作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

2025第一季度，新勢力車企迫不及待的公布了銷量和業績成績單，彰顯出對未來的野心。

但有一家車企數據很難看，2025年1-2月月銷量僅三位數（110輛、377輛），在一片繁華中格格不入，它就是造車新勢力——哪吒汽車。

而且擺在哪吒汽車面前的還有更要緊的問題：財務和生存問題。

最近，網絡流傳多段哪吒汽車經銷商向哪吒汽車要錢的視頻，二十多個經銷商代表堵在公司門口望眼欲穿，字字泣血控訴哪吒汽車的欠錢行為。

據紅星新聞采訪哪吒汽車相關負責人，有人表示從經銷商層面來講，他們講述的事情和實際情況是相符的。從去年哪吒汽車爆出資金鏈緊張以來，公司一直在尋求融資、努力自救。情況不是那么樂觀，還在積極地推進當中。

在這個要緊關頭，一則#哪吒汽車原CEO張勇被曝已在英國#詞條登頂微博熱搜，讓本就身處漩渦的哪吒汽車雪上加霜。

人們疑問的是，哪吒汽車的未來在哪里，在新能源淘汰賽愈演愈烈之時，哪吒汽車會不會成為下一個被掃進時代廢墟的品牌？

經銷商討債，

扯下哪吒汽車遮羞布

新能源的陰霾選擇在2025年的春天照耀在哪吒汽車身上。

被經銷商上門討債，對于一個新能源品牌是丟失面子和里子的問題，勢必會引發行業以及消費者的信任危機。

視頻中有經銷商稱：“我們是全國300多家哪吒經銷商中的二十余家代表，過去大半年，這些授權經銷商沒有放棄，我們沒裁員，沒斷社保、沒有發負面，店面正常運營，稅還在繳納，員工工資一分不少。這是因為我們相信哪吒廠家會兌現承諾，可是從去年9月份到現在，廠家從未正面回應過我們哪怕一次消息，全靠傳言。”

一位經銷商表示：最讓人痛心的是，我們很多門店按廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發出。有的經銷商為了買車貸款擔保，現在正被銀行追債客戶起訴。今天，我們來到哪吒桐鄉工廠，不是來鬧事，我們只提出三點訴求：

一、賠償我們2024年9月至今的運營損失、預支2025年5月到7月的經營成本。

二、所有打款未發車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還。

三、盡快恢復售后服務體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個交代，請方運舟董事長正面做出回應。

眾所周知，經銷商團隊和車主一樣，都是一個品牌的基本盤，如果不是來到生死邊緣沒有車企能夠輕易舍棄。

畢竟任由輿論繼續發酵會傷害品牌形象，這是真金白銀都換不回的資產。

值得一提的是，原CEO張勇發朋友圈回應稱：“感謝大家關心，看到網絡上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。”

大眾對張勇的印象估計還停留在去年車圈搞營銷，彼時還記得今年周鴻祎流量傍身，攪動車圈，作為哪吒汽車的股東他曾怒懟張勇：“你們什么都不明白，能不能學學小米？”張勇迎合道：“接受老周批評，營銷向雷軍學習。”

如此哪吒汽車這番情景不禁讓人唏噓，現在諸多問題擺在眼前，市場、公司和員工都在等待一個確切的答案。

但哪吒汽車的未來該往哪里走，仍然是一個懸而未決的答案。

鬧海十年有余，

哪吒還撐得住嗎？

去年10月16日，哪吒汽車一位高管在朋友圈發文慶祝“合眾公司成立十周年”。

合眾汽車，正是哪吒汽車的前身。

把時光拉回到2014年，彼時還在做奇瑞新能源總經理方運舟選離開奇瑞，踏上了創業之路。

這是一段被人津津樂道的往事，奇瑞董事長尹同躍開玩笑稱：“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業務是你搞起來的，你也舍得，你以為創業這么容易？你看我現在頭發都白了。”

