在喧囂中選擇篤定，豐田的中國智電進(jìn)化論——當(dāng)價(jià)格競爭卷向空前激烈、技術(shù)概念繁多難辨，豐田以不卷的姿態(tài)，穩(wěn)步推進(jìn)其“立全球 更中國”戰(zhàn)略，成為喧囂車市中的冷靜變量

文｜花生

編輯 | 王福

2025年春天，汽車業(yè)內(nèi)為何如此喧囂？

因?yàn)槠囆袠I(yè)的變化格局太大了，核心技術(shù)點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移，智能電動(dòng)成為關(guān)鍵；競爭太激烈了，市場在售新能源車型超過400款，平均每天就有1.2款新車上市；外部環(huán)境太復(fù)雜了，一天一變的貿(mào)易摩擦，深刻影響著依賴全球化的汽車業(yè)。

正當(dāng)多數(shù)企業(yè)疲于應(yīng)對日趨激烈的外部挑戰(zhàn)時(shí)，有的人卻顯得異常篤定，按著自己的既定節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn)，走出了不同于行業(yè)喧囂的另一種節(jié)奏，這就是豐田。

在浮躁的電動(dòng)化浪潮中，豐田以“繼承與進(jìn)化2.0”進(jìn)入中國戰(zhàn)略新階段，不卷價(jià)格、不炫技術(shù)，強(qiáng)調(diào)“有溫度的智電”，成了中國車市中的冷靜變量。

（圖源：豐田中國官方網(wǎng)站）

小籠包、大閘蟹與糖葫蘆

“咦，這個(gè)好可愛。”豐田中國員工的新工裝，引起了參觀者的注意，這些工裝的袖口上繡著精致的地方特色圖案：上海的小籠包、常熟的大閘蟹、北京的糖葫蘆……這些細(xì)節(jié)背后，是豐田“更中國”戰(zhàn)略的生動(dòng)體現(xiàn)。

這種本地化遠(yuǎn)不僅限于表面。就在上海車展前夕最繁忙的時(shí)刻，在江蘇常熟，豐田在中國的研發(fā)中心召開了一場溝通會(huì)。

（圖源：豐田中國官方網(wǎng)站）

豐田正大力支持中國研發(fā)本地化，推出中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。這一體制賦予中國工程師充分決策權(quán)。今后無論是bZ系列車型，還是全球研發(fā)重點(diǎn)車型（如卡羅拉、凱美瑞、賽那等），中國工程師不再只是執(zhí)行總部意志，而是真正主導(dǎo)產(chǎn)品定義、功能開發(fā)與本地適配。

更深層次的變革發(fā)生在組織架構(gòu)與權(quán)力體系層面。豐田將中國的三大研發(fā)中心整合為“ONE R&D”體制，建立起中國獨(dú)立研發(fā)體系，研發(fā)決策權(quán)逐步由日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

“讓最了解中國的人來定義面向中國的產(chǎn)品”，這一理念如今在豐田被堅(jiān)定執(zhí)行。

中國首席工程師從不坐而論道，更不閉門造車。他們不僅主導(dǎo)未來換代車型的開發(fā)，也負(fù)責(zé)對現(xiàn)款銷售車型的本地化優(yōu)化。日常工作不僅限于實(shí)驗(yàn)室與設(shè)計(jì)平臺(tái)，更走進(jìn)經(jīng)銷店、車主社區(qū)，與一線銷售及用戶持續(xù)互動(dòng)，捕捉消費(fèi)變化。

（圖源：豐田中國官方網(wǎng)站）

這種“接地氣”的研發(fā)方式開始顯現(xiàn)成效。bZ3、鉑智3X、bZ5，以及全球首秀的鉑智7，均是與中國本地伙伴攜手，由熟悉中國汽車文化的RCE主導(dǎo)開發(fā)的BEV車型。

在豐田人看來，真正的智能化不僅是技術(shù)的堆疊，所以堅(jiān)持打造“有溫度的智電”，更應(yīng)體現(xiàn)人機(jī)關(guān)系的重塑。

東海之濱的上海市金山區(qū)，一塊工業(yè)用地即將迎來它的新使命。豐田汽車公司將在這里設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的新能源汽車公司，建設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)汽車以及豐田先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。

雙方還將在產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、智能駕駛、氫能、車用動(dòng)力電池回收再利用、物流及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開展廣泛合作，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的引領(lǐng)典范項(xiàng)目，共同助力實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

