廣東
近日
穗莞深城際機前段
固戍工作井至西鄉站
區間左線順利貫通
標志著機前段1標區間實現雙線貫通
圓滿完成盾構施工任務
固西區間雙洞單線盾構隧道
采用兩臺TBM-EPB 雙模盾構機
施工隧道采用單層裝配式
平板型混凝土管片
區間全長2.1公里
設聯絡通道4座
在沿線敏感建筑物密集的
施工環境下
深鐵集團聯合各參建單位
提前謀劃部署
順利下穿既有地鐵線等
多個敏感建筑物
組織地質勘探、結構檢測、BIM模擬等多專業聯合攻關，形成“盾構參數智能匹配、地層補償動態調整、應急處置分級響應”技術框架
施工過程中建立一體化監測網絡，實現地表變形與設備運行參數的實時耦合分析
創新實施
渣土排放“雙維度監測管控”
通過渣土箱容積刻度標識
與龍門吊智能稱重系統數據聯動
建立單環掘進排量動態平衡模型
為盾構安全掘進
構建了立體化防護體系
▲穗莞深城際深圳機場至前海段工程示意圖
（以實際運營為準）
線路介紹
穗莞深城際機前段起于已開通的穗深城際深圳機場站，終至前海站，全長約15.15km，采用地下敷設。全線共設3座車站，分別為：西鄉、寶安、前海。該工程項目設計速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動車組。
建成后
城際動車將直達前海和寶安中心
連通廣州、東莞、深圳
形成“黃金走廊”
對完善粵港澳大灣區城際網絡
實現經濟一體化發展具有重要意義
來源：深圳地鐵
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