有趣的是，當時出走的不止方運舟一個人，還有早期奇瑞新能源一批核心成員，有趣的是，這些人后來孕育出了造車新勢力的“半壁江山”。

之后，方運舟于2014年10月創立合眾新能源，早期股東包括清華長三角研究院，技術路線聚焦智能化與三電系統研發，落戶浙江嘉興桐鄉。

用了短短幾年，合眾汽車便闖出了一片天，是早期新造車的典范。

2018年，合眾發布最新品牌哪吒汽車，對于這個名稱，有人覺得是隨口瞎胡鬧，張勇曾戲稱：“取名哪吒能為我們省不少廣告費呢！畢竟中國人應該沒有不知道哪吒的吧？”

▲ 微博@42號車庫

這話不假，但后來的事各位到知道了，神話IP“哪吒”憑借電影火遍全球，而汽車界的哪吒卻一直掙扎在泥潭中。

但很多人不知道的是，哪吒汽車是2022年中國造車新勢力交付排行榜的冠軍。

那時哪吒汽車被視為汽車行業的一匹黑馬，帶來的兩款純電動小車——哪吒U和哪吒V，前者定位為10萬元級別，后者售價5.99萬元起，一時間在市場風光無限。

但糟糕的是，由于定位低端市場，哪吒汽車逐漸被視為網約車，為了擺脫這個標簽，哪吒汽車啟用了全新的戰略路線。

開始激進的向著20-30萬價格段探高，但終究難以站穩腳跟。2023年，哪吒全年銷量約12.75萬輛，同比下滑16.16%。

不但使得自身迷失在市場定位中，還因為資金跟不上埋下了禍根。

數據顯示，2021年至2023年，哪吒汽車營業收入分別為50.87億元、130.5億元和135.55億元，凈虧損分別為48.4億元、66.66億元、68.67億元，虧損額逐年擴大。

直到現在，哪吒汽車仍舊沒能走出困境，甚至被視為下一個要出局的車企。

新造車，未來可期

站在生死邊緣的哪吒汽車未來會如何，目前沒人說的準，但留給哪吒汽車的時間的確不多了。

回看過去一兩年里，與哪吒汽車有關的新聞無外乎欠薪降薪、交付困難、資金問題等，如今又來了個經銷商討債，可以說品牌信任度已經所剩無幾了。

在各類社交媒體上，有的哪吒車主曬出愛車表示一定要撐下去，更多的車主則表示“千萬別買小品牌，倒閉了欲哭無淚”，還有一些感慨：“車是很好的車，但在很多方面卻將一手好牌打得稀爛。”

回看哪吒汽車的發展之路，缺乏爆款車型、在細分市場優勢不顯著，是哪吒汽車的癥結所在。

▲ 哪吒汽車微博

而且由于早些年品牌過于聚焦低價位車型，導致如今向上拓展極為困難，而10萬元以內各品牌也開始狂轟濫炸，哪吒汽車并未保持住優勢。

其實新造車這些年來，很多品牌都遇到了不同程度的問題，屬于一個摸著石頭過河的過程。

比如說小鵬汽車，很長一段時間在車圈存在感不強，區分度不夠，難以在消費者心智中占據一個獨特的位置。

甚至去年有的月份，小鵬全部車型銷量加起來還比不上小米SU7一個車型，頗為尷尬。

但小鵬走出了一條性價比之路，在生死存亡之際，明確了放棄高毛利的幻想，卷入到“技術+用戶+客戶+商業”的全方位競爭中。

這一手段成功幫助小鵬汽車在車圈站穩了腳跟。

后來的車圈黑馬零跑汽車也將這一策略發揮到了極致，成為新能源中為數不多盈利的車企。

哪吒汽車的崩盤，撕開了新勢力車企“重營銷、輕技術”的瘡疤。當資本退潮、政策紅利消退，唯有技術自主、健康現金流與真實市場需求，才能抵御行業寒流。

正如一位哪吒車主無奈調侃：“我花十幾萬買的不是車，是新能源泡沫破裂的見證者。”

這場風暴中，下一個“哪吒”或許已在路上，但行業的未來，終將屬于那些手握核心技術、尊重商業本質的長期主義者。

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