【摘要】汽車產業百年的齒輪正在咬合中國智駕。

2024年開始，包括博世、大陸、安波福在內的一眾國際Tier1紛紛開始加碼中國市場。今年上海車展，博世與電裝兩大國際巨頭轉身擁抱地平線。

智能化轉型正在成為全球汽車供應鏈的真命題。

無論是外資入華還是中國車企出海，分工合作將再次成為最優解。

以下為正文：

2024下半年出現了一個明顯的現象：包括博世、大陸、安波福在內的一眾國際Tier1紛紛開始釋放信號——擁抱中國市場。

同一時間，芯流汽車曾獨家獲悉，博世在全球裁員背景下，反而對中國汽車市場給予了更高的重視，不僅不會縮減，還多次強調要加大在中國市場的投資力度。

彼時，國內智駕市場激戰正酣，還來不及思考外資入華的新變化。大多數外資也還處于觀望和積蓄實力的階段，從今年初的一系列動作看，巨頭們的體系化作戰已經正式打響。

4月底上海車展，兩家國際Tier1博世、電裝做了一個相同的決定：選擇國產Tier2地平線作為中國智能化轉型的首選合作伙伴。

博世宣布新一代面向全球市場的多功能攝像頭選擇基于征程6B打造，此前該套方案采用的芯片是ME；電裝宣布正在基于征程方案推進組合輔助駕駛研發和落地，該方案覆蓋城區功能，此前電裝已基于征程3有項目落地。

在這個外資廠商想進來，國產車企想出去的節點，博世、電裝選擇中國伙伴背后的方法論，正在給智駕供應鏈帶來一個新故事。

01等不及的國際Tier1

外資Tier1想要加深在華地位，今年是最好時機，也接近最后時機。

不同于海外市場更加緩慢的智駕發展曲線，中國市場的智駕基礎、智駕接受度都在指數級躍遷。

2020年開始，國產車規芯片才開始密集上車打開聲量，今年剛進入第五年，智駕關鍵詞已經一路從自動泊車、高速NOA狂飆至城區NOA和端到端，熱點一年一換。

而比亞迪打響的全民智駕口號，則再次把消費者的接受度拉到了一個新高潮。在C端看來，今明兩年選車，汽車智能化應該成為標配，類似手機市場換機潮，今年的市場走到了一波換車/買車潮。

此時發力，再好不過，而且要快，快到產品能一戰出彩。

而要達到這一目的，外資Tier1們普遍要借一份力。

此前，外資Tier1的優勢普遍在于硬件能力，而國產智駕廠商不少脫胎于最濃厚的互聯網算法背景，對于智駕算法，以及芯片與算法的深度適配要更加熟練，或者說發育更快，后者相對更能滿足國內車企的智駕需求。

想要趕上今年的全民智駕節點，再重新做本地化研發驗證顯然是來不及的，快人一步找到成熟的供應鏈伙伴才是最優解，“分工模式”也是海外百年汽車產業史上最熟悉的打法。

從事實上看，博世與電裝兩家已經選擇了地平線。

實際上，對于全球頂級Tier1而言，選擇一個有意向的中國合作伙伴并不難，國內同賽道、有客戶的智駕廠商并不止地平線一家，但最快賦能中國車企、效果最穩定、結果最可控的大概率只有地平線。

以博世為例，前幾年在中國市場不乏智駕伙伴，但被當成的主要角色還是一家“具有穩定營收貢獻”的外資客戶，并沒有造成太多體系化聲量。這種合作模式，遠不是今年的博世想要的效果。

而地平線是國內市場客戶最多、生態最全的智駕科技公司，截至目前，地平線出貨已經超過了800萬套，量產上市車型超過200個，量產定點車型超過310個。

與此同時，本次各大國際Tier-1爭相合作的地平線征程6系列產品自發布之初就定位“全階覆蓋，靈活適配”。從10+TOPS到560TOPS都有產品鋪墊，能解決從高速NOA向城區復雜場景甚至于后續端到端的幾乎所有需求。

一方面，征程6系列集成BPU、CPU、GPU、MCU等豐富計算資源，單顆滿足智駕系統全棧計算任務，大幅度降低系統集成與部署難度。另一方面，其全系搭載BPU?納什，原生支持大參數Transformer算法，能夠高效支持端到端與交互式博弈等先進智駕算法部署。

以上特點，既滿足了博世、電裝當前鞏固中國市場地位的需求，又為后續加碼高階智駕車型打下了基礎。

這種成績無疑能讓外資Tier1吃下一顆定心丸。

此外，地平線的生態最開放，給自己的定位也是Tier2，這種合作模式更符合外資Tier1一以貫之的基因。

博世、大陸、四維圖新、福瑞泰克、輕舟智航、鑒智機器人、易航智能等頭部軟硬件廠商都已經加入了地平線的生態圈，每一家在國內市場起量期都有地平線參與的拳頭產品，現在單打獨斗也依舊表現亮眼。

