【摘要】在快節(jié)奏的智駕市場(chǎng)，仇肖莘和她創(chuàng)辦的愛(ài)芯元智是個(gè)特別的存在。

從最初堅(jiān)持從規(guī)?；袌?chǎng)產(chǎn)品先跑量，到后續(xù)服務(wù)出海和智價(jià)比需求，到與方案商早早建立分工體系，再到當(dāng)前構(gòu)建起的中低階和高階完整版圖，車載芯片市場(chǎng)留給新面孔的機(jī)會(huì)比預(yù)想的要多。

作為半導(dǎo)體領(lǐng)域的專家，仇肖莘正在用自研IP和芯片矩陣帶領(lǐng)愛(ài)芯元智成為一個(gè)更全面的角色，也給輔助駕駛市場(chǎng)帶來(lái)了更多AI芯片公司的新意。

4月24日上海車展，愛(ài)芯元智推出新一代L2輔助駕駛芯片M57系列，直擊車企出海與本地化痛點(diǎn)。此外，愛(ài)芯元智下一代高階芯片也已蓄勢(shì)待發(fā)。

至此，愛(ài)芯的輔助駕駛芯片全品類版圖已經(jīng)初露全景。加之公司本身有成熟、收入穩(wěn)定的終端計(jì)算業(yè)務(wù)配合，未來(lái)輔助駕駛板塊的投入預(yù)計(jì)將更加放得開(kāi)。

以下為正文：

4月24日上海車展，愛(ài)芯元智展臺(tái)， 董事長(zhǎng)仇肖莘正在積極和客戶們交流觀點(diǎn)，前來(lái)展臺(tái)的客戶包括零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明，博世中國(guó)董事會(huì)顧問(wèn)、前博世中國(guó)總裁陳玉東等等。

盡管是半導(dǎo)體圈的資深專家，仇肖莘和她創(chuàng)辦的愛(ài)芯元智一樣都還是車圈近幾年的新面孔。需求流變極快的汽車市場(chǎng)，正在時(shí)勢(shì)造英雄。

今年以來(lái)，比亞迪“天神之眼”掀起的“全民智駕”口號(hào)正在給芯片商上壓力。

作為一個(gè)沉沒(méi)成本高、驗(yàn)證周期長(zhǎng)，在汽車輔助駕駛模塊中占據(jù)主要位置的產(chǎn)品，賽點(diǎn)的提前到來(lái)足夠讓很多老板們焦慮。

所謂“10-20萬(wàn)級(jí)別銷量與市場(chǎng)份額”、“中算力方案”、“高算力產(chǎn)品標(biāo)桿”終究還是市場(chǎng)需求表象，解決不了“供應(yīng)商如何構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)”的關(guān)鍵難題。

輔助駕駛市場(chǎng)向來(lái)不缺標(biāo)簽，前幾年幾乎一年一熱點(diǎn)，“高速NOA”“大算力”“城市NOA”“端到端”司空見(jiàn)慣，跟跑很容易，但能抓住機(jī)會(huì)跑出名次、甚至術(shù)業(yè)有專攻提前領(lǐng)跑輔助駕駛方法論的公司并不多。

實(shí)際上，一直以來(lái)，留給輔助駕駛芯片商們的核心問(wèn)題都是：如何依賴戰(zhàn)略預(yù)判，定義最適配車企需求曲線的產(chǎn)品，用的好、用的久、換起來(lái)容易，就有復(fù)購(gòu)，這是消費(fèi)市場(chǎng)最簡(jiǎn)單又最實(shí)用的真理。

這方面，愛(ài)芯元智作為一家AI芯片公司、車載芯片市場(chǎng)的“新實(shí)力”貢獻(xiàn)了一個(gè)頗有新意的答案，足見(jiàn)車載芯片市場(chǎng)，還是有大把的新機(jī)會(huì)。

01搶先一步服務(wù)全球

全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型浪潮下，中國(guó)車企加速出海已成必然趨勢(shì)。但面對(duì)海外市場(chǎng)嚴(yán)苛的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與本土化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，尤其在智能駕駛、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，多數(shù)車企仍缺乏成熟的解決方案。

