滴滴自動駕駛業務迎來“關鍵一躍”。

4月23日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的前裝量產L4車型亮相上海車展。新車搭載10顆激光雷達、算力達2000TOPS，具備全球化適配能力，計劃2025年底量產交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區域示范運營。

從2016年成立自動駕駛部門，開始探索無人駕駛技術。隨后幾年，滴滴通過自主研發+生態合作的模式，滴滴迅速躋身行業第一梯隊。

如今，伴隨著這款前裝量產Robotaxi亮相，不僅標志著自動駕駛技術從改裝驗證走向前裝量產，更是滴滴自動駕駛構建“自動駕駛+共享出行”生態的關鍵一步。

下一個十年，全球自動駕駛賽道的競爭，將是生態的競爭。

01

從硬件到成本，為產品化落地設計

滴滴與廣汽合作緣來已久，且一直堅定要走前裝量產之路。

2023年5月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安簽訂深化合作協議，共同發布無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，將共同推出一款L4自動駕駛前裝量產車。雙方的合資公司安滴科技于2024年4月獲批工商執照，這是L4自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產車，在國內成立的首家合資公司。

今年以來，合作迎來成果落地。

4月12日，2025廣汽科技日上，滴滴自動駕駛CEO張博在會上發布了新一代前裝量產Robotaxi的硬件平臺的同時，雙方合作的首款L4車型也迎來首次亮相。

此次則是新車首次登上車展面向公眾展示。

從公開信息來看，這款廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯合推出的L4車型，在外觀、硬件、算法、安全等方面存在諸多亮點。

33個傳感器和2000TOPS算力的方案，可謂用料天花板。新車搭載了滴滴自動駕駛全新一代硬件平臺，傳感器總數量達33個，包括10顆激光雷達，通過激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音傳感器等多傳感器異構探測與前融合的方式，能實現360°全場景、全工況感知識別。

值得一提的是，為了保障低光照下的行車安全，這款L4車型率先搭載了紅外傳感器，能夠通過溫度感知生命體，能大幅提升夜間低光照下行人的識別。

此外，車輛通過采用最新雷達芯片技術，4D毫米波雷達性能較上一代提升4倍，能高效應對雨雪霧惡劣天氣；還在行業內率先實現全固態補盲激光雷達上車量產。

滴滴新一代前裝量產Robotaxi硬件平臺

而2000TOPS算力相當于60多部高性能手機，或者10張PC機高端顯卡的算力總和，保證自動駕駛的安全體驗和效率。

除了“硬”武裝外，該車型外觀另一特色是專為共享出行打造的“軟”交互。智能交互屏，可以顯示歡迎、感謝、表情、車輛狀態等豐富信息，使得車輛更具互動性和辨識度。

安全是一切的基礎，滴滴自動駕駛對此十足重視。新車采用三重冗余和整車安全設計。其中，三重冗余包括算法冗余、軟件冗余和硬件冗余；整車安全則是基于廣汽埃安純電專屬平臺和可支持L4自動駕駛的全球化安全冗余平臺正向開發，能提供制動、轉向、通訊、電源等多重冗余。

作為為共享出行打造的產品，保證Robotaxi成本可控是必須要攻克的難題。與主機廠合作，設計開發原生L4的量產車型，顯然更適用于Robotaxi場景，且成本大幅降低。

根據滴滴自動駕駛方面介紹，新車后備箱可用體積增大88%，成本大幅降低74%，裝配效率提升7倍，為可靠應用提供了必要條件。

02

五大核心優勢，逐步進階為頭部玩家

滴滴的自動駕駛布局始于2016年，從實驗室到量產，每一步都踩準了行業節點。

從成立之初至2021年，在自動駕駛發展的第一階段，滴滴自動駕駛更多是基于軟硬件技術層面的積累，掌握了包括感知、預測、決策、控制、仿真系統和機器學習平臺等L4級自動駕駛的全棧核心技術。