這種模式，確保了市場進入速度，也給了每一家伙伴自己發揮的空間，在外資Tier1集體入華的背景下，每一家廠商都很難繞過地平線。

02為出海埋下基礎

與國際Tier1入華類似，中國車企出海也是一個眾所周知的大趨勢。

但顯然海外汽車市場對智駕準入的接受度沒有國內這么高，本地化也相對更困難。

因此，出海1.0時代，大家的普遍做法是自建分公司/工廠加上拿幾個最重要的國際認證證書，但拿到這些顯然還不夠，隨著智駕功能更加復雜，安全認證、數據主權等問題開始大幅加大工作量，只靠老辦法實現體系化出海現階段是不太現實的。

國際Tier1也很清楚，中國智駕想要出海，完全可以憑借自家已有的客戶積累和合規經驗，大家一起把蛋糕做大是最好的。

而且，國際車企對本土百年Tier1巨頭的資質是高度認可的，唯一的需求就是盡快賦能自家的智能化轉型，除了特斯拉的自研智駕，海外很難找出中國市場這樣迭代飛快、干勁十足的智駕供應商。

中國智駕公司具有技術代差的智駕經驗剛好能夠填補這個空白。

本次博世、電裝與地平線加深的合作，也同時反映了服務海外車企的信號，兩家都在有意識與地平線綁定出海體系。

如博世基于征程6E/M的縱橫輔助駕駛升級版，預計將在2025年底部署端到端算法，首個海外項目計劃于2026年第一季度量產，標志征程6系列正式助力博世縱橫輔助駕駛進軍全球市場。

此外，博世基于征程6B打造的新一代面向全球市場的多功能攝像頭也已經拿下了全球知名車企的定點。

2025上海國際車展地平線展臺

博世展出基于地平線征程6系列打造的輔助駕駛產品

電裝方面，其此次與地平線合作旨在深化本土協作。值得一提的是，電裝此前曾是豐田汽車工業株式會社的零部件工廠之一，且豐田仍然是電裝的最大股東也是最大客戶。因此地平線與電裝的合作大概率落地在豐田國內或海外車型上。

此外，電裝同時也具有全球網絡，未來二者預計也將拓展海外智能化市場，地平線也極有可能繼續幫助電裝將在中國打磨好的輔助駕駛技術帶向海外。

至于為什么帶著地平線出海，與地平線的定位也有較大關系。純芯片商與純方案商可能都不是現階段國際車企選擇的重心，英偉達、高通都在發力，博世也已經重資本布局智駕。

地平線的獨特優勢在于是中國做的最成熟的軟硬全棧廠商，芯片和算法的適配能力、理解能力更強，這是海外供應鏈稀缺的部分，無論中國車企出海，還是國際車企選擇供應商，地平線都能扮演關鍵角色。

率先與這樣一家公司構建出海體系，是個更省力、更有把握的決策。

03兜兜轉轉，回到了分工

此前，芯流汽車在與多位智駕供應鏈高管、主機廠智駕團隊負責人溝通后，曾有過一個判斷，中國市場2025年的智駕平權浪潮或許會被定義為分工協作的覺醒時刻。

這一觀點在今年進一步被印證。

后續的國內汽車市場，吸納了國際Tier1與國內資深智駕公司的打包方案，出海也將有一鍵式組合方案可供選擇。這一背景下，再去思考此前的“自研熱”，就會有新的考量。

當然，部分品牌出于差異化或者安全考量，還是會有一部分自研，但大部分功能還是會交給分工。

盡管此前有不少車企都在對標特斯拉，但超越特斯拉并不一定要成為特斯拉。精細化的分工是一個被各個產業驗證成熟的合作模式。

對此，地平線創始人余凱曾有過一個判斷，20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩態與終局。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋則透露，主機廠自研中階智駕需投入20億元搭建數據閉環和工具鏈，但博世的模塊化方案可將單套系統成本壓至3000元，并支持即插即用。

中國的車企其實最開放，也最聽勸。

當年長安UNI-T給剛剛起量的地平線第一次機會，每一個成功案例、爆款車型背后，都有一個敢為人先的合作案例。

如今全場景輔助駕駛領域的競爭已進入白熱化階段，頭部玩家主導走勢已初步形成，市場窗口期縮短。無論是自研還是合作，跟上技術演進的速度才是最重要的。無論自研還是第三方合作都只是招式，“以高打低、以快打慢”才能跟上技術進步和時代更迭。

04尾聲

數十年前，中國車企通過拆解海外標桿車型學習發動機制造工藝，時至今日，國際巨頭車企開始尋求中國智駕公司帶來轉型幫助。

歷史是一個環，劇本相似，主角不同。當汽車產業的需求到來，無所謂百年博世還是十年地平線，能最快適配車企需求，才是良性發展。

汽車產業的魅力恰在于此，包容開放，想象力十足，又要精細到每一個齒輪的轉動。

智駕全球化2.0，正在走向一個更多元的合作時代。

- XINLIU -

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