與此同時(shí)，深耕車規(guī)級(jí)芯片的廠商，在產(chǎn)品研發(fā)階段就必須通過(guò)國(guó)際相關(guān)認(rèn)證，在全球市場(chǎng)技術(shù)適配和合規(guī)方面具有天然優(yōu)勢(shì)。

這種能力代差，正驅(qū)動(dòng)著頭部車規(guī)芯片商成為車企全球化布局中不可替代的戰(zhàn)略伙伴。

但落地遠(yuǎn)比講故事要困難，地緣政治的不確定性、出口市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘、品牌認(rèn)知度較低以及本地化能力的不足，都為中國(guó)車企全球化帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

這方面，有全球化需求的車企急需供應(yīng)商的成熟方案。

4月24日車展上，愛(ài)芯元智以一家AI芯片公司的形象亮相，發(fā)布了全新一代面向L2領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的輔助駕駛芯片M57系列，NPU算力10TOPS，對(duì)這個(gè)需求進(jìn)行了回答。

性能方面，愛(ài)芯M57系列芯片在前代產(chǎn)品（M55H）的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)提升：自研愛(ài)芯通元NPU算力提高至10TOPS；自研愛(ài)芯智眸AI-ISP針對(duì)車載場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，在各種極端光線條件下提供高清畫(huà)質(zhì)，低延遲特性則為后續(xù)的規(guī)控系統(tǒng)提供可靠的輸入。

細(xì)心的圈內(nèi)人士大概會(huì)發(fā)現(xiàn)，愛(ài)芯的M57實(shí)際上在M55H的基礎(chǔ)上，對(duì)中階做了更具針對(duì)性的優(yōu)化。

一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將很快爆發(fā)中階輔助駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn)，10-20萬(wàn)車型競(jìng)爭(zhēng)離不開(kāi)更具性能優(yōu)勢(shì)的底層芯片支持；

另一方面，也是仇肖莘特別提到的細(xì)節(jié)——海外主要裝配為L(zhǎng)2，高階輔助駕駛并不激進(jìn)，事故承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)高，因此錨定這一點(diǎn)做到極致性能和安全性至關(guān)重要。所有出海的車企，首先要過(guò)的就是安全這一關(guān)。

安全方面，M57集成MCU，內(nèi)置安全島，能夠在芯片層面實(shí)現(xiàn) ASIL-B、ASIL-D 級(jí)別的功能安全，起步即滿足國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)苛要求。

此外，為了更適應(yīng)本地化市場(chǎng)，M57對(duì)電車及油車需求同時(shí)做了適配，屬于“油電同智”產(chǎn)品。

核心原因在于，海外市場(chǎng)對(duì)油車仍有部分需求，仍需考慮到不同品類車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的輔助駕駛適配度問(wèn)題，這一點(diǎn)非常能體現(xiàn)愛(ài)芯作為產(chǎn)品定義者的細(xì)節(jié)。

按照仇肖莘的理解，核心點(diǎn)在于散熱，功耗是個(gè)逃不掉的大問(wèn)題，這也是為什么愛(ài)芯元智要特別做到在125度結(jié)溫下，M57的功耗不超過(guò)3.5W。

與此同時(shí)，國(guó)際車企也有部分智能化轉(zhuǎn)型需求，愛(ài)芯M57的這一特色，給全球化適配打開(kāi)了更多想象空間。

據(jù)悉，基于M57芯片的首個(gè)量產(chǎn)車型已定點(diǎn)開(kāi)發(fā)，即將出海歐洲。

02邊際成本最優(yōu)選

去年下半年至今，芯流智庫(kù)與多位智駕供應(yīng)鏈/車企從業(yè)者有過(guò)溝通，大家普遍達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：2025年興起的智駕平權(quán)、中算力輔助駕駛，本質(zhì)上并不是新東西，輔助駕駛廠商早就把高階輔助駕駛的地基打好了，中算力只是一個(gè)誰(shuí)更好、選擇誰(shuí)的問(wèn)題。

