“哪吒汽車，死透了！” 這樣的斷言，仿佛不祥的咒語，在行業內外傳得沸沸揚揚。

當下的哪吒汽車，境況堪稱岌岌可危，已然站在了生死邊緣。其銷量宛如自由落體般歸零，曾經機器轟鳴、一片繁忙的工廠，如今冷冷清清，徹底停擺。員工們心急如焚，為了那微薄的薪水四處奔走討薪；供應商們同樣焦頭爛額，追在身后急切地索要欠款，整個企業被一種絕望且混亂的氛圍緊緊包裹。而此時，它的 CEO 張勇卻遠遁英國，漂泊海外，歸期仿若迷霧中的幻影，遙不可及。這一幕，不禁讓人聯想起當年賈躍亭遠走美國的情形，何其相似。張勇對外宣稱前往海外融資，旨在拼盡全力拯救哪吒汽車，然而，這樣的說辭，在如今哪吒汽車慘不忍睹的現狀面前，顯得如此蒼白無力，難以取信于人。

回溯至去年 10 月，哪吒汽車便悄然停止了銷量報告的發布。這絕非偶然之舉，而是那不忍直視的銷售數據，如同難以啟齒的傷疤，讓其羞于示人。那些在市場上叱咤風云的車企，無一不是將銷量報告視為絕佳的宣傳利器，恨不能頻繁地向公眾展示自己傲人的成績。而哪吒汽車停止發布銷量報告這一行為，無疑是向外界發出了自己已深陷絕境的信號，仿佛死亡的倒計時已然無情開啟。

深陷困境的哪吒汽車，并非坐以待斃，也曾絞盡腦汁，使出渾身解數試圖自救。它主要采取了三個策略。首先，試圖借助周鴻祎在網絡領域的強大影響力，期望以此為突破口，拉動哪吒汽車的銷量。周鴻祎在互聯網界可謂聲名遠揚，然而，在為車企引流從而成為網紅營銷這方面，他與雷軍相比，卻有著不小的差距。雷軍巧妙地將個人 IP 與小米汽車深度捆綁，成功為小米汽車吸引了海量流量，并且高效地將這些流量轉化為實實在在的銷量。在雷軍的有力推動下，小米 SU7 迅速走紅，一時間成為備受矚目的網紅神車。但網紅電動汽車似乎都難以逃脫流量反噬的命運，特斯拉如此，問界如此，小米也未能例外。一次車禍，便讓小米 SU7 遭受了輿論鋪天蓋地的質疑與討伐。反觀周鴻祎，未能將自身影響力與哪吒汽車緊密融合，更多的是在自我炒作，最終導致自己名聲大噪，而哪吒汽車卻依舊冷冷清清，門可羅雀。并且從產品本身的綜合實力來看，哪吒汽車確實在各個方面都遜色于小米，因此，周鴻祎助力哪吒汽車提升銷量的嘗試，最終以失敗而告終。

周鴻祎的努力落空之后，哪吒汽車無奈之下，只能采取其他自救手段。第二步便是采取降薪裁員這一無奈之舉。在企業面臨生死存亡的危機時刻，這似乎成為了一種常見的選擇，但對于那些辛勤付出的員工而言，不啻于一場沉重的打擊。第三步，則是急切地尋求外部融資輸血，期望能借此讓企業起死回生。然而，當前的中國新能源汽車市場已然呈現出飽和的態勢，競爭異常激烈。而哪吒汽車自身更是背負著沉重的負擔，三年累計虧損超過 180 億，就連周鴻祎投入的 29 億也如石沉大海，付諸東流。如此情形之下，私人資本紛紛望而卻步，猶如驚弓之鳥。此時，南寧國資委成為了哪吒汽車最后的救命稻草。由于哪吒汽車在南寧汽車產業中作為新勢力的重要代表，南寧國資委成為了其第一大股東，宜春國資委則位列第二大股東。但如今哪吒汽車爆雷，CEO 張勇離職跑路之后，南寧國資委接手的，無疑是一個千瘡百孔、難以收拾的爛攤子。可以說，哪吒汽車的三次自救行動，均以失敗而慘淡收場。

