德國經(jīng)濟(jì)部長羅伯特·哈貝克，在2023年9月22日拋出這么一句話，直接點(diǎn)出了中歐汽車貿(mào)易的痛點(diǎn)——

中國電動車發(fā)展太快，導(dǎo)致德國車企在中國市場賣車越來越不容易。這話不光承認(rèn)了中國在電動車領(lǐng)域的實(shí)力，還暴露了歐盟內(nèi)部的矛盾。

哈貝克是綠黨出身，本職工作就是管經(jīng)濟(jì)和氣候事務(wù)，他這話其實(shí)反映了德國對華貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)擔(dān)憂。

德國車企像大眾、寶馬這些，在中國有大把生意，出口額一年上百億歐元，要是惹了中國，報復(fù)措施一來，損失可不是鬧著玩的。

哈貝克1969年出生在呂貝克，一個靠近北海的小城，早年不是搞政治的，而是作家。他和老婆一起寫童書和小說，出了好幾本，在德國文化圈有點(diǎn)名氣。

2001年，哈貝克才加入綠黨，從地方議會干起，一步步爬到州副州長，管環(huán)境和能源。

2018年，哈貝克當(dāng)上綠黨聯(lián)合主席，2021年大選后進(jìn)了聯(lián)邦政府，當(dāng)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長。任職期間，他推動德國能源轉(zhuǎn)型，減少對俄羅斯天然氣的依賴，轉(zhuǎn)向可再生能源。

但在對華政策上，他一直強(qiáng)調(diào)合作大于對抗，因?yàn)榈聡?jīng)濟(jì)太依賴中國市場了。

2025年，德國提前大選后，綠黨成績不佳，哈貝克5月卸任部長職位，現(xiàn)在主要在黨內(nèi)活動，偶爾評論氣候議題。

歐盟對中國電動車反補(bǔ)貼調(diào)查的背景

歐盟委員會2023年9月13日啟動調(diào)查，懷疑中國車企靠補(bǔ)貼低價傾銷。法國那邊推得很猛，因?yàn)樗麄兊睦字Z、標(biāo)致這些本土品牌受沖擊大。

法國汽車業(yè)更依賴歐洲市場，中國電動車進(jìn)來，價格低，性價比高，直接搶份額。

德國就不一樣了，大眾在華有合資廠，寶馬、奔馳在中國賣得火熱，2023年前三季度對華出口就數(shù)百億歐元。

哈貝克擔(dān)心調(diào)查會引發(fā)中國反制，德國車企首當(dāng)其沖。法國想保護(hù)本土，德國怕傷到自己在華利益，這分歧從調(diào)查一開始就擺在那。

中國電動車這么猛，主要靠技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈完整。中國在電池、電機(jī)這些核心部件上領(lǐng)先，比亞迪、寧德時代這些企業(yè)掌握了關(guān)鍵技術(shù)。

政府補(bǔ)貼刺激了國內(nèi)需求，產(chǎn)量上去了，成本就下來了。歐洲消費(fèi)者一看，中國車便宜又好用，銷量蹭蹭漲。

2023年，中國電動車出口歐洲翻倍，小鵬、蔚來這些品牌開始在挪威、德國設(shè)店。

德國車企轉(zhuǎn)型是慢了點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車厲害，但電動車電池依賴中國供應(yīng)商。要是加關(guān)稅，短期護(hù)了歐洲產(chǎn)業(yè)，長遠(yuǎn)看可能延緩創(chuàng)新。

哈貝克的話其實(shí)在說，貿(mào)易不是零和游戲，中國聰明的地方在于快速適應(yīng)電動化潮流，德國得跟上節(jié)奏。

歐盟內(nèi)部鬧分歧也不是新鮮事了。

法國總統(tǒng)馬克龍公開支持調(diào)查，德國總理朔爾茨和哈貝克則低調(diào)反對。哈貝克在論壇上承認(rèn)德法立場不同，這是歐盟高官第一次公開說破。德國汽車協(xié)會也發(fā)聲，說懲罰措施會害了大家。

全球汽車業(yè)正從燃油向電動轉(zhuǎn)，中國搶了先機(jī)。如果歐美不加速，市場份額就丟了。哈貝克強(qiáng)調(diào)，需要通過談判解決，建立公平競爭環(huán)境，而不是一刀切加關(guān)稅。

那時候，德國網(wǎng)民在社交平臺上議論紛紛，有人說保護(hù)主義會讓所有人買單，開放合作才對頭。

調(diào)查推進(jìn)到2024年，歐盟6月12日公布初步結(jié)果，對中國車企加征17.4%到37.6%的臨時關(guān)稅，從7月4日起生效。

中國商務(wù)部馬上反擊，6月21日啟動對歐盟豬肉的反傾銷調(diào)查。豬肉是歐盟對華出口大頭，西班牙、荷蘭這些國家叫苦。

10月4日，歐盟成員國投票通過最終方案，關(guān)稅最高35.3%，從10月31日起實(shí)施五年。德國投了棄權(quán)票，沒支持也沒反對，顯示出內(nèi)部糾結(jié)。

