作者 |辰紋

來源 |洞見新研社

左手新能源，右手智駕，這是長城當下最在意的兩塊業(yè)務。

從去年8月首款具備高階智能駕駛功能SUV全新藍山上市之后，長城在傳播端的重點就是圍繞智駕、無圖方案打造智駕標簽。

先是在廣州國際車展上，整個展廳只展出全新藍山，以體現(xiàn)出長城對智駕的重視，同時在展會上宣布智駕研發(fā)進展，全新藍山全場景NOA全國開城，并發(fā)布了Coffee OS 3.1。

接著董事長魏建軍親自上陣，駕駛全新藍山在重慶進行了一場全場景高階智駕直播，用38個路口選擇，14次左右轉彎，4次穿越跨江大橋，精準識別岔路口21次，17次上下匝道的表現(xiàn)來證明藍山智駕不輸任何一個友商。

魏建軍更是在2025年集團年會上表態(tài)，將不設待遇和榮譽上限，在全球招攬智能化技術人才。

魏建軍的話音剛落，今年3月，又有消息曝出，長城汽車在美國籌劃建立自動駕駛研發(fā)中心，中心將設立在硅谷，向CTO吳會肖匯報。

不難看出，智駕幾乎成了長城汽車的“一把手工程”，特別是在智駕成為影響銷量重要因素的行業(yè)語境下，更是長城汽車一場不容有失的戰(zhàn)役。

01 為了智駕，不惜一切代價

長城并不是最近才開始進行智駕布局，早在2019年，由公司內部的智能駕駛前瞻部拆分，孵化了被稱為“中國版Crusie”的毫末智行。

一開始，長城就為毫末智行配備了當時在業(yè)內極為豪華的高管陣容，董事長和CIO分別是長城的嫡系老將張凱與甄龍豹，CEO是來自百度智駕業(yè)務部門，有著16年自動駕駛研發(fā)經(jīng)驗的顧維灝，COO侯軍在華為和百度也都曾有過非常出色的履歷。

毫末智行成立的第二年，長城針對其發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即用三年時間，實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先，打造智能時代自動駕駛的領導者。與此同時，長城汽車還宣布，旗下子品牌所有的車型都將搭載毫末智行的智駕產品。

不難看出，長城汽車對毫末智行寄予了非常大的希望，幾乎是傾盡所有，一口一口將飯喂到到毫末嘴中。

然而到了2024年，毫末智行在經(jīng)歷了IPO計劃叫停風波后，長城智駕供應商名單出現(xiàn)了一個新面孔——元戎啟行。

后面的故事就是，元戎啟行不但取代毫末智行，成為新款藍山的智駕供應商，還在去年11月拿下由長城汽車集團獨家投資的1億美元C輪融資。

事實上，除了毫末智行與元戎啟行的這兩個項目的投資，長城在高階輔助駕駛、芯片方面也有出手，出資建立了諾博科技，量產域控制器；仙林智能、嘉裕科技分別在座艙OS、語音技術上有不錯的自研成果，是長城新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2的研發(fā)主力。

2021年，長城又戰(zhàn)略投資地平線。雙方簽訂合作協(xié)議，將重點加強高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙等方面的合作。

除此之外，還有消息稱，Momenta在長城總部保定市設有專門測試Demo的團隊，同時卓馭（大疆車載）也在積極嘗試與長城合作端到端項目。

過去5年，長城的研發(fā)投入從2020年的51.5億元增長至2024年的95億元，CTO吳會肖曾表示，智能化相關研發(fā)費用目前約占長城總研發(fā)費用的一半，長城計劃每年向自動駕駛領域投入研發(fā)費用至少10億元。

截至2025年1月，長城智能化研發(fā)團隊規(guī)模超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達70%。旗下新能源高端品牌魏牌，已擁有獨立的智能化研發(fā)平臺，其中包括600多名頂尖技術專家。

從投資到建設產業(yè)生態(tài)，吸納各種類型的智駕供應商，再到組建自研團隊，長城重復造輪子的舉動，在另外一個側面上也反映出長城對智駕的重視與迫切。

02 重復造輪子，長城是真急了

長城將大量資源傾向智駕，在已經(jīng)孵化了毫末智行的背景下，還要引入多個新的供應商，很大一個原因就是“等不起”了。

在過去很長一段時間內，長城汽車用的都是毫末智行的智駕方案，截至2024年10月，長城汽車有超過20款車搭載毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)，但由于毫末智行在無圖城市NOA方案上的進展不盡人意，這才在新款藍山的發(fā)布節(jié)點引入了新的智駕供應商元戎啟行。