2022年開始，滴滴自動駕駛業務開始進入第二階段，把服務和運營考慮進來。這是滴滴擅長的地方，也是它與其他自動駕駛公司拉開距離的地方。

時間來到2025年，伴隨著與廣汽埃安聯合打造的前裝量產L4車型落定，滴滴自動駕駛實現技術、制造、運營全鏈路閉環，邁向全球第一陣營。

這背后，是五大核心優勢的支撐。

首先技術上，實現了全棧自研，特別是新車搭載的自研的、可量產的三域融合計算平臺“虎鯨”，GPU算力超過2000 TOPS，CPU達48核，擁有更高性能、更低時延。

其次數據上，依托出行平臺大量的場景數據和豐富的運營經驗，為提升自動駕駛能力表現提供了堅實基礎。通過數據分析，滴滴自動駕駛業務也能更精準定位用戶需求，優化調度策略，助力算法迭代，并建立健全的安全檢測和應急響應機制。

三是算力上，可以共享滴滴業務體系。作為國內最大出行平臺之一，滴滴已經建立了云基礎服務平臺，具備顯卡算力在內的能力，這些基礎設施在算力需求高峰和低谷時期都能為自動駕駛提供支持，實現算力需求的相對平衡和最有效利用。

四是商業模式上，創新性采用混合派單模式和慧桔港智能運營體系。前者主要是采用“混合派單”方式，將Robotaxi出行服務接入滴滴App，穩健推動Robotaxi的逐步落地。截至目前，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單，連續安全運營超過1700天。

滴滴自動駕駛運維中心慧桔港

后者則是一方面通過遠程檢測、調度等進行車隊管理；另一方面通過AI預測車輛維護需求，降低運營成本，實現運維自動化。

最后是生態上，滴滴則選擇以更靈活的模式與主機廠等展開合作。除了與廣汽埃安等車企共同定義和量產無人駕駛新能源網約車，滴滴自動駕駛還與北醒、法雷奧等國內外零部件供應商深度合作，形成完整產業鏈布局。

憑借自身共享出行、自動駕駛等領域積累，以及廣汽埃安等合作伙伴的支撐，滴滴自動駕駛業務歷經九年布局，逐步成為行業頭部玩家。

03

政策、技術加持，自動駕駛“iPhone時刻”即將到來

滴滴自動駕駛與廣汽埃安之所以在此時推出前裝量產L4車型，很大程度上因為在技術、成本、政策驅動下，Robotaxi正臨近產品化升級的拐點。

技術是Robotaxi落地重要影響因素，正在快速迭代賦能行業。好的技術將提升駕駛舒適度和行駛效率，帶來更好的用戶體驗。

成本上，Robotaxi車輛和運營成本雙降，為L4技術穩健應用打下基礎。

Robotaxi全生命周期運營總成本。資料來源：羅蘭貝格

前裝量產L4車型，具有高穩定性和高性價比優勢，是自動駕駛產業發展的必經之路。

早期Robotaxi多為實驗和試點性質，因此多以后裝改造為主，添加傳感器和算力模塊以及多重冗余配置，同時又具備量產乘用車的所有為駕駛員準備的配置如儀表盤等，改裝成本高昂。

而隨著Robotaxi邁向落地，玩家開始與主機廠合作，將自動駕駛系統與車輛的機械、電子系統進行深度集成，通過車規級測試驗證和標準化生產流程，使得自動駕駛產品更成熟。此次滴滴與廣汽埃安的合作，則是典型代表之一。

針對Robotaxi運營場景，滴滴自動駕駛在2023年推出慧桔港智能運營體系，建立了業務中心、安全中心、支持中心以及用戶中心，五大中心協同工作能夠大幅提升Robotaxi安全性和運營效率。

政策上，從中央到地方，推出多重政策，推動行業從示范應用向商業化落地前行。

中央層面，國家部委針對Robotaxi的測試驗證、道路安全、商業運營和產品準入等方面，陸續出臺了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》《自動駕駛車輛運輸安全服務指南（試行）》等相關政策。

地方層面，地方政府積極推動試點范圍擴大，北京、上海、蘇州、廣州、深圳、重慶、武漢等紛紛出臺新政策以幫助行業獲取更大的發展空間，進一步推動行業發展。

技術、成本、政策準備就緒，滴滴自動駕駛的前裝L4車型亮相正當時。而伴隨著這款L4車型的量產交付，滴滴自動駕駛正憑借AI技術、量產合作、運營體系的三重優勢，正在走出一條不同于Waymo和特斯拉的差異化之路。而這，或許就是在下一個十年競爭中，繼續脫穎而出的關鍵路徑。