李斌親自交車，為車主護頭、開門

江湖有句話：一個公司的老板應該是公司最好的銷售。前有小米雷軍“萬億CEO當司機”，后有李斌“親自為車主護頭”，營銷算是被玩明白了。

近日，蔚來CEO李斌發文宣布，蔚來在上海迎來第10萬臺量產車交付。

圖源：微博截圖

在現場，李斌還親自為車主開車門，且在車主下車時抬手為其護頭，可以說服務拉滿。

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除此之外，李斌還為車主在車內簽名，細節和儀式感到位。

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對此，有網友表示：“上一個這么做的雷軍，一晚上賣完了一年的指標。”所言甚是，在銷量面前，放下架子搞營銷未嘗不是好事。

提到這位享受“總裁傾情開門服務”的車主，細心地網友發現，正是蔚來品牌知名的意見領袖“羽毛哥”，微博ID“電動兄弟”。

“羽毛哥”是蔚來早期車主之一，擁有多臺蔚來車型，如ES6、ES8，此次又提了一臺ET9。其長期通過微博、抖音等平臺分享用車體驗，目前在微博擁有接近40萬的粉絲，成為蔚來用戶群體中的KOL。

當日，“羽毛哥”也發文分享了自己在提車時候的心情。

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值得一提的是，在交付儀式上，李斌還透露，蔚來最近的銷量不錯，勢頭很猛。此前頻頻被傳“要倒閉”的蔚來汽車，突然釋放出樂觀的信號，不由讓人猜想銷量究竟如何。

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今天，答案揭曉了。根據汽車博主孫少軍披露，蔚來4月第二周單周大訂單突破9K，沒有算上樂道品牌銷量。這個數字已逼近頭部新勢力月銷水平，確實妥妥的爆單了。

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蔚來這波銷量的逆轉，可以直接定位到近期宣布的4月降價優惠活動。

4月初，借NT2.0車型迭代清庫之際，蔚來宣布了史詩級優惠政策，在整個車圈掀起一股狂風暴雨。

根據蔚來官方公告，2025年4月3日至4月30日期間，支持定金購買蔚來2024款ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ES8，可享受5年免費換電（贈送240張免費換電券）、5年0息金融優惠、換電車型專享補貼1萬元、國補、地補、和5年免費NOP+等。

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于是，“多地蔚來牛屋（NIO House）出現顧客排隊咨詢場景，顧客帶著孩子看車，現場擠得像春運火車站一樣”。

對此，不少網友表示，“沒有賣出去的產品，只有賣不出去的價格?！?/strong>

其實，不少商業大佬都對蔚來旗下的豪華旗艦車型ET9，表示了支持和肯定。

此前，美的集團董事長方洪波下定并拿到了蔚來ET9，成為該車全國首位車主。

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3月的徽商大會上，華為余承東也與李斌進行了友好互動，雙方商定將互相體驗彼此的旗艦車型尊界S800和蔚來ET9。

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還有京東集團創始人劉強東，也跟了蔚來ET9的訂單。對此，李斌還和網友分享了與劉強東一起吃外賣和看車的細節。

李斌稱，蔚來ET9上市后，劉強東就詢問何時能看車。李斌到京東總部時正值午飯時間，二人先點了京東外賣一起吃，李斌表示吃得挺好。

飯后，兩人一同去試駕蔚來ET9，劉強東試駕后感覺不錯，當場就下了訂單。李斌表示，目前車輛在排產，過段時間會親自來交車。

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說到劉強東和李斌，這兩人的交情不淺，劉強東是蔚來汽車的投資人。

