4月23日,2025上海車展在國家會展中心(上海)啟幕,雖然許多車企在一季度就進行了密集的產品與技術投放,但在上海車展上各大車企依舊是拿出了應對新時代汽車競爭的秘密武器。
在2025年上海車展的聚光燈下,智能駕駛(NOA、城市領航等)仍是技術主軸,但車企的營銷話術卻悄然轉向“安全冗余”“場景優化”等務實表述,甚至華為、蔚來等頭部玩家主動淡化“自動駕駛”標簽,轉而強調“輔助駕駛”的功能邊界。
這一現象折射出中國新能源市場正經歷三重深刻變革:政策監管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術落地的價值重構。
智駕從野蠻生長到合規競賽
4月16日,工信部組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。
會議強調,汽車生產企業要深刻領會《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求,充分開展組合駕駛輔助測試驗證,明確系統功能邊界和安全響應措施,不得進行夸大和虛假宣傳,嚴格履行告知義務,切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任,切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
工信部2025年對“L3級功能”“無圖智駕”等術語的嚴格澄清,迫使車企重新審視宣傳策略。
此前,部分企業通過模糊“輔助”與“自動”的界限制造技術領先假象,而近期小米SU7(參數丨圖片)事故引發的輿論風暴,進一步加速行業“撥亂反正”。
監管的收緊實則推動產業從“概念炒作”轉向“能力驗證”——例如上汽智己L6的“靈蜥數字底盤”和比亞迪“天神之眼”系統,均以硬件冗余和極端場景測試數據作為技術背書。
4月14日,公安部道路交通安全研究中心發文稱,近期因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故時有發生,部分人誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。該文明確指出誤導宣傳、駕駛分心、產品偽劣,已觸碰法律紅線。該中心針對車企的生產銷售和宣傳環節,作了相關法律責任說明。
若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能,比如將L2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”,誤導消費者購買,處以廣告費用5-10倍罰款,情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果,比如引發交通事故致人傷亡,則可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役,并處或單處罰金。此外,對于生產銷售“輔助駕駛作弊裝置”的廠家、平臺,都會實施相應的處罰。
中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華表示,“組合駕駛輔助”不等于“自動駕駛”,駕駛主體仍為駕駛員;組合駕駛輔助產品從可用到好用仍有距離;要加快推動《通知》要求落實,保障組合駕駛輔助產品安全。
體驗價值超越營銷光環
此次上海車展小米汽車的YU7沒有來,雷總也沒有來。
前不久,小米SU7發生了自動駕駛碰撞事件,不僅讓小米汽車和雷軍陷入信任危機,更讓外界開始重新審視智能駕駛落地的可靠性,雷總沒有來應該是還沒想好如何面對如此相信他的粉絲。
當L2級智駕滲透率達65%,消費者已從“技術有無”轉向“高頻可用性”評估。車展上,問界M8的暴雨AEB剎停演示、極氪9X的夜間盲區避讓測試,直擊用戶對“誤觸發率”“極端天氣穩定性”的焦慮。
在鴻蒙智行新品發布會上,余承東的表述也有了很大變化,更強調安全、可靠、便利等關鍵詞,其中 " 安全是最大的豪華 " 還被余承東反復強調過多次,也貫穿了這次的發布會全場。
這反映出市場進入“祛魅期”:用戶不再為虛幻的“全自動駕駛”買單,而是要求車企證明技術能切實降低駕駛疲勞、提升安全邊際。正如中汽協所言:“當體驗取代光環,真正的競爭才開始”。
一面是“智駕下沉”——比亞迪將城市NOA下放至9萬元的“海鷗智駕版”,深藍汽車在入門車型搭載高速NOA,推動技術普惠;另一面是高端差異化——理想i8的5C超充、寶馬“駕控超級大腦”的底盤域融合,試圖以垂直整合構建壁壘。
其中合資品牌的廣汽本田P7的研發路徑極具代表性:既有本田76年造車功底的底盤調校,同時加速與中國先進技術資源合作,比如P7不僅有博世、松下等世界級供應商,還聯合寧德時代、科大訊飛等中國頂尖企業,加速開放汽車生態,為P7的核心技術提供支撐;既保持Honda Architecture架構的操控基因,又融入中國用戶對智能座艙的特殊需求。
這也是廣汽本田希望以滿配的體驗價值來彌補營銷上的劣勢,這些努力應該被消費者感受到,一個健康的新能源市場不應該是營銷大于一切。
這種分化揭示行業共識,智駕不再是單一賣點,而是與補能效率、座艙生態協同的系統能力。
中國新能源市場走向成熟
上海車展的“宣傳降溫”,實則是中國新能源市場走向成熟的標志。當政策、用戶、技術形成“三角平衡”,車企的競爭焦點已從“誰能講最炫的故事”轉向“誰能交付最穩的體驗”。
未來的贏家,必是那些在安全冗余、數據閉環、成本控制間找到最優解的企業——正如瑞銀所言:“政策是催化劑,但真正的贏家永遠以創新定義未來”。在上海車展這場爭奇斗艷的盛大舞臺之上,各大車企一致的默契與靜默的變革,或許比任何一場發布會都更值得銘記。
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