一個(gè)最先被提到的問(wèn)題就是成本。

各家大多都意識(shí)到了中階和高階的二選一問(wèn)題，但礙于前幾年大算力的熱度過(guò)高，有限資源下，不少?gòu)S商還是選擇投身后者憋大招。

這方面，愛(ài)芯元智算是最為“決絕”的一家公司。

據(jù)悉，在第二代芯片開(kāi)發(fā)中，愛(ài)芯元智就將考量重點(diǎn)放在了智價(jià)比上，先把規(guī)?；袌?chǎng)產(chǎn)品的量做起來(lái)，其他再慢慢說(shuō)。

這一決策，與愛(ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘的風(fēng)格頗有關(guān)聯(lián)，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)其“雷厲風(fēng)行、情緒極為穩(wěn)定”，事實(shí)上，仇肖莘對(duì)智價(jià)比需求已經(jīng)早有體會(huì)，“比如廠商到底能接受為了新功能而增加多大成本。不少?gòu)S商表示可以合作，但要求在該效果基礎(chǔ)上，幾乎不增加成本”。

一個(gè)明確的目標(biāo)帶來(lái)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力是很強(qiáng)的，這在熱點(diǎn)蜂起的智駕圈并不容易，但愛(ài)芯元智還是很快做出了成績(jī)。

此前，據(jù)高工智能汽車最新數(shù)據(jù)，愛(ài)芯元智在2024年中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌乘用車前視一體機(jī)計(jì)算方案領(lǐng)域表現(xiàn)突出，其ADAS芯片M55H作為主力產(chǎn)品，市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

目前，愛(ài)芯元智已服務(wù)眾多車企，累計(jì)裝車量突破數(shù)十萬(wàn)輛。

以上特點(diǎn)，解決的是車企的信任問(wèn)題，功能是否真正有智價(jià)比，還要看產(chǎn)品的料有多少。

這方面，愛(ài)芯元智至少有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

其一，自研 AI-ISP是公司的核心壁壘。

相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)表示，愛(ài)芯元智引入AI的方式顛覆傳統(tǒng)的ISP（圖像信號(hào)處理器）設(shè)計(jì)，基于自有ISP與NPU的聯(lián)合架構(gòu)設(shè)計(jì)，可以大幅提升傳統(tǒng)ISP中多個(gè)關(guān)鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)設(shè)施。且AI-ISP已經(jīng)在終端計(jì)算等業(yè)務(wù)中得到了穩(wěn)定驗(yàn)證。

簡(jiǎn)單而言，客戶能夠用小成本做到精細(xì)化的圖像信號(hào)處理功能，對(duì)智能化的提升會(huì)很大。

其二，最成熟的分工體系之一，智價(jià)比更成熟。

近幾年，行業(yè)普遍意識(shí)到軟硬全棧、算法能力的重要性，不少公司都在下場(chǎng)自研算法。但新業(yè)務(wù)線的構(gòu)建、適配具有漫長(zhǎng)的周期，且沉沒(méi)成本都體現(xiàn)在了產(chǎn)品價(jià)格上，換言之，一個(gè)成熟的分工體系，才能產(chǎn)生極致智價(jià)比。

這方面，芯流汽車此前將其總結(jié)為“芯片商-方案商-車企”的綁定生態(tài)，誰(shuí)能先一步綁定，誰(shuí)就能率先在2025年打響的智駕戰(zhàn)爭(zhēng)中贏得頭籌。且考慮到各家資源、市場(chǎng)窗口有限，大概率綁定生態(tài)會(huì)成為后續(xù)的常態(tài)。

愛(ài)芯元智算是業(yè)內(nèi)演繹綁定生態(tài)的代表企業(yè)。

本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，愛(ài)芯元智分別與智駕科技MAXIEYE和STRADVISION達(dá)成合作。

與MAXIEYE將基于愛(ài)芯元智車載芯片平臺(tái)開(kāi)發(fā)輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產(chǎn)落地，共拓全球市場(chǎng)；與STRADVISION基于愛(ài)芯元智M57芯片平臺(tái)部署領(lǐng)先算法，賦能海外車企智能化升級(jí)。兩大板塊，實(shí)際上包含了國(guó)內(nèi)、海外雙市場(chǎng)戰(zhàn)略。

