不久前，長安汽車公布了2024年財報，其中長安福特表現亮相，在2024年中國汽車行業加速內卷、新能源轉型浪潮洶涌的背景下，以全年凈利潤20.9億元的成績，成為合資車企中少有的“逆襲者”。

而這一盈利數字背后，是長安福特從年銷百萬輛的巔峰跌落至20萬輛級規模后，經歷多年虧損與戰略調整的縮影。與母公司長安汽車“增收不增利”的困境形成鮮明對比，長安福特如何實現扭虧為盈？其策略是短期自救的權宜之計，還是長期轉型的破局之鑰？

“減法”策略，聚焦核心

在2024年的戰略調整中，長安福特通過一系列精準而果斷的舉措實現了運營效率的全面提升。面對市場環境的劇烈變化，企業決定從"多線作戰"轉向"集中火力"，對產品線進行了大刀闊斧的優化：原本十余款在售車型被精簡至6款核心車型，甚至將SUV車型EVOS并入蒙迪歐（參數丨

與車型精簡戰略并行的是產能結構的深度優化。長安福特將生產基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地運營，產能利用率從低谷期的不足40%躍升至84%。這種"關廠提效"的決策不僅大幅削減了固定成本，更通過"以銷定產"的柔性生產模式，成功緩解了經銷商端的庫存壓力。值得注意的是，在行業整體陷入價格戰泥潭的背景下，蒙迪歐終端優惠幅度始終控制在3萬-5萬元區間，遠低于部分競品動輒"腰斬"的降價幅度，有效維護了品牌價值。

成本管控體系的全鏈條升級，成為支撐戰略轉型的關鍵支柱。長安福特在節流層面展現出極強執行力：營銷費用占營收比例較2023年顯著回落，廣告投放轉向精準化；供應鏈優化工程持續深化，非核心業務投入大幅收縮。福特全球CEO吉姆·法利提出的"更少投資、更高回報"戰略，在長安福特的本土化實踐中得到創造性落地。這一系列組合拳不僅實現了成本端的顯著改善，更為企業構筑了可持續的盈利模型。

出口增量，開辟第二戰場

在2024年的全球市場開拓中，長安福特通過深度挖掘海外市場價值，成功構建了全新的利潤增長極。雖然具體出口數據未在財報中單獨披露，但根據福特中國整體出口16.8萬輛（涵蓋長安福特與江鈴福特）的規模推算，其主力車型蒙迪歐在海外市場表現尤為亮眼，成為拉動整體盈利的核心驅動力。值得關注的是，出口業務毛利率高達26.2%，較國內市場的12.07%形成顯著對比，這種差異化利潤結構為長安福特提供了抵御國內市場價格戰的重要緩沖。

這種海外戰略的成效，得益于長安福特對全球化布局的精準把控。企業依托福特全球供應鏈體系，將中國生產基地制造的車型輸出至東南亞、中東等新興市場，既規避了國內市場的同質化競爭，又充分利用了中國制造的規模成本優勢。以蒙迪歐為例，其在中國市場積累的口碑與技術沉淀，轉化為海外市場的溢價能力，形成了"中國智造服務全球"的獨特商業模式。

這種戰略與母公司長安汽車的海外擴張形成強烈共振。長安汽車2024年海外銷量同比增長49.6%至53.6萬輛，其"增存量、搶增量"的全球戰略，為長安福特提供了渠道與品牌協同支持。通過共享海外市場資源、優化物流體系，長安福特進一步放大了出口業務的邊際效益，在全球化競爭中開辟出差異化生存空間。

守住燃油車的“最后陣地”

在新能源汽車浪潮席卷行業的背景下，長安福特卻憑借燃油車市場的深耕實現了市場份額的穩定。盡管新能源車型的滲透率已占據中國市場的47.6%，但燃油車仍占據72.6%的銷量份額，這為長安福特提供了戰略緩沖空間。通過持續迭代經典車型，企業成功維系了核心用戶群體的忠誠度——蒙迪歐搭載升級的SYNC+智聯系統與L2級輔助駕駛功能，在合資B級車市場保持競爭力；

然而，新能源賽道的布局滯后已成為長安福特的發展掣肘。作為唯一純電車型的福特電馬，2024年銷量不足千輛，而插混車型的全面停售更凸顯產品線斷層。盡管與長安汽車合資成立長福新能源公司，計劃導入后者在電動化領域的技術積累，但首款車型CX810的研發進度不及預期，短期內難以形成市場突破。這種戰略遲疑與福特全球對華戰略的保守傾向密切相關，其在美國市場的電馬熱銷（同比增長27%）削弱了為中國市場定制專屬電動車型的緊迫感。

值得注意的是，當前"減法"策略帶來的邊際效益正逐步遞減。車型精簡與成本壓縮雖在2024年實現凈利潤突破，但品牌吸引力下降已現端倪：2025年1-2月銷量同比下滑13.55%，暴露出產品迭代斷層導致的市場競爭力衰退。若無法加速新能源技術落地、重塑產品矩陣，長安福特將面臨自主品牌與新勢力車企的雙重夾擊，其市場份額或將持續承壓。這種戰略困境折射出福特全球體系與本土化轉型需求的結構性矛盾，如何在保守投資與激進創新間找到平衡，將成為決定長安福特未來走向的關鍵。

結語：

長安福特的2024年盈利，本質是一場“斷臂求生”的戰術勝利。通過極致的成本控制、產能優化與出口突圍，其在燃油車市場的最后陣地上實現了階段性止血。然而，這種以收縮換生存的策略，難以支撐其參與新能源時代的長期競爭。若無法在電動化、智能化領域實現突破，長安福特或將如福特中國區總裁吳勝波所言——“剛出手術室，還在ICU躺著”。未來，如何在“減法”與“創新”、“守成”與“轉型”之間找到平衡點，將是決定這家老牌合資車企能否真正重返主流賽道的關鍵。