細細剖析，哪吒汽車走向失敗，至少存在兩大致命弱點。其一，經營策略出現了嚴重的方向性失誤。早期，哪吒汽車將主要精力和資源都傾注在了 B 端網約車市場，憑借這一策略，它確實一度登上了中國電動汽車銷量的榜首，看似風光無限。然而，過度依賴 B 端市場，猶如將所有雞蛋放在一個籃子里，使得產品定位逐漸低端化，消費者對其品牌的認知度極其薄弱，品牌力嚴重匱乏。當比亞迪秦、廣汽埃安等實力雄厚的傳統大車廠強勢進入 B 端市場之后，哪吒汽車瞬間被打得毫無還手之力，被徹底碾壓。等到它終于意識到問題的嚴重性，想要轉身進軍 C 端個人市場時，卻已然錯失了最佳的發展時機，市場份額早已被競爭對手瓜分殆盡。而且，哪吒汽車長期固執地主打廉價純電 SUV，從而完美地錯過了增程市場的爆發期，與之形成鮮明對比的是，零跑汽車敏銳地抓住了增程市場的機遇，成功實現了華麗的翻身，穩穩地躋身中國新勢力銷量榜前三。

其二，技術短板成為了哪吒汽車難以逾越的致命傷。長期以來，它主要以低價策略來吸引消費者的目光，在電動化發展的早期階段，憑借極致的性價比，確實在市場中占據了一席之地。但當比亞迪揮舞起價格屠刀，以極具競爭力的價格沖擊市場時，哪吒汽車便瞬間陷入了絕境，毫無招架之力。無論是在小型純電 SUV 領域，還是增程式 SUV 領域，它與競爭對手相比，都處于明顯的劣勢。與比亞迪的海鷗、海豚相比，或是與零跑汽車相較，哪吒汽車都顯得相形見絀。在市場的激烈競爭中，哪吒汽車逐漸被邊緣化，還未等到智駕技術迎來大發展的黃金時期，便已深陷絕境，難以自拔。

如今，不僅哪吒汽車自身命懸一線，那些被拖欠貨款的供應商和被欠薪的員工，同樣陷入了孤立無援的困境，幾乎血本無歸，欲哭無淚。試圖依靠東南亞市場來盤活哪吒汽車，如今看來，希望已然極其渺茫。比亞迪早已在泰國、越南布局建廠，吉利汽車收購馬來西亞寶騰汽車后，在當地市場站穩腳跟，名列前茅；上汽五菱更是在印尼市場如魚得水，占據了大量市場份額。東南亞市場已然被這些巨頭瓜分殆盡，哪吒汽車幾乎沒有立足之地。至于張勇選擇遠走英國而非美國，不過是因為當下中美對抗形勢激烈，相對而言，英國似乎成為了一個更為安全的選擇罷了。

其實，在新能源汽車發展的滾滾洪流中，哪吒汽車并非第一個倒下的品牌。此前，前途汽車便是一個令人惋惜的例子。前途汽車曾憑借首款車型前途 K50 賺足了眼球，這款純電動跑車外觀設計炫酷，在當時確實吸引了不少人的關注目光。然而，其過高的售價，遠遠超出了大多數消費者的承受范圍，再加上品牌知名度有限，市場銷量寥寥無幾，少得可憐。同時，企業后續資金嚴重不足，無法持續投入研發與生產，猶如無源之水，最終只能無奈地走向倒閉的結局。

還有拜騰汽車，這家車企在創立之初，憑借獨特的設計理念和強大的股東背景，一度吸引了大量的關注，備受期待。其車內配備的超大尺寸顯示屏，極具科技感，在市場上獨樹一幟，讓人眼前一亮。但在實際的發展過程中，拜騰汽車遭遇了諸多棘手的問題。一方面，管理層頻繁變動，使得公司的戰略方向如同風中搖擺的樹葉，飄忽不定；另一方面，資金鏈斷裂成為了壓垮它的最后一根稻草。盡管拜騰汽車曾竭盡全力尋求融資，試圖挽救危局，但最終還是未能逃脫倒閉的命運。

