撰文/ 趙試

2019獲評(píng)麻省理工“最聰明的公司”，2020斬獲“最佳國(guó)產(chǎn)AI芯片獎(jiǎng)”、2024入選”胡潤(rùn)中國(guó)人工智能50強(qiáng)”、2024“智駕獨(dú)角獸”地平線正式登陸港交所……以上是AI對(duì)地平線公司自動(dòng)匹配出的信息。

今年是地平線成立的第十年，在這個(gè)被創(chuàng)業(yè)公司稱為“里程碑”的時(shí)刻，地平線帶來了里程碑式產(chǎn)品——征程6P高性能智駕輔助芯片以及HSD城區(qū)駕駛輔助。

發(fā)布會(huì)地址特意選在了上海滴水湖南島，據(jù)說這里是上海最早看到陽光的地方。發(fā)布會(huì)持續(xù)了近3個(gè)小時(shí)，地平線CEO余凱有一半的時(shí)間都在講這家公司的創(chuàng)業(yè)歷程。實(shí)際上，地平線最早的夢(mèng)想是成為機(jī)器人大腦芯片的“軍火供應(yīng)商”，但顯然，作為機(jī)器人時(shí)代首個(gè)大終端的智能汽車，為地平線提供了更廣闊的賽道。

余凱反復(fù)提到“地平線是一家芯片+軟件‘系統(tǒng)級(jí)’智駕技術(shù)公司”。這讓我想到了英偉達(dá)，黃仁勛創(chuàng)辦英偉達(dá)時(shí)，他只想用讓人忌妒的GUP站穩(wěn)高端游戲顯卡市場(chǎng)，但CUDA計(jì)算平臺(tái)橫空出世，徹底改變了英偉達(dá)的軌跡——短短十余年，英偉達(dá)一路超過微軟、英特爾兩大PC時(shí)代的計(jì)算平臺(tái)霸主，2024年英偉達(dá)市值超過被稱為“印鈔公司”的蘋果，黃仁勛期望的“零元萬億級(jí)市場(chǎng)”終成現(xiàn)實(shí)。

目前國(guó)內(nèi)幾大優(yōu)秀的智駛公司中，華為與Momenta強(qiáng)在系統(tǒng)算法，地平線則和英偉達(dá)一樣堅(jiān)持認(rèn)為，軟硬結(jié)合才能為車載計(jì)算系統(tǒng)帶來更高的效率。經(jīng)常提出“反共識(shí)”言論的余凱明確表示，不存在單純智駕芯片這個(gè)市場(chǎng)。筆者并不是智駕方面的專家，不敢遑論誰比誰強(qiáng)，以我有限的知識(shí)，只知道咱們以前打游戲時(shí)會(huì)碰到電腦帶不動(dòng)的情況。

狂飆與破局

幾乎所有的創(chuàng)業(yè)公司的BOSS都會(huì)說“耐得住寂寞才是真正的英雄主義”。地平線從走出創(chuàng)業(yè)懸崖邊緣到一路走向高光的時(shí)間周期與國(guó)內(nèi)智能汽車的發(fā)展軌跡驚人的一致。

數(shù)據(jù)顯示，2020年-2025年Q1，地平線駕駛輔助系統(tǒng)累計(jì)交付同比翻了49倍，2020其交付量為16萬套，2024年暴增至500萬套，市占率升至33.97%，躋身自主乘用車駕駛輔助方案最大提供商。今年一季度這個(gè)數(shù)字已超過800萬，其拳頭芯片產(chǎn)品——征程6E/M今年預(yù)計(jì)出貨量將突破百萬。與此同時(shí)，地平線的朋友圈也在持續(xù)擴(kuò)大，其中不乏大眾、日產(chǎn)這樣的合資車企。

順便提及，2023年正式成立的聚焦智能駕駛輔助的酷睿程（CARIZON）公司為地平線與大眾的合資公司，雙方聯(lián)合開發(fā)的L2+級(jí)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)將在今年底上車。

但同時(shí)，我們也注意到，高端車型智駕輔助方案大都選華為，高算力芯片大都由英偉達(dá)提供，這顯然不是地平線愿意看到的一幕。換句話說，征程6P+HSD城區(qū)駕駛輔助同時(shí)面市，承載著地平線更大的野心。

余凱稱“征程6P為智駕最強(qiáng)第六代機(jī)”，依托于地平線BPU Nash新一代智能計(jì)算架構(gòu)，征程6P擁有560TOPS高算力以及更強(qiáng)悍的圖形處理能力，其圖像處理帶寬達(dá)到 5.3Gpixel / s。這兩項(xiàng)為HSD城區(qū)駕駛輔助提供了關(guān)鍵性的支撐。

