首先分享幾個(gè)相關(guān)信息。

1.“路透社”2025年4月17日消息：2025年4月16日（周三），工業(yè)和信息化部與近60名汽車制造商代表舉行會(huì)議，會(huì)議上對(duì)車輛廣告提出了新的要求：在宣傳駕駛輔助功能時(shí)，禁止使用“智能駕駛”和“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語，并將加強(qiáng)對(duì)此類技術(shù)升級(jí)的審查（該信息來自網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)注意甄別）。

2.“快科技”4月17日消息，近日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號(hào)發(fā)文稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎，呼吁用戶警惕“高階智駕”陷阱，強(qiáng)調(diào)輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將L2級(jí)輔助駕駛描述為 “自動(dòng)駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買，市場(chǎng)監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》對(duì)虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國(guó)刑法》第二百二十二條，可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及其實(shí)施條例，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸冀K對(duì)車輛運(yùn)行安全負(fù)主體責(zé)任。當(dāng)前我國(guó)道路通行環(huán)境下，市面量產(chǎn)汽車仍處于2級(jí)輔助駕駛階段，系統(tǒng)僅提供有限的輔助駕駛功能。

這次小米汽車的事故之前，2025年2月28日工信部已經(jīng)公布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，白紙黑字地規(guī)定，車企給輔助駕駛功能起名字、打廣告的時(shí)候，不能讓人誤以為是自動(dòng)駕駛。

近幾年，新能源汽車的智能駕駛功能越來越火，某些車企的宣傳也越來越玄乎。

這些汽車廣告的宣傳文案著實(shí)讓人興奮，最終卻因?yàn)榻o消費(fèi)者造成了誤導(dǎo)，以至于事故屢屢發(fā)生。

更諷刺的是，沒有出事故之前，廣告吹得天花亂墜，出事后馬上改口“這只是輔助駕駛”。讓人不得不懷疑，他們是在讓消費(fèi)者用生命的代價(jià)來幫著企業(yè)做義務(wù)測(cè)試。

怪不得有人說，智能駕駛本質(zhì)上就是“車企負(fù)責(zé)吹牛，車主負(fù)責(zé)買單”。

令人不寒而栗的是，這種“浮夸之風(fēng)”在整個(gè)新能源汽車行業(yè)愈發(fā)泛濫。曾有業(yè)內(nèi)人士私下說：現(xiàn)在不吹智能駕駛，經(jīng)銷商展廳都沒人進(jìn)來。現(xiàn)實(shí)中卻是，展廳里銷售人員滿嘴跑火車，在車主使用手冊(cè)里卻用蠅頭小字寫著本功能需駕駛員全程監(jiān)管。

通過“文心一言”，筆者搜索了2025年使用“智能駕駛”或“自動(dòng)駕駛”詞匯的汽車廣告典型案例，涵蓋多個(gè)主流品牌：

（注：廣告中的“智駕”在筆者看來就是“智能駕駛”的簡(jiǎn)稱）

一、比亞迪：天神之眼高階智駕系統(tǒng)（2025年全系搭載）

官方視頻發(fā)布于2025年2月，B站、抖音等平臺(tái)可搜索“比亞迪天神之眼”獲取實(shí)測(cè)視頻。

官方宣傳語：“高階智駕普及，全民智能出行時(shí)代來了！”

二、小鵬汽車：2025年品牌宣傳片（AI與智駕結(jié)合）

2025年1月發(fā)布，官網(wǎng)及懂車帝等平臺(tái)可查看宣傳片。

官方宣傳語：“向下扎根，向上盛放！引領(lǐng)AI技術(shù)新時(shí)代。”

三、吉利：“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)發(fā)布會(huì)（2025年3月）

2025年3月發(fā)布會(huì)視頻可在易車網(wǎng)、吉利官網(wǎng)獲取。

官方宣傳語：“智能駕駛新紀(jì)元，未來出行新標(biāo)桿。”

四、嵐圖夢(mèng)想家：智能駕駛功能廣告（2025年2月發(fā)布）

新片場(chǎng)等平臺(tái)可觀看TVC廣告，搜索“嵐圖夢(mèng)想家智能駕駛”獲取。

五、長(zhǎng)安汽車：天樞智駕系統(tǒng)（2025年技術(shù)展示）

B站等平臺(tái)可搜索“長(zhǎng)安天樞智駕”獲取技術(shù)解析視頻。

官方宣傳語：“科技長(zhǎng)安，智慧伙伴。”

從上述廣告中可以看，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)一個(gè)比一個(gè)牛逼，一個(gè)比一個(gè)敢吹。

我們是不是應(yīng)當(dāng)期待點(diǎn)什么呢？

繼續(xù)簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下國(guó)際品牌的相關(guān)動(dòng)態(tài)。

●奧迪2025宣傳片：

強(qiáng)調(diào)“駕駛體驗(yàn)定義旅程”，給大家畫了一大餅，預(yù)告未來車型將整合AI交互功能。

奧迪全球官網(wǎng)及新片場(chǎng)平臺(tái)。

●大眾ID.3聰明款（2025款）：

升級(jí)智能配置（語音控制、自動(dòng)駕駛輔助），廣告中車輛自動(dòng)跟車、泊車入位。

微博及大眾中國(guó)官網(wǎng)。

看來，在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際品牌也開始入鄉(xiāng)隨俗，學(xué)會(huì)吹牛逼了。

附：自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及獲得認(rèn)證證書情況

標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE International）制定，分為L(zhǎng)0－L5六個(gè)等級(jí)。L0代表沒有自動(dòng)化，而L5代表完全自動(dòng)化，即在所有條件下都能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被廣泛用于描述不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能和能力。

