2025年3月6日，信德海事推送的一則航運(yùn)事故報(bào)道《突發(fā)！超 150 個(gè)集裝箱墜海、損壞！》引發(fā)了廣泛關(guān)注。該報(bào)道稱，韓國(guó)集裝箱航運(yùn)公司森羅商船（SM Line Corporation）發(fā)布緊急通告，稱旗下的 “SM PORTLAND” 輪在SML2501E的航次中，從中國(guó)鹽田港、寧波港及上海港駛往加拿大溫哥華港的途中，于白令海附近遭遇極端惡劣天氣，船上 115 個(gè)集裝箱落水、倒塌及損壞。該輪建于 2009 年，最大載箱量為 4228TEU，懸掛韓國(guó)船旗。森羅商船在公告中明確指出，事故直接原因是航行途中突遇強(qiáng)風(fēng)及冬季巨浪，導(dǎo)致船體劇烈搖晃，集裝箱堆垛失衡引發(fā)貨損。

這一事件不僅讓眾多貨主或者貨運(yùn)利益相關(guān)方憂心忡忡，也再度將集裝箱墜海事故相關(guān)責(zé)任與理賠問(wèn)題推到了聚光燈下。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸當(dāng)中，集裝箱墜海并不罕見(jiàn)，近年較大的集裝箱墜海事故有2020年的“萬(wàn)歐珀斯”輪事故、2022年的 “Madrid Bridge” 號(hào)輪事故等等。此類型事故均引發(fā)一系列復(fù)雜的法律糾紛，牽涉貨主、貨代、保險(xiǎn)公司以及班輪公司、船舶所有人等一連串主體。

筆者結(jié)合處理過(guò)的集裝箱墜海事故的理賠、索賠的法律實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主提供幾點(diǎn)意見(jiàn)。

一、對(duì)于貨運(yùn)代理在企業(yè)在面臨索賠或者擬進(jìn)行索賠時(shí)，明確界定自身法律地位以應(yīng)對(duì)后續(xù)的法律糾紛是第一要?jiǎng)?wù)。

若貨運(yùn)代理企業(yè)僅承擔(dān)訂艙等委托代理事務(wù)，并未以自身為承運(yùn)人的名義簽發(fā)正本提單或者出具記載（或根據(jù)內(nèi)容形式被足以推定）己方為承運(yùn)人提單樣稿、運(yùn)輸單證等，也未與托運(yùn)人達(dá)成承運(yùn)合意的，一般無(wú)需承擔(dān)在承運(yùn)人的責(zé)任期間發(fā)生的貨物損失賠償責(zé)任。

但是，這并不當(dāng)然意味著貨運(yùn)代理企業(yè)可以置之事外，因?yàn)樵谪涍\(yùn)代理企業(yè)受托以托運(yùn)人的名義或者為托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同后，對(duì)于托運(yùn)人而言，其往往需要通過(guò)貨運(yùn)代理企業(yè)與承運(yùn)人進(jìn)行對(duì)接，對(duì)于承運(yùn)人而言，承運(yùn)人也并不當(dāng)然地能夠確認(rèn)繞開(kāi)訂艙的貨運(yùn)代理企業(yè)而直接與其聯(lián)絡(luò)、申索的托運(yùn)人身份的真實(shí)性，因此，貨運(yùn)代理企業(yè)在相關(guān)事故發(fā)生后，需要積極履行向托運(yùn)人的報(bào)告義務(wù)，也需要協(xié)助托運(yùn)人向承運(yùn)人提出索賠。

如果貨運(yùn)代理企業(yè)以自身為承運(yùn)人的名義簽發(fā)正本提單或者出具記載（或根據(jù)內(nèi)容形式被足以推定）己方為承運(yùn)人提單樣稿、運(yùn)輸單證等，或者與托運(yùn)人達(dá)成承運(yùn)的合意的，貨運(yùn)代理企業(yè)一般是與托運(yùn)人成立運(yùn)輸合同關(guān)系，再以己方為托運(yùn)人的身份與另一承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同關(guān)系。在這種情況下，貨運(yùn)代理企業(yè)在向下游承運(yùn)人索賠時(shí)，需要注意到，由于其并非是損失貨物的直接利益相關(guān)方，并不全面掌握貨物的貿(mào)易合同或進(jìn)出口報(bào)關(guān)單據(jù)等綜合反映、體現(xiàn)貨物價(jià)值的信息，因此貨運(yùn)代理企業(yè)需要嚴(yán)格審核上游托運(yùn)人所提出的索賠內(nèi)容及相關(guān)的貨值證明文件，在向下游承運(yùn)人提出索賠時(shí)，需要盡量避免出現(xiàn)多個(gè)貨值且差距較大或者相同貨值但對(duì)應(yīng)不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的情況，否則相關(guān)呈現(xiàn)的文件很有可能會(huì)成為雙方在訴訟或仲裁中對(duì)己方不利的證據(jù)。

二、對(duì)于貨主（以貿(mào)易合同的賣(mài)方視角為主）而言，制定合適的索賠方案是成功實(shí)現(xiàn)受償?shù)年P(guān)鍵。

首先，貨主需要注意到自身對(duì)運(yùn)輸合同項(xiàng)下的貨物是否還有索賠的權(quán)益，尤其是在正本提單模式下全套提單已經(jīng)流轉(zhuǎn)的情況下。