早在2022年8月的成都車展上，毫末智行就推出了城市NOH，并且宣布要在“2024年落地100城，2025年實現(xiàn)100萬臺裝機量”“2024上半年落地100城，到2025年完成更大規(guī)模全景落地”。

現(xiàn)在看來，毫末智行當時的計劃十分超前，可惜現(xiàn)實情況是毫末智行的城市NOH產品上車并不順利，公布計劃后的兩年多時間內都沒有后續(xù)進展發(fā)布。

反觀長城的友商們早就開始了無圖NOA、城市端到端的軍備競賽。去年3月，華為率先全量推送無圖城區(qū)NCA領航功能；4月，蔚來全量推送NOP+城區(qū)路線；7月，理想、小鵬相繼全量推送無圖智駕功能。

如果說引入純外部方案供應商元戎啟行是出于對友商攻勢的“防守”，不至于在智駕上掉隊，那么藍山銷量的成功則進一步堅定了長城繼續(xù)加大智駕投入的信心。

藍山上市當日，24小時大定突破8571輛，接著在10月的最后一周，登上30萬元級新能源大六座SUV周銷量榜首，去年12月，全新藍山實現(xiàn)單月銷量8057輛，同比增長200%以上。

到如今，長城汽車在智駕上的策略就已經(jīng)很明顯了，“親兒子”毫末智行還不能完全挑起重任，全面押注，風險過大；元戎啟行、地平線這類外部供應商存在不可控因素，那就投資它們增強確定性，為我所用。

最后，去美國建研發(fā)中心，一是為加快核心技術的研發(fā)進度，畢竟作為一個車企，靈魂還是要掌握在自己手中，CTO吳會肖也曾表示過“希望能把核心技術穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里”。

另一方面則是為了引進人才和國際合作。

智駕作為一項前沿技術，行業(yè)間的交流必不可少，車企在確定智駕方案時，對不同智駕供應商的方案取長補短既可加快效率，又可形成差異化賣點，而在美國硅谷就有不少全球知名的自動駕駛企業(yè)是非常不錯的合作對象。

03 全民智駕，長城的選擇題

新款藍山的銷量尚可，并不意味著長城智駕之戰(zhàn)的勝利，擺在魏建軍面前有一個兩難的選擇，面對全民智駕的趨勢，到底是跟隨大流，將智駕功能由高端車型下放，還是按照自己的節(jié)奏，利潤優(yōu)先。

魏建軍曾在一場直播中擲地有聲的表示，“長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發(fā)展，寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”

體現(xiàn)在長城汽車的實際經(jīng)營中，去年全年長城汽車銷量僅微增0.37%，營收卻增長了16.7%，達到2202億元，歸母凈利潤更是同比增長80.8%至127億元，反差非常明顯。

這組數(shù)據(jù)也充分說明，在銷量（市場占有率）和利潤之間，長城的經(jīng)營方向更加傾向于后者。

然而當前的智駕之戰(zhàn)，已經(jīng)逐漸從以往30萬以上的中高端車型逐漸下放到更低級別市場，像比亞迪推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，甚至已下探至7萬元級市場。比亞迪還計劃在2025年實現(xiàn)300萬套高快NOA系統(tǒng)覆蓋，占新車總量的60%。

小鵬汽車是另外一家將智駕殺入10萬級價位段的品牌，去年上市的小鵬MONA M03 12萬起售，XNGP全場景智能輔助駕駛是這款車型的賣點之一。

此外長安深藍L07依靠華為乾崑智駕ADS SE，可以支持高速智駕、城區(qū)高階LCC PLUS等功能；寶駿云海搭載與大疆聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，支持高速領航、城市記憶領航等功能。

對于車企而言，智駕下放是把雙刃劍，功能更加豐富的車型當然有利銷售，但同時也會對單車利潤產生影響。

長城的問題在于，智駕雖然有所突破，但還沒有像SUV一樣，建立起自己的護城河，與友商相比，也還存在一定的差距。

比如小鵬汽車的城區(qū)NOA在去年2月就已經(jīng)覆蓋了243個城市；華為ADS 3.0已實現(xiàn)"全國都能開"的智駕能力；理想NOA覆蓋城市也超過了110個。長城汽車雖然在去年宣布全場景NOA全國開城，但具體實施情況并未公布。

長城在智駕上不惜重復造輪子，肯定不是希望自己不要掉隊那么簡單，其最終目的還是要將技術優(yōu)勢轉化為產品的競爭力，服務于終端銷售。

從這個層面來看，長城似乎要對自己長期以往所堅持的經(jīng)營理念有所調整了。