標(biāo)準(zhǔn)自于2014年首次發(fā)布，至今已經(jīng)多次更新。

2021年5月，SAE International 和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）共同宣布了對(duì)于J3016標(biāo)準(zhǔn)（駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)）的更新，力求更精確地定義自動(dòng)駕駛的不同等級(jí)，特別是對(duì)L3和L4級(jí)別之間的區(qū)別進(jìn)行澄清。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)必刪）

根據(jù)公開資料及行業(yè)認(rèn)證信息，截至2025年4月，國(guó)內(nèi)車企在SAE International與CATARC自動(dòng)駕駛等級(jí)認(rèn)證方面的進(jìn)展如下：

（注：CL2級(jí)認(rèn)證證書有效期為2年，獲證后18個(gè)月內(nèi)接受監(jiān)督檢查，包括跟蹤檢查和抽樣測(cè)試）

獲得CL2級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書的車型

2020年首批認(rèn)證：

紅旗H9（中國(guó)一汽）：獲CL2級(jí)智能行車/泊車認(rèn)證。

埃安LX（廣汽新能源）：支持L2+級(jí)輔助駕駛功能。

奔騰T99（一汽奔騰）：通過CL2級(jí)安全及功能測(cè)試。

2021年第二批認(rèn)證：

嵐圖汽車（東風(fēng)集團(tuán)）：全系車型通過CL2級(jí)認(rèn)證。

比亞迪部分車型：如漢、唐系列，支持DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。

廣汽埃安AION系列：升級(jí)ADiGO智駕系統(tǒng)，通過CL2級(jí)泊車認(rèn)證。

自此以后，查詢不到其他國(guó)產(chǎn)車型獲得CL2級(jí)認(rèn)證證書！

CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證情況查詢：

極狐阿爾法S先行版

2023年12月，極狐阿爾法S先行版成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的車型之一。這意味著車輛已具備在特定條件下開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的資質(zhì)，但需注意，這是測(cè)試牌照，而非正式的CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書。

截至2025年4月17日，極狐阿爾法S先行版已具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并通過了相關(guān)道路測(cè)試，沒有正式的CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書相關(guān)信息。

廣汽集團(tuán)首款L3級(jí)別汽車（計(jì)劃于2025年內(nèi)上市）

根據(jù)公開信息，廣汽集團(tuán)首款L3級(jí)別汽車已通過工信部（？）認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得L3準(zhǔn)入資質(zhì)的乘用車產(chǎn)品，具備CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證的技術(shù)能力和資質(zhì)，但正式的CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書頒發(fā)時(shí)間需以官方公告為準(zhǔn)。

奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（搭載于S級(jí)油車及EQS級(jí)電車）

奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（DRIVE PILOT）在2021年12月成為全球首個(gè)通過聯(lián)合國(guó)《自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（ALKS）》L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車系統(tǒng)，并在德國(guó)市場(chǎng)獲得合法上路資質(zhì)。

奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在德國(guó)和美國(guó)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，但在中國(guó)市場(chǎng)的CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書尚未頒發(fā)。由于中國(guó)市場(chǎng)政策限制，具體認(rèn)證時(shí)間尚不明確。

奔馳明確在特定條件下（高速公路不超過95公里/小時(shí)）承擔(dān)自動(dòng)駕駛責(zé)任，但駕駛員需在系統(tǒng)提示時(shí)接管車輛，否則仍需承擔(dān)責(zé)任。

其他品牌CL3認(rèn)證情況

奔馳：已通過加利福尼亞州和德國(guó)認(rèn)證，成為全球首個(gè)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證的車企。

寶馬：在中國(guó)獲得L3級(jí)高快速路測(cè)試牌照，并在德國(guó)通過認(rèn)證，成為首個(gè)在中國(guó)開展L3級(jí)測(cè)試的外國(guó)車企。

本田：在日本獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，成為全球首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

特斯拉：截至2025年4月17日，特斯拉尚未獲得國(guó)內(nèi)CL3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書，主要原因在于政策合規(guī)性、數(shù)據(jù)跨境傳輸風(fēng)險(xiǎn)以及硬件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符。

綜上，目前國(guó)內(nèi)銷售的所有號(hào)稱“自動(dòng)駕駛”的汽車，僅查詢到6個(gè)車型獲得CL2級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書（后續(xù)跟蹤檢查和抽樣測(cè)試未查詢），尚無任何車型獲得CL3自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書。如果出現(xiàn)交通事故，駕駛員要負(fù)全部責(zé)任。

關(guān)于小米汽車的自動(dòng)駕駛認(rèn)證情況，查詢結(jié)果如下：

根據(jù)公開信息，截至2025年4月，小米汽車未公開宣布獲得CL2級(jí)認(rèn)證證書。其首款車型SU7系列雖全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能（如自適應(yīng)巡航、車道保持等），但未明確任何與認(rèn)證有關(guān)的進(jìn)展。

聲明：以上信息均來自網(wǎng)絡(luò)查詢。

你還敢相信他們的廣告嗎？

鄭重提醒：

市場(chǎng)中絕大多數(shù)宣稱能實(shí)現(xiàn)“L2.X”自動(dòng)駕駛功能的,都是L2級(jí)別,即ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)),駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛,只有在特定情況下,如自動(dòng)緊急制動(dòng)、跟車、泊車,駕駛員雙手可暫時(shí)的離開方向盤,且駕駛?cè)艘獮檐囕v最后的行駛行為承擔(dān)責(zé)任。

要命的是，只有區(qū)區(qū)6個(gè)車型在4年前獲得了自動(dòng)駕駛認(rèn)證證書！

何時(shí)能夠杜絕“車企負(fù)責(zé)宣傳，車主負(fù)責(zé)買單”的情況？

歡迎評(píng)論區(qū)留言。