智駕高速普及的同時，安全是永不過時的議題，更是一切的基礎(chǔ)

文｜周忻兒李皙寅

編輯 |李皙寅

工信部召集車企開會，公安部公開發(fā)布文章，要求業(yè)內(nèi)明確智能駕駛功能邊界，規(guī)范宣傳口徑。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，近60家車企參加了這一會議。

工信部官網(wǎng)刊載的消息中特別強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

無獨(dú)有偶。4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”發(fā)表《智慧領(lǐng)航，安全護(hù)航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎》一文，提到近期因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故，并揭示其原因——部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認(rèn)知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。

文章指出，部分駕駛?cè)碎_啟輔助駕駛功能后做出玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

此前，中國國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛自動化分為0至5級。分別對應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛六檔。

其中0-2級為L2級“駕駛輔助”，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級為L3級“自動駕駛”，系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

市面上的“智能駕駛”多屬于L2級“駕駛輔助”，可自動完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，并經(jīng)過處理分析，自動調(diào)整車輛狀態(tài)，如自適應(yīng)巡航、自動變道、自動泊車等。受限于當(dāng)前法規(guī)，沒有“智能駕駛”能達(dá)到L3級“自動駕駛”。即使在L3級別中，車輛能夠在特定環(huán)境下獨(dú)立完成操作駕駛，但駕駛員無法進(jìn)行睡眠或休息，在人工智能不能準(zhǔn)確判斷時，仍需人工操作。

“目前中國仍處于全民智駕而非全民自動駕駛時代。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日再次提出上述論調(diào)。

目前，自動駕駛正處于從組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段，按照現(xiàn)有法律法規(guī)以及技術(shù)能力來看，駕駛安全的第一責(zé)任人依然是駕駛員自身。不過，或是受到廠家、輿論等多方面的宣傳影響，一些駕駛員并未充分認(rèn)識到目前自動駕駛技術(shù)的局限性，從而增加了駕駛風(fēng)險，造成事故發(fā)生。

此外，在此前的智駕宣傳中，一些車企也采用了“L2.9”或準(zhǔn)“L3”類似的表述，這些并非官方認(rèn)定的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，而是自創(chuàng)的營銷話術(shù)。

“業(yè)內(nèi)可以喘口氣，重新看看來時路了，”一位不愿具名的汽車廠智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)》表示，此前業(yè)內(nèi)圍繞智能駕駛的競爭過于激烈，一方面是新技術(shù)過快應(yīng)用于消費(fèi)者，一方面是宣傳往往用力過猛。做得慢了，就會被市場淘汰，做太快了，提心吊膽。現(xiàn)在，到了好好梳理這一切的時候了。“當(dāng)然，現(xiàn)階段到底如何表態(tài)能夠謀求安全和市場的平衡，這是個新議題，我們也在摸索。”

在此前《財經(jīng)》針對智能駕駛車禍責(zé)任界定的采訪中，北京市京師律師事務(wù)所律師孟博對《財經(jīng)》表示，企業(yè)不得暗示消費(fèi)者可把駕駛輔助作為自動駕駛使用，要規(guī)范營銷宣傳行為，同時要嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

孟博強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平跟公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全密切相關(guān)，企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)。相關(guān)事件也給廣大駕駛員帶來警醒。建議大家增強(qiáng)安全駕駛意識，避免將駕駛輔助功能作為自動駕駛功能使用，確保出行安全。

智駕平權(quán)的背后，車企也時刻緊繃安全平權(quán)這根弦。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧曾明確表示，一切都要建立在安全基礎(chǔ)上，安全平權(quán)了，才可以做到智駕平權(quán)。

責(zé)編 | 張生婷