2014年，李斌創立了蔚來汽車。2015年，蔚來完成了A輪融資，由騰訊、京東、高瓴等投資，總共獲得了1億美元的融資。

目前，劉強東仍通過MaxSmartLimited 家族信托持有蔚來2.82%的股份，依舊是蔚來重要的股東之一。

當然，對于劉強東和李斌的同框，有網友看得很清楚，“不只是撐腰，還是營銷，強東為蔚來帶來流量，蔚來在高端市場有了一席之地，還能帶動銷量?！?/strong>

此言甚是，李斌近來這么活躍，說到底也是為了“營銷“二字。綜合來看，現在的蔚來也正需一場“勝利”，實現突破，轉危為安。

蔚來立志今年要虧轉盈

“如果蔚來不盈利、不持續健康經營，那我作為 CEO 是不稱職的?！?/strong>李斌如是說。

早在2023年，李斌就提出了蔚來將“當年第四季度實現單季度盈利”的目標，但如眾人所見，因研發、銷量等種種原因，這個目標并未達成。

而在今年，李斌再次放出“2025年第四季度實現盈利”的宣告。不過這次，李斌表示，他十分有信心。

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那么，為什么李斌對于今年四季度盈利如此自信？

他表示，一方面，因為今年是蔚來新產品大年。

剛剛交付了ET9，四月要上螢火蟲，后面有新5566。樂道品牌今年有三款車，在 L90 之后，四季度樂道的另一款大車也會上市，年底還有蔚來品牌的一款大車。

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“新車一定能在銷量上帶來提升”，李斌表示，“一季度雖然離大家期望的目標有點差距，但一季度的銷量也是漲了 40%。隨著新品的交付，我們的銷量一定會回到大家期望的數值。”

另一方面，今年蔚來將精細化運營，也就是多賣車、少花錢。

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對于增效降本改革的決心，可以追溯到今年2月，李斌在蔚來內部論壇“Speakout”主動置頂并推送了一篇離職員工寫的十條建議，并回復稱：“謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起?！笨梢哉f，正式打響了自救的第一槍。

從此，有員工透露，“整個公司都開始算賬了，以前員工申請預算大手大腳的日子結束了，連打印紙用多少張都要精確。”

而在蔚來ET9的交付儀式上，“提高花錢的效率、提高花錢的回報率、做好精細化管理”也成為了李斌回答問題時口中的高頻表達。

李斌還提到，他收到很多建議，雖然不會全部采納，但都看到了，因為每個事項都有其輕重緩急。

那么，這一次，蔚來究竟能否靠“精打細算過日子”成功實現翻身，我們拭目以待。

不過可以確定的是，蔚來確實“聽勸”了，不再只是著眼于資本市場，而是看到了更廣闊、更現實的用戶群體。

它已經從一個激進講故事的品牌，轉向了考慮投入產出比、花錢回報率等更實際的指標的公司。

盈利沒有那么復雜，但也不太簡單

當然，蔚來要實現穩定的盈利，單純靠“少花錢、多賣車”可能還不夠。

一方面，按照蔚來官方計劃，2025年的實現“銷量翻番”，也就是44萬。

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然而，第一季度數據，蔚來累計銷量僅有42094輛。雖然4月推出了“5年免費換電”等促銷政策，實現了訂單突破，但放在全年視野下看，短期優惠的刺激，可能難以持續發揮作用。

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另一方面，新能源的競爭在2025將愈演愈烈，友商都在這場淘汰賽中全力以赴，市場也正在加速洗牌。

這也意味著，留給蔚來的時間并不充裕，每一步都要慎之又慎。

以及，換電站盈虧平衡點達到60次/日，但3100座日均換電僅30次，以及高昂的牛屋運營成本，這些都是實打實的嚴峻的數字。

可以說，蔚來面臨的挑戰不小。同時，轉型的陣痛和外界的質疑如影隨形，但是，蔚來的態度非常堅決。

“必須要轉變，不變活不下去。不管前面再怎么大風大浪，迎著浪去的船不會翻，隨波逐流的船一定會翻?！?/p>

這一次，蔚來選擇刀刃向內，主動擁抱用戶，用產品說話，用效率生存。前方或許仍有凜冬，但若能在浪潮中守住初心，或許我們將見證屬于長期主義者的黎明。

作者 | 劉峰