中國車企受影響，出口歐洲銷量下滑，但他們轉(zhuǎn)而本地建廠，像比亞迪在匈牙利設(shè)廠，避開部分關(guān)稅。

哈貝克2024年6月訪華，正好趕上關(guān)稅風(fēng)波。他在北京見了中國商務(wù)部長，討論電動車合作，但關(guān)稅是繞不開的話題。

訪華后，他說歐盟關(guān)稅不是懲罰，而是糾正不公平補(bǔ)貼。話說回來，這趟訪華沒解決根本問題，中歐談判從2025年4月10日開始，用最低價格機(jī)制取代關(guān)稅。

談判在北京和布魯塞爾輪流開，焦點(diǎn)是公平規(guī)則。中國車企調(diào)整策略，在歐洲投資建廠，雇本地工人，拉動就業(yè)。

歐盟這邊，本土車企加大研發(fā)，特斯拉在德國建廠，大眾推新電動車型。

2025年7月，中歐貿(mào)易摩擦還在繼續(xù)。談判進(jìn)展緩慢，中國提出反制措施，歐盟內(nèi)部意見不統(tǒng)一。德國新政府上臺后，對華政策更務(wù)實(shí)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

哈貝克卸任后，德國經(jīng)濟(jì)部換人，但電動車議題沒變。中國電動車市場份額在歐洲穩(wěn)住，2025年上半年銷量回升，因?yàn)橄M(fèi)者還是看重性價比。

全球來看，電動車是綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵，中國領(lǐng)先帶動了電池技術(shù)進(jìn)步。歐盟如果一味保護(hù)，可能錯失合作機(jī)會。

發(fā)達(dá)國家面對新興市場崛起的尷尬

中國從汽車進(jìn)口國變成出口強(qiáng)國，用了不到20年。德國車企曾經(jīng)主導(dǎo)市場，現(xiàn)在得學(xué)著適應(yīng)。哈貝克的話接地氣，直戳痛點(diǎn)：聰明不是壞事，競爭推動進(jìn)步。

歐盟需要加快創(chuàng)新，提升競爭力，而不是靠壁壘。長遠(yuǎn)看，中歐在電動車領(lǐng)域有共贏空間，中國提供低成本技術(shù)，歐洲貢獻(xiàn)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟對華貿(mào)易逆差縮小，電動車進(jìn)口雖降，但合資項(xiàng)目增多。

德國經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)，汽車業(yè)是支柱，占GDP不少。哈貝克任內(nèi)推動脫碳，電動車轉(zhuǎn)型是重點(diǎn)。但地緣因素干擾，像俄烏沖突影響能源，間接打擊車企。

中國市場對德國太重要，2024年德國對華出口超千億歐元。

哈貝克強(qiáng)調(diào)，貿(mào)易平衡需對話解決。卸任后，他繼續(xù)在綠黨發(fā)聲，支持可持續(xù)合作。歐盟和中國談判預(yù)計年底有結(jié)果，如果達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅可能調(diào)整。

哈貝克言論的影響不止貿(mào)易層面。全球產(chǎn)業(yè)變革加速，中國在電動車上的聰明之處在于規(guī)模效應(yīng)和創(chuàng)新速度。

德國車企開始加大在華投資，寶馬擴(kuò)展沈陽工廠，大眾推電動平臺。歐洲消費(fèi)者受益，電動車價格降了，選擇多了。

負(fù)面看，貿(mào)易摩擦增加不確定性，企業(yè)供應(yīng)鏈調(diào)整成本高。中國車企面對關(guān)稅，出口轉(zhuǎn)向東南亞和拉美，分散風(fēng)險。

2025年7月，德國汽車業(yè)仍在低迷，大眾裁員計劃公布，工會抗議。歐盟整體，電動車滲透率升到20%，但落后中國。

未來，中歐合作可能通過技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)共贏。中國企業(yè)歐洲建廠，創(chuàng)造崗位，緩解就業(yè)壓力。哈貝克的話像個警鐘，告訴大家別小看對手的聰明，得靠實(shí)力說話。

這事從2023年言論到2025年談判，是中歐經(jīng)濟(jì)關(guān)系縮影。德國平衡利益，中國維護(hù)出口，歐盟求統(tǒng)一。聰明不是問題，關(guān)鍵怎么用。希望通過對話，雙方都受益，避免貿(mào)易戰(zhàn)升級。

參考資料：

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)：該走怎樣的路 央視網(wǎng)

2、投票通過后，歐盟對向綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型更焦慮了 觀察者網(wǎng) 2024-10-11

3、為什么說歐盟對中國汽車展開的調(diào)查注定會“搬起石頭砸自己的腳” 電科技 2024-09-25