近期，中央選中廣東，其境內6條高速公路被納入重點規劃，在此次規劃指導下，粵北地區有望打破發展瓶頸，改變廣東區域發展不平衡的局面，那么，這六條高速公路沿線將有哪些城市迎來新發展機遇？這些高速公路又將如何帶動粵北實現崛起？

廣東區域發展不平衡局面尚未扭轉

廣東地處我國大陸南端，南鄰南海，西接廣西，東接福建，北連江西和湖南，西南側的雷州半島與海南島隔瓊州海峽相望，廣東總面積17.98萬平方公里，經濟常年位居我國第一，2024年GDP高達14.16萬億元，占全國經濟總量的10.5%，省內GDP破萬億的城市多達四個，分別是深圳、廣州、佛山和東莞，其中深圳是我國經濟第三大市，在全國范圍內僅次于上海和北京。

雖然廣東是全國經濟穩定發展的重要支撐，但該省也長期面臨著區域經濟發展不平衡現象。省內四座萬億級城市都分布在珠三角地區，這一地區憑借優越的地理位置率先搭上對外開放的高速發展快車，深圳更是從一個貧窮落后的小漁村，一躍成為國際科技創新之都，并創造了令世界為之矚目的深圳速度，但相較于珠江口附近，粵東、粵西和粵北地區，受東側蓮花山、西側云臺山，北側南嶺山 復雜地形影響，交通等發展受到一定限制，經濟相對比較滯后。

以韶關、河源、梅州、清遠、云浮五個地級市所形成的粵北地區，面積大約7.7萬平方公里，占全省總面積的42.9%，并且在地理上粵北是廣東向北與內陸聯系的關鍵門戶，但粵北的交通便捷性卻沒那么高。雖然珠三角地區已經建成了可覆蓋全國的高鐵網絡，以京廣高鐵為例，該鐵路從北京一路向南在廣東可聯通廣州和韶關，但粵北其他城市卻因缺乏支線連接，很難融入“高鐵經濟圈”。高速公路也是如此，由于大部分路線都以南北走向分布，導致清遠與韶關，韶關與全南之間的直線距離明明只有幾百公里，但依托現有交通，只能繞行廣州等地區，嚴重影響了廣東區域內的互聯互通，為此，廣東重點規劃了6條高速公路，通過加強高速公路網的鋪設，能夠讓更多城市受到廣州的省會輻射，以及深圳的產業溢出效應。

廣東六條高速公路被納入重點規劃

以廣州為支點，向北連接韶關的廣韶高速，這條高速公路是中國國家高速公路網，北京—港澳高速公路的重要組成部分，目前廣韶高速改擴建項目已經提上日程，其中南段從清遠佛岡連接廣州太和，全長72.6公里，預計2027年底之前將完成建設工作，北段從韶關武江至清遠佛岡，全長136公里。改擴建完成后，將有助于粵北地區深度融入粵港澳大灣區區域一體化發展，韶關和清遠將借此承接大灣區產業轉移，進一步拓展市場空間。同時還將有效緩解京港澳高速交通壓力，成為廣東又一條南北交通大動脈。

同時，清遠市清新區至廣州市花都區的高速公路，則連接汕湛高速公路和西二環高速，全長54公里，開通后，將極大縮短清遠與廣州的通勤時間，提升“廣佛肇清云韶經濟圈”的協調發展，有助于加速推進廣清一體化的戰略目標。

廣州至肇慶高速公路則可作為廣州與粵北的又一條溝通支線，這條高速公路呈東西走向，改擴建項目起點位于廣州西二環高速公路橫江樞紐互通，經佛山，最終止于肇慶市馬安，線路全長51.1公里，可接入廣云高速公路，進一步向西延伸，沿途可串聯佛山新能源汽車產業園、肇慶新區電子信息產業園等現代工業產業園區，將佛山、肇慶的優質產業向西輻射至北部灣，同時廣肇高速可與廣韶高速、清花高速形成交叉，進一步豐富廣東省內縱向與橫向交通網布局，為內陸粵北地區的貨物出海提供便利。

陽信高速則連接陽江代管的陽春市與茂名代管的信宜市，線路全長62.32公里，屬于中山—陽春高速公路的西延線，同時也是廣東省高速公路網“十二縱八橫兩環十六射”主骨架布局中，“七橫”的重要組成部分。線路連接的陽江與茂名地處粵西地區，南鄰南海，西南接雷州半島，兩市雖然山水相依，但因云開山脈的存在，導致陽江與茂名交流存在壁壘，陽信高速的建設，將大幅縮減兩市的通行時間，增強粵港澳大灣區對粵西地區的輻射帶動能力，促進粵西向東與珠三角向西與北部灣之間的經濟互動，同時還有助于粵西地區融入海南自貿區和長江經濟帶的發展戰略，為粵西提供新的活力。

往東，連接惠州惠東縣吉隆白云仔，經黃埠、平海、巽寮，環稔平半島，并接入惠州海灣大橋的惠州稔平環島高速公路，則加強了惠州與汕尾的互聯互通，為稔平半島與外部的聯系提供便利，將半島南端的惠東縣平海鎮與廣州、深圳、汕尾等城市的行程縮短至40分鐘。這條高速還將與深汕西高速公路，將南北高速線進一步向沿海地區延伸，在提高各地區與稔平環島交通效率的同時，還有助于推動半島濱海旅游業發展。

而在伶仃洋之上，還有一條連接深圳前海與珠海淇澳島的伶仃洋通道，這條通道全長47公里，極大提升了珠江口東西兩岸的互聯互通，促進了深圳與珠海、中山等城市之間的資源互換，人才和技術的自由流動，進一步推動區域一體化發展。以上六條高速公路與省內其他高速公路可形成多條橫向和縱向通道，有助于提升粵西、粵北、粵東等地區城市競爭力，促進廣東各地區融合發展。