撰文/ 趙試

2019獲評麻省理工“最聰明的公司”，2020斬獲“最佳國產(chǎn)AI芯片獎”、2024入選”胡潤中國人工智能50強”、2024“智駕獨角獸”地平線正式登陸港交所……以上是AI對地平線公司自動匹配出的信息。

今年是地平線成立的第十年，在這個被創(chuàng)業(yè)公司稱為“里程碑”的時刻，地平線帶來了里程碑式產(chǎn)品——征程6P高性能智駕輔助芯片以及HSD城區(qū)駕駛輔助。

發(fā)布會地址特意選在了上海滴水湖南島，據(jù)說這里是上海最早看到陽光的地方。發(fā)布會持續(xù)了近3個小時，地平線CEO余凱有一半的時間都在講這家公司的創(chuàng)業(yè)歷程。實際上，地平線最早的夢想是成為機器人大腦芯片的“軍火供應商”，但顯然，作為機器人時代首個大終端的智能汽車，為地平線提供了更廣闊的賽道。

余凱反復提到“地平線是一家芯片+軟件‘系統(tǒng)級’智駕技術公司”。這讓我想到了英偉達，黃仁勛創(chuàng)辦英偉達時，他只想用讓人忌妒的GUP站穩(wěn)高端游戲顯卡市場，但CUDA計算平臺橫空出世，徹底改變了英偉達的軌跡——短短十余年，英偉達一路超過微軟、英特爾兩大PC時代的計算平臺霸主，2024年英偉達市值超過被稱為“印鈔公司”的蘋果，黃仁勛期望的“零元萬億級市場”終成現(xiàn)實。

目前國內(nèi)幾大優(yōu)秀的智駛公司中，華為與Momenta強在系統(tǒng)算法，地平線則和英偉達一樣堅持認為，軟硬結合才能為車載計算系統(tǒng)帶來更高的效率。經(jīng)常提出“反共識”言論的余凱明確表示，不存在單純智駕芯片這個市場。筆者并不是智駕方面的專家，不敢遑論誰比誰強，以我有限的知識，只知道咱們以前打游戲時會碰到電腦帶不動的情況。

狂飆與破局

幾乎所有的創(chuàng)業(yè)公司的BOSS都會說“耐得住寂寞才是真正的英雄主義”。地平線從走出創(chuàng)業(yè)懸崖邊緣到一路走向高光的時間周期與國內(nèi)智能汽車的發(fā)展軌跡驚人的一致。

數(shù)據(jù)顯示，2020年-2025年Q1，地平線駕駛輔助系統(tǒng)累計交付同比翻了49倍，2020其交付量為16萬套，2024年暴增至500萬套，市占率升至33.97%，躋身自主乘用車駕駛輔助方案最大提供商。今年一季度這個數(shù)字已超過800萬，其拳頭芯片產(chǎn)品——征程6E/M今年預計出貨量將突破百萬。與此同時，地平線的朋友圈也在持續(xù)擴大，其中不乏大眾、日產(chǎn)這樣的合資車企。

順便提及，2023年正式成立的聚焦智能駕駛輔助的酷睿程（CARIZON）公司為地平線與大眾的合資公司，雙方聯(lián)合開發(fā)的L2+級ADAS駕駛輔助系統(tǒng)將在今年底上車。

但同時，我們也注意到，高端車型智駕輔助方案大都選華為，高算力芯片大都由英偉達提供，這顯然不是地平線愿意看到的一幕。換句話說，征程6P+HSD城區(qū)駕駛輔助同時面市，承載著地平線更大的野心。

余凱稱“征程6P為智駕最強第六代機”，依托于地平線BPU Nash新一代智能計算架構，征程6P擁有560TOPS高算力以及更強悍的圖形處理能力，其圖像處理帶寬達到 5.3Gpixel / s。這兩項為HSD城區(qū)駕駛輔助提供了關鍵性的支撐。