從現(xiàn)場(chǎng)分享的視頻來看，HSD有著令人驚艷的城區(qū)通行能力，這不僅體現(xiàn)在環(huán)島通行系統(tǒng)博弈強(qiáng)、安全施工區(qū)域可以做到超遠(yuǎn)距離的超前預(yù)判等方面，也體現(xiàn)在系統(tǒng)越來越像人一樣開車。

按余凱的說法，地平線是全球最早提出采化強(qiáng)化學(xué)習(xí)的智能駕駛公司之一，其核心是系統(tǒng)通過自主學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)“智能涌現(xiàn)”?！爸悄苡楷F(xiàn)”一詞很早就出現(xiàn)在GPT-2上，這款生成式語言大模型能夠在沒有明確訓(xùn)練的情況下回答新問題。

讓人工智能重卷資本市場(chǎng)的重要推手之一就是深度學(xué)習(xí)。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60-70年代人工智能因訓(xùn)練成本過高、圖形識(shí)別訓(xùn)練出現(xiàn)瓶頸而跌落神壇，直到反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法論的出現(xiàn)，人工智能才有機(jī)會(huì)煥發(fā)“第二春”。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的盡頭是規(guī)模，為了盡快實(shí)現(xiàn)交付規(guī)模，地平線使出了“征程6P將成為15萬級(jí)車型標(biāo)配”這把殺手锏。接下來，市場(chǎng)會(huì)不會(huì)發(fā)生瑞幸逆襲星巴克類似的劇情，我們可以期待一下。

畢竟，奇瑞已經(jīng)帶頭入場(chǎng)，尹同躍表示，HSD將搭載于奇瑞高端品牌星途上，首款車型將于今年9月正式落地。

尹董是到場(chǎng)的20家車企中唯一受邀上臺(tái)發(fā)表感想的車企大BOSS。這不難理解，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)汽車出口第一名的奇瑞，是地平線破局海外市場(chǎng)的不二之選。

范式轉(zhuǎn)變

2025被稱為“智駕元年”，很多車企都同時(shí)提到智駕平權(quán)。但余凱并不這么認(rèn)為，他表示，智能駕駛已迎來價(jià)值拐點(diǎn)，未來十年智能駕駛向高而行。

何為高，我想所有人都能理解。這其中，L3可以說是智能駕駛未來十年的第一個(gè)賽點(diǎn)。從支持局部范圍自動(dòng)駕駛的L3到L4自動(dòng)駕駛再到L5無人駕駛，每一級(jí)增長(zhǎng)都屬于范式轉(zhuǎn)變。這意味著計(jì)算平臺(tái)從智駕芯片到計(jì)算架構(gòu)都必須實(shí)現(xiàn)跨代性提升。

但現(xiàn)實(shí)是，我們現(xiàn)在的高端智駕芯片主要依賴英偉達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，其Drive Orin-X芯片在中國(guó)市場(chǎng)的裝機(jī)量占比接近50%?，在全球GPU市場(chǎng)，英偉達(dá)的占有率更是達(dá)到了恐怖的90%以上??。

這組數(shù)據(jù)于英偉達(dá)是“巨無霸級(jí)”榮耀，對(duì)中國(guó)車企則是寢食難安的風(fēng)險(xiǎn)。在一年多以前，高端芯片制作巨頭——臺(tái)積電的創(chuàng)始人張忠謀就說過，在國(guó)際沖突之下，芯片不再是全球化產(chǎn)業(yè)。

地平線在這種特殊時(shí)刻推出500+TOPS智駕芯片，在我看來，不只是技術(shù)上的水到渠成與商業(yè)愿景的驅(qū)動(dòng)，更是“中國(guó)芯”崛起的開端——或許在不久的未來，地平線將成為“中國(guó)的英偉達(dá)”。

畢竟，在這個(gè)AI技術(shù)涌現(xiàn)的時(shí)代，用AI打敗AI、用技術(shù)打敗技術(shù)的案例比比皆是。比如卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)把圖形識(shí)別變成了一件尋常事，又比如智能駕駛，從Hydra NET到BEV+Transformer到端到端再到VLA不過6年時(shí)間。再比如通信技術(shù)，21世紀(jì)的第一個(gè)十年曾經(jīng)大火的以太網(wǎng)如今已逐被不斷擴(kuò)展的云計(jì)算技術(shù)取代。

最后說說

中國(guó)公司用十年完成了L2的普及，“中國(guó)速度”令世界側(cè)目。但井噴式發(fā)展的背后是急功近利帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。你知道地平線工程師們?cè)趺丛u(píng)價(jià)做智能駕駛的艱辛嗎？他們說做得都快抑郁了。

L3無疑面臨更大的安全挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不單單來自于技術(shù)層面，也來自于產(chǎn)品提供者與使用者的認(rèn)知層面。所以，當(dāng)余凱提到“駕駛輔助要延遲滿足”、“地平線要做狂飆中的冷靜者,悲觀中的篤定者”這些觀點(diǎn)時(shí)，筆者又默默地為他加了一分。

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