雷峰網獲取的獨家消息，更是將哪吒汽車如今的困境展露得淋漓盡致。近期，哪吒汽車開始對研發團隊進行所謂的 “優化”，實則是部分研發人員面臨被裁撤的命運。本周簽署離職手續的員工，可獲得 N + 1 的賠償，賠償日期截至 5 月 30 日。一位來自桐鄉工廠的內部研發人員證實，3 月 18 日已被要求簽署離職合同。目前哪吒汽車員工總數約 1700 名，其中約 200 名員工正在辦理離職手續。早在 2024 年 10 月，哪吒汽車就已經開啟了全員降薪模式，多數員工薪資直接減半。而目前在職員工的薪資，在此基礎上又再次降低 50%，申請離職的員工僅發放上海市最低工資標準 2690 元。據員工透露，2024 年 11 月離職的員工，簽署的賠償日期為今年 2 月 28 日，但時至今日，賠償款項仍未到賬。與此同時，供應商討債的場景不斷上演，近期陸續有供應商前往哪吒汽車上海總部，部分供應商甚至無奈地在總部打起了地鋪。有消息稱，物流公司也前來索要欠款，預計次日將有 200 多名供應商在總部一樓開會，共同商討債務問題的解決方案。

有員工爆料，哪吒汽車在給員工發放著微薄的最低工資的同時，卻還在為高管支付著高昂的住房租金，這種反差，無疑讓員工們感到心寒。此前，哪吒汽車雖在桐鄉召開了供應商溝通會，試圖商討債務問題的解決辦法，并預計 3 月底給出結論，但從目前的情況來看，似乎效果并不理想，問題依舊嚴峻。哪吒汽車的危機，很大程度上源于前 CEO 張勇。在他離職之前，公司的銷售和營銷系統處于分離狀態，張勇主要掌管銷售業務。然而，他過度依賴 B 端市場，導致供應商系統和直營店系統混亂不堪，營銷方式更是毫無章法，完全不懂如何經營品牌。而創始人方運舟雖然將工作重心放在研發方面，且內部員工對他和他帶領的研發團隊評價頗高，認為他們做車態度踏實認真。但公司前期的決策失誤，已然讓哪吒汽車積重難返，回天乏術。例如，2023 年 4 月，張勇為了實現自己的跑車夢，毅然決定發布純電跑車哪吒 GT，從而擱置了在襁褓中的大七座 SUV 計劃。后來，該車型雖經過調整，改為哪吒 L 于 2024 年 4 月上市，但此時已然錯過最佳的市場時機，先機盡失。

2024 年 12 月 6 日，哪吒汽車宣布，因公司戰略調整，張勇不再擔任首席執行官一職，轉而擔任公司顧問，創始人、董事長方運舟兼任首席執行官。同日，方運舟發布全員信，表示 2025 年將實施六大改革舉措。其中在戰略上將聚焦海外市場，在產品上則專注于研發更符合市場預期、毛利率為正的產品。方運舟滿懷期望地表示，通過這一系列改革，哪吒汽車將全力以赴實現 IPO，并且在未來 2 到 3 年內，實現 “銷量一半在國內、一半在國外” 的目標，爭取在 2025 年整體毛利率轉正，2026 年公司實現整體盈利。然而，知情人士卻向雷峰網透露，哪吒汽車目前所背負的債務或許高達 100 億元，遠遠超出了此前傳言的 50 - 60 億。去年底，哪吒汽車就與一家國外主權基金展開了融資談判，融資額至少 30 億元，但直至目前，談判仍在艱難進行當中，前景依舊撲朔迷離，充滿了不確定性。

曾經懷揣著無限夢想，在新能源汽車賽道上奮力馳騁的哪吒汽車，如今在市場的驚濤駭浪中幾經掙扎，卻似乎已無力回天。它的故事，宛如一部充滿悲劇色彩的教材，或許會成為新能源汽車發展史上一個令人扼腕嘆息的典型案例，為后來者敲響了沉重的警鐘，警示著他們在這條充滿機遇與挑戰的道路上，需謹慎前行。