其次，需要確定由誰(shuí)來(lái)索賠更為合適。如果根據(jù)貿(mào)易條款的約定，在貨物損失時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同買(mǎi)方的，貨主理應(yīng)有權(quán)收取貿(mào)易合同下的貨款，而海運(yùn)合同違約損害索賠的主體理應(yīng)是收貨人。但是如果貿(mào)易雙方在原有的貿(mào)易條款約定上達(dá)成了新的約定，買(mǎi)方可不予支付貿(mào)易款的情況下，貨主實(shí)際上承擔(dān)了海運(yùn)事故的損失，在取得相關(guān)證明后還是可以進(jìn)行索賠。

同時(shí)，也需要合理選擇索賠的對(duì)象，從運(yùn)輸合同的視角出發(fā)，出現(xiàn)貨損時(shí)，托運(yùn)人首要的索賠對(duì)象是運(yùn)輸合同的締約承運(yùn)人，但是如果締約承運(yùn)人的賠付能力明顯偏弱的情況下，托運(yùn)人可以考慮連帶追究實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任，但托運(yùn)人也需要考慮到在國(guó)際班輪的海上貨物運(yùn)輸中，實(shí)際承運(yùn)人往往是注冊(cè)在境外的船舶經(jīng)營(yíng)人或者所有人，在主體識(shí)別和查明上會(huì)存在較大的不確定性，而且也會(huì)涉及到域外送達(dá)的涉外法律程序問(wèn)題，前述因素將會(huì)為整個(gè)爭(zhēng)議解決程序帶來(lái)更多的不確定性和時(shí)間成本。從保險(xiǎn)理賠的視角出發(fā)，如果該批貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)下的被保險(xiǎn)人不是貨主而是買(mǎi)方或者收貨人，貨主可以與該被保險(xiǎn)人進(jìn)行協(xié)商并配合出具相關(guān)的權(quán)益轉(zhuǎn)讓或權(quán)益說(shuō)明等文件，由該被保險(xiǎn)人先進(jìn)行保險(xiǎn)理賠。

三、特別的訴訟時(shí)效

值得一提，如果相關(guān)權(quán)益方需要在或者預(yù)計(jì)在中國(guó)對(duì)承運(yùn)人發(fā)起海上貨物運(yùn)輸合同的訴訟或仲裁，我國(guó)法律關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效規(guī)定，相較于一般的民事請(qǐng)求權(quán)的規(guī)定是較為特殊。

首先是此類請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效只有一年，其次是僅通過(guò)催告的方式不能構(gòu)成中斷的效果，而且撤回起訴、仲裁或起訴被裁定駁回的，時(shí)效不中斷，再者是向第三人提起追償請(qǐng)求的時(shí)效期間僅為九十日。海上貨物運(yùn)輸糾紛屬于涉外糾紛。以向海事法院提起訴訟為例，法院對(duì)于涉外案件有較長(zhǎng)的審限，如果存在起訴對(duì)象、起訴主體不適格的情況，待法院出具了判決書(shū)或者裁定書(shū)再試圖重新起訴時(shí)，原告基本上就會(huì)面臨因訴訟時(shí)效屆滿而喪失勝訴權(quán)的不利局面。

四、至于船公司能否主張所遭遇的惡劣天氣為《海商法》第五十一條規(guī)定的免責(zé)事由

船公司對(duì)此是需要承擔(dān)較重的舉證責(zé)任，其需證明自身已經(jīng)履行了適航義務(wù)和管貨義務(wù)（綁扎系固、堆垛是否得當(dāng)），且所遭遇的惡劣天氣是否是超出了正常的海上風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)一步證明其與損害結(jié)果之間的因果關(guān)系。這對(duì)于需要向承運(yùn)人索賠的相關(guān)權(quán)益方而言，是較為有利的。

何錦俊律師：航運(yùn)物流部主任

何錦俊律師的主要執(zhí)業(yè)領(lǐng)域?yàn)楹Ｉ獭⒑娇肇涍\(yùn)、現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈及貨運(yùn)代理等的法律事務(wù)。何律師從業(yè)以來(lái)，辦理了過(guò)百宗國(guó)際物流領(lǐng)域的商事糾紛案件，熟悉國(guó)際物流行業(yè)的鏈條與分工，代理客戶群體既有貨方，也有承運(yùn)方或者貨運(yùn)代理方，也不乏在華訴訟或仲裁的境外商事主體，為客戶提供海上貨物運(yùn)輸、提單、海上保險(xiǎn)、航空貨運(yùn)、航空器整租、分租、國(guó)際貿(mào)易等的法律服務(wù)，其代理的部分案件作為勝訴方入選海事法院刊發(fā)的典型案例。何律師亦為過(guò)百家的物流企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)提供過(guò)常年法律顧問(wèn)服務(wù)，熟悉物流企業(yè)在各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的法律需求并能夠給予符合行業(yè)實(shí)踐的法律意見(jiàn)，擅長(zhǎng)根據(jù)企業(yè)的需求結(jié)合爭(zhēng)議解決的豐富經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定制化的法律培訓(xùn)。

教育背景

深圳大學(xué)法學(xué)學(xué)士 香港城市大學(xué)海事與運(yùn)輸法學(xué)碩士

工作語(yǔ)言

中文（普通話、粵語(yǔ)）、英語(yǔ)