從現(xiàn)場分享的視頻來看，HSD有著令人驚艷的城區(qū)通行能力，這不僅體現(xiàn)在環(huán)島通行系統(tǒng)博弈強、安全施工區(qū)域可以做到超遠距離的超前預判等方面，也體現(xiàn)在系統(tǒng)越來越像人一樣開車。

按余凱的說法，地平線是全球最早提出采化強化學習的智能駕駛公司之一，其核心是系統(tǒng)通過自主學習實現(xiàn)“智能涌現(xiàn)”。“智能涌現(xiàn)”一詞很早就出現(xiàn)在GPT-2上，這款生成式語言大模型能夠在沒有明確訓練的情況下回答新問題。

讓人工智能重卷資本市場的重要推手之一就是深度學習。上世紀（參數(shù)丨圖片）60-70年代人工智能因訓練成本過高、圖形識別訓練出現(xiàn)瓶頸而跌落神壇，直到反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡方法論的出現(xiàn)，人工智能才有機會煥發(fā)“第二春”。

商業(yè)競爭的盡頭是規(guī)模，為了盡快實現(xiàn)交付規(guī)模，地平線使出了“征程6P將成為15萬級車型標配”這把殺手锏。接下來，市場會不會發(fā)生瑞幸逆襲星巴克類似的劇情，我們可以期待一下。

畢竟，奇瑞已經(jīng)帶頭入場，尹同躍表示，HSD將搭載于奇瑞高端品牌星途上，首款車型將于今年9月正式落地。

尹董是到場的20家車企中唯一受邀上臺發(fā)表感想的車企大BOSS。這不難理解，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國汽車出口第一名的奇瑞，是地平線破局海外市場的不二之選。

范式轉變

2025被稱為“智駕元年”，很多車企都同時提到智駕平權。但余凱并不這么認為，他表示，智能駕駛已迎來價值拐點，未來十年智能駕駛向高而行。

何為高，我想所有人都能理解。這其中，L3可以說是智能駕駛未來十年的第一個賽點。從支持局部范圍自動駕駛的L3到L4自動駕駛再到L5無人駕駛，每一級增長都屬于范式轉變。這意味著計算平臺從智駕芯片到計算架構都必須實現(xiàn)跨代性提升。

但現(xiàn)實是，我們現(xiàn)在的高端智駕芯片主要依賴英偉達。數(shù)據(jù)顯示，2024年，其Drive Orin-X芯片在中國市場的裝機量占比接近50%?，在全球GPU市場，英偉達的占有率更是達到了恐怖的90%以上??。

這組數(shù)據(jù)于英偉達是“巨無霸級”榮耀，對中國車企則是寢食難安的風險。在一年多以前，高端芯片制作巨頭——臺積電的創(chuàng)始人張忠謀就說過，在國際沖突之下，芯片不再是全球化產(chǎn)業(yè)。

地平線在這種特殊時刻推出500+TOPS智駕芯片，在我看來，不只是技術上的水到渠成與商業(yè)愿景的驅(qū)動，更是“中國芯”崛起的開端——或許在不久的未來，地平線將成為“中國的英偉達”。

畢竟，在這個AI技術涌現(xiàn)的時代，用AI打敗AI、用技術打敗技術的案例比比皆是。比如卷積神經(jīng)網(wǎng)絡把圖形識別變成了一件尋常事，又比如智能駕駛，從Hydra NET到BEV+Transformer到端到端再到VLA不過6年時間。再比如通信技術，21世紀的第一個十年曾經(jīng)大火的以太網(wǎng)如今已逐被不斷擴展的云計算技術取代。

最后說說

中國公司用十年完成了L2的普及，“中國速度”令世界側目。但井噴式發(fā)展的背后是急功近利帶來的安全風險。你知道地平線工程師們怎么評價做智能駕駛的艱辛嗎？他們說做得都快抑郁了。

L3無疑面臨更大的安全挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不單單來自于技術層面，也來自于產(chǎn)品提供者與使用者的認知層面。所以，當余凱提到“駕駛輔助要延遲滿足”、“地平線要做狂飆中的冷靜者,悲觀中的篤定者”這些觀點時，筆者又默默地為他加了一分。

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