在全球多地的車展普遍「冷卻」的時候，2025上海車展依舊盛大。中國的「智電化」不斷刺激著汽車行業的神經，讓整個供應鏈為之持續興奮。

本年度的車展主旋律仍舊是「創新」。而稍顯不同的是，此次有幾家合資、外資車企，因為進階的智能化舉措，沖到了聲量的高地——豐田、通用、大眾紛紛宣布了和Momenta、華為，地平線等中國智駕公司的深度合作，這些合作不僅將體現在現有的車型體系中，還將催生順應中國浪潮的全新車型。

這種研發模式，類似于豐田率先提出的「本地化研發」模式。不同的是，豐田的行動更加徹底，該品牌除了與Momenta、華為、小馬智行、騰訊等科技企業合作外，也早就和比亞迪、寧德時代等電動化龍頭企業形成了戰略關系。

但是，這只是表象。看起來，只不過是豐田在國內選擇了幾家本地供應商而已，但在這背后，其實是整個研發機制的幾乎100%重塑。

質變背后：并非朝夕之功

在車展現場，廣汽豐田鉑智7全球首發。這不僅是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，也是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA（豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司）共同研發的BEV旗艦車型。也就是說，這是中國ONE R&D體制下的最新成果。

“作為豐田與本地合作伙伴最新協作的象征之作，鉑智7將于一年內上市。“豐田中國總經理李暉介紹道。

產品力質變的背后，是積蓄了多年的量變。實際上，自從「軟件定義汽車」、「電驅未來」的理念席卷中國，豐田與中國企業在智電化領域的合作便已鋪開。

2019年，豐田宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關系，這不僅能夠保障動力電池的穩定供給，還能共同推動全固態電池的研發，以及關于動力電池回收的探討。

同年，豐田與小馬智行達成戰略合作，針對當時才剛起步的Robotaxi技術開啟合作。2023年，以全無人狀態跑在街頭的豐田賽那Autono-MaaS，吸引了無數人的目光。同年8月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田共同設立了合資公司——騅豐智能。未來，豐田還將活用這些技術，盡快在量銷車型上實現輔助駕駛系統的進階。

2020年，豐田又與比亞迪成立比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET），聯合開發bZ系列電動車。

在輔助駕駛層面，豐田如今已經與Momenta聯合開發端到端智能駕駛輔助系統，再加上鴻蒙座艙、騰訊數智生態的接入，豐田在中國的智能化進度急追直上。在不遠的將來，甚至能夠反哺豐田全球車型！

從一開始的摸索，到現在的「成型」，豐田基于早已鋪開的本地化體系變革，已經開始收獲成效。

誰在主導中國車型研發？

在車展發布會現場，除了新車外，還有同臺的幾位「明星」相當搶眼——他們就是四位年輕的RCE（中國首席工程師），他們分別為豐田在本地研發的四款車負責：鉑智3X、bZ5、鉑智7，以及下一代卡羅拉。

CE（首席工程師）是豐田多年以來的重要制度，CE對從商品企劃到生產、銷售等一切的內容，擁有全部的責任和權限。70年前，豐田喜一郎任命的第一位CE中村健也，研發出了第一代皇冠。

而如今，RCE的「R」代表著Regional，也意味著豐田將中國車型的開發權限和責任，完全交給了中國。

通過與中國汽車產業鏈關鍵企業的合作，再加上RCE制度，豐田的本地化策略正在迎來回報——2025年3月上市后，鉑智3X首月銷量達到2490輛，訂單量突破1.5萬臺，生產排期至6月，刷新了合資純電車型紀錄。

鉑智3X的熱銷，不僅是由于高度本地化帶來的極具競爭力的價格，還是因為它在智能化上真的「有料」。

這款車搭載Momenta 5.0端到端大模型，配備1顆激光雷達、11個攝像頭及英偉達Orin-X芯片，算力達254TOPS，支持全場景無圖領航功能，直接實現了智能輔助駕駛的躍級。

“豐田不再是把日本的技術拿到中國，而是讓中國的IEM by TOYOTA開發技術和產品。目前的技術研發遠超當時的規劃。“豐田汽車公司副社長中嶋裕樹說道。

（中嶋裕樹）

同時，對于RCE制度，IEM by TOYOTA總經理——小西良樹也表示“一定要讓最了解中國的人，做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針。而且他們所負責的不光是未來換代的全新車型，也包括對在售車型的改良。”

其實，豐田早已對中國的科技迭代能力有了充分認知，并樂于在這里對軟硬件技術進行充分融合和互補。

“如果當初的鉑智4X是豐田本地化的1.0時代，那現在的鉑智3X、bZ5，鉑智7則代表2.0時代。未來，希望通過中國本地化研發和最先進技術的運用，能夠反哺到全球。到那時，也就是3.0時代。”李暉表示。

「萬變」之中的「不變」

盡管忙于應對急速變化的市場需求，但所有成熟的大型企業都有自己的執著與DNA，豐田更是如此。

近日，RoboX在IEM by TOYOTA對鉑智3X進行了智駕輔助功能測試，會發現其輔助駕駛策略仍然延續了豐田最為突出的特點——平順、擬人、不突兀。

這一方面是因為該系統已經采用了數據驅動的模式，另一方面也是因為豐田在驗收標準上還堅持著一貫的原則——看重「安心」的體驗感，對用戶感受和技術的成熟度也保持著嚴苛要求。

在技術層面，豐田堅持「雙源研發」——既保留豐田全球一直以來對安心、安全、品質的堅持，又賦予中國團隊在應用場景開發上的自主權。

中嶋裕樹表示，豐田和各類的中國本地伙伴都在探討合作的無限可能，在安全安心方面，也會對合作方提出高標準的要求。

“對豐田來說，安全和安心是第一要務。在剎車冗余、電池安全，碰撞安全防護等設計上，我們不是僅參考法律數值，而是以豐田自己更高的標準進行開發。我們會收集更多的數據，不斷地對系統和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產品，但是萬變不離其宗的就是對安全極致的追求。”中嶋裕樹說道。

豐田汽車社長佐藤恒治曾經指出，中國市場變化迅速，因此不能受全球車型影響。”我們需要同中國伙伴一起，在中國制造更好的汽車。“

這意味著，豐田全球的高層，會在中國每一個重要決斷上，給予充分支持。

在此背景下，ONE R&D體制、RCE體制以及本地供應鏈的深度交融，正在引領豐田在中國步入一個「技術主權重構」的飛速發展紀元。