事實(shí)上，早在之前，愛(ài)芯元智與MAXIEYE就已經(jīng)有過(guò)深度合作，本次是對(duì)合作關(guān)系的又一次深化。

與最初堅(jiān)定選擇從中階產(chǎn)品入手類似，選擇生態(tài)分工也是愛(ài)芯元智創(chuàng)始人仇肖莘最初就錨定的想法。

按照仇肖莘的看法，業(yè)內(nèi)有兩種不同的商業(yè)模式，一種是垂直整合模式，一種是行業(yè)分工模式，兩種模式肯定會(huì)長(zhǎng)期并存，但行業(yè)分工的模式一定不會(huì)消失。因?yàn)閷I(yè)分工是效率最高的，且已經(jīng)被證明了很多年，當(dāng)一個(gè)行業(yè)逐漸走向成熟的時(shí)候，行業(yè)分工就出現(xiàn)了；不成熟的時(shí)候要垂直整合，因?yàn)檫@樣最快最可控。

做到以上幾點(diǎn)，已經(jīng)很容易解決車企在2025年快速適配中價(jià)位段車型的輔助駕駛焦慮，這也是今年來(lái)愛(ài)芯元智愈發(fā)起量的重要原因。

03版圖已成，今年開(kāi)啟質(zhì)變

愛(ài)芯元智作為一家AI芯片公司，自研IP和芯片矩陣，賦能終端計(jì)算、輔助駕駛、邊緣計(jì)算等市場(chǎng)。

正如創(chuàng)始人仇肖莘所言，進(jìn)入任何一個(gè)行業(yè)，一定會(huì)先把產(chǎn)品線布齊。愛(ài)芯元智的前幾年，基本上都在做這件事，而且做的很“決絕”。

從車載品牌的成長(zhǎng)線上，成立之初，愛(ài)芯元智的思路很明確，先做規(guī)?；慨a(chǎn)市場(chǎng)，但并不意味著后續(xù)不做高階，這個(gè)請(qǐng)大家保持期待。

截至目前，在規(guī)?；妮o助駕駛芯片市場(chǎng)愛(ài)芯元智已經(jīng)做到足夠有差異化優(yōu)勢(shì)、智價(jià)比壁壘。如今已大規(guī)模上車量產(chǎn)的L2輔助駕駛，功能已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，在相關(guān)法規(guī)的推動(dòng)下，標(biāo)配是大趨勢(shì)。而愛(ài)芯元智的M55H芯片、M57芯片，完全可以高度滿足這個(gè)市場(chǎng)的需求。

另一方面，針對(duì)技術(shù)迭代的高階輔助駕駛，愛(ài)芯元智M76H芯片及后續(xù)產(chǎn)品，正在更好地適配其需求。

功能上看，M76H主打應(yīng)用形態(tài)為行泊一體域控制器，而且原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，涵蓋了車企需求的高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)泊車（APA）功能，最高可實(shí)現(xiàn)城區(qū)的記憶領(lǐng)航（ICA）。

車規(guī)級(jí)芯片應(yīng)用關(guān)鍵的功耗指標(biāo)層面，M76H同樣能做到在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，與市面上主動(dòng)散熱的產(chǎn)品相比，優(yōu)勢(shì)明顯，獨(dú)樹(shù)一幟。

此外，愛(ài)芯元智下一代高階芯片也已蓄勢(shì)待發(fā)——采用愛(ài)芯通元NPU全新一代架構(gòu)，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)高帶寬、低延遲、低功耗等諸多挑戰(zhàn)。

至此，愛(ài)芯的車載芯片全品類版圖已經(jīng)構(gòu)建完成。加之愛(ài)芯元智本身有成熟、收入穩(wěn)定的終端計(jì)算業(yè)務(wù)配合，未來(lái)輔助駕駛板塊的投入將更加放得開(kāi)。

04尾聲

“君子豹變”。所謂“豹變”，并非突變，而是像豹子皮毛隨年歲漸長(zhǎng)生出繁復(fù)花紋一般，日積月累，完成蛻變。

輔助駕駛市場(chǎng)的競(jìng)逐，不缺標(biāo)簽和機(jī)遇，如何在熱點(diǎn)的流變中，提前抓住車企的關(guān)鍵需求，打磨好自家的產(chǎn)品和技術(shù)，做車載領(lǐng)域的長(zhǎng)期價(jià)值提供者，愈發(fā)成為贏得下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵。

- XINLIU -

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