎn)品智聯(lián)化，車企早晚得進(jìn)化成用戶企業(yè)，那時(shí)候怎么做營(yíng)銷，到時(shí)候再說(shuō)。。。10年前我就寫(xiě)文章說(shuō)要做保有用戶運(yùn)營(yíng)，顯然說(shuō)得太早了，即使現(xiàn)在換購(gòu)率遠(yuǎn)超50%，也不是必須要做保有用戶運(yùn)營(yíng)的。?

最近，幾大車企都在搞內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，目標(biāo)當(dāng)然是縮減人員規(guī)模，提高人效。這種架構(gòu)調(diào)整，是否會(huì)減少新車數(shù)量還不得而知。傳統(tǒng)燃油車不可能消失，要支撐化工產(chǎn)業(yè)和化工原料制造業(yè)，就必須有一定數(shù)量的燃油車。隨著混合動(dòng)力技術(shù)的成熟，隨著氫能技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)的突破，新能源車的種類只會(huì)增長(zhǎng)，這與車企需要單品爆品降低營(yíng)銷成本獲得利潤(rùn)是矛盾的。車企需要供應(yīng)鏈的數(shù)字化，通過(guò)柔性制造解決生產(chǎn)矛盾。至于營(yíng)銷層面的矛盾，字節(jié)、騰訊這些營(yíng)銷巨頭們自會(huì)給出答案。