為了中國市場的戰(zhàn)略地位，豐田將全球電動(dòng)化研發(fā)的資源配置到了中國前線。這不僅意味著高度重視，也釋放出一個(gè)信號：中國正成為豐田全球新能源布局的策源地。

豐田所推進(jìn)的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)中國豐田事業(yè)的再次進(jìn)階。豐田的本地化包含5個(gè)維度，更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品、更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。

中國是國際車企的健身房

曾幾何時(shí)，國際車企往往把全球車型帶至中國稍作改良，如今這一模式已被顛覆。豐田希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田車型。

如果把全球汽車市場比作一場馬拉松，那么中國市場就是最嚴(yán)苛的訓(xùn)練場。這里有著最激烈的競爭、最挑剔的消費(fèi)者和最快的變化速度。而豐田正將這里打造成其全球創(chuàng)新的“健身房”。

面對中國市場電動(dòng)化、智能化的快速迭代，豐田放下身段，以學(xué)習(xí)者姿態(tài)與本地合作伙伴共建創(chuàng)新體系。這種學(xué)習(xí)并非簡單模仿，而是為了更好地滿足客戶需求，推動(dòng)豐田實(shí)現(xiàn)真正的再進(jìn)化。

（圖源：豐田中國官方網(wǎng)站）

與此同時(shí)，豐田還推動(dòng)輔助駕駛試點(diǎn)落地。與小馬智行合作推出了鉑智4X Robotaxi，在日常運(yùn)行和處理車輛博弈、高速收費(fèi)站、上下匝道、臨時(shí)施工等高速場景中，表現(xiàn)出穩(wěn)定的高水平。豐田將輔助駕駛的安全性與穩(wěn)健性作為首要原則，這種漸進(jìn)式技術(shù)策略顯現(xiàn)出其在智能化領(lǐng)域的理性與耐心。

正如豐田中國總經(jīng)理李暉所說：“學(xué)習(xí)他人不是為了成為他人，而是為了成為更好的豐田。”

通過大數(shù)據(jù)與深度調(diào)研，豐田逐漸建立起獨(dú)特的中國視角。消費(fèi)者對于智能座艙、語音交互、OTA更新等體驗(yàn)有更高敏感度與期待，這些都正倒逼產(chǎn)品架構(gòu)的前置智能化設(shè)計(jì)。

日本豐田汽車公司社長、董事佐藤恒治認(rèn)為：“中國在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，也一定能夠獲得全球市場的青睞。”

2024年是豐田在華發(fā)展60周年，2025年則是一個(gè)新的起點(diǎn)。隨著李輝就任豐田中國首任中國籍總經(jīng)理，隨著雷克薩斯純電動(dòng)車國產(chǎn)化項(xiàng)目落地上海，豐田的“立全球 更中國”戰(zhàn)略正在進(jìn)入全新階段。

李暉的到任，不只是一次人事更迭，更是豐田中國治理結(jié)構(gòu)變革的一個(gè)注腳。他不僅更熟悉本地市場規(guī)律，也推動(dòng)了更多“去總部化”的流程再造。例如，在新車項(xiàng)目審批中，他推動(dòng)縮短本地決策鏈條，從立項(xiàng)到樣車開發(fā)平均節(jié)省數(shù)月；在與本土伙伴合作中，則強(qiáng)調(diào)“共創(chuàng)而非供應(yīng)”，鼓勵(lì)提前介入產(chǎn)品規(guī)劃階段，而非傳統(tǒng)的后置集成。這種由中國面孔推動(dòng)的“中國邏輯”，正逐步改變豐田在華的運(yùn)行方式。

（圖源：豐田中國官方網(wǎng)站）

在這個(gè)智能電動(dòng)化的新時(shí)代，中國市場對豐田而言已不僅是重要的單一市場，更是全球創(chuàng)新的策源地。

在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，豐田的“繼承與進(jìn)化”戰(zhàn)略展現(xiàn)出了獨(dú)特的韌性。當(dāng)新勢力深陷盈利困境、傳統(tǒng)車企忙于轉(zhuǎn)型陣痛時(shí)，豐田的多路徑戰(zhàn)略和本地化深耕正在收獲成效。

不爭季度明星，要做百年企業(yè)。

站在新的歷史節(jié)點(diǎn)回望，或許正是這份在喧囂中保持的篤定，讓豐田能夠穿越周期，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。而“立全球 更中國”的戰(zhàn)略，正在為這家百年車企打開新的增長空間。