余承東大清早發(fā)文引爆汽車市場！動作震撼整個汽車行業(yè)

26.2萬車主一覺醒來發(fā)現(xiàn)，華為直接把車開進了另一條賽道

早上7點，華為發(fā)了條公告。

消息剛彈進問界車友群，三百多條消息“唰”地炸出來——大家最急的就是問：以后智能駕駛誰管？

答案很快有了。

華為把原來的車BU（業(yè)務單元）拆出來，裝進了一家叫“引望”的新公司。

股權分得明明白白：華為自己拿八成，賽力斯和阿維塔各拿一成。

表面看是“退”，其實是把盤子攥得更緊了。

看看車BU去年的賬本：收入263億，漲了474%，毛利率20%——這數(shù)字能頂好幾家上市公司全年。

把這么能賺錢的業(yè)務塞進新口袋，不是跑路，是要換個玩法加碼。

以前的玩法是造整車：得建工廠、買模具、雇工人，每塊鐵皮都壓著現(xiàn)金流。

現(xiàn)在華為換路數(shù)了：不自己造車，改賣激光雷達、鴻蒙座艙、ADS算法。

車企想要這些技術，直接下單買，或者花錢入伙。

輕資產，周轉快，錢到賬也快。

這一換，補的是生態(tài)。

你用Mate60的NFC當車鑰匙，坐進車里，手機里的App不用重新裝，直接“唰”地跳上車機。

買個會員，手機和車兩塊屏都能用。

云端算力按需付費，硬件還能共享——買輛車，等于揣著華為全家桶。

車企也算得精。

要是自己從頭研發(fā)智能駕駛，沒五年啃不下來：人才要招，數(shù)據要攢，算力要砸錢。

現(xiàn)在入股引望，技術立刻能用上，還省了重復投入的錢。

對預算緊巴巴的二三線品牌來說，這比貸款劃算多了。

公告背后藏著張時間表。

上海、深圳、南京的團隊早就在蓋樓招人，今年芯片工程師、激光雷達工藝師、數(shù)據標注技工的招聘人數(shù)，比去年翻了三倍。

崗位就在家門口，不用再漂洋過海找工作。

這場局里最省心的，是開問界的車主和打算換車的人。

以前換車是換牌子，以后換車是換系統(tǒng)——只要華為的系統(tǒng)在，下一輛車不管掛什么標，舒服的體驗都不會打折。

老余（余承東）還在，職位從董事長變成副董事長，終端BG的董事帽子還戴著。

人沒變，資源更多了：手機那條線的利潤、算法、門店通路，都能給汽車輸血；汽車攢的數(shù)據，又能反過來喂給手機。

兩邊用戶的粘性都往上躥，這才是真正的閉環(huán)。

26.2萬車主可能沒太懂這些，但他們發(fā)現(xiàn)：早上開車上班，手機一靠近車門“滴”一聲開了；坐進駕駛位，昨天在手機上看的視頻還停在暫停鍵，車機屏幕直接接著播；導航地址從手機復制過來，車機秒識別——這些以前得手動操作的事，現(xiàn)在全“自動”了。

有人說這是華為“變了招”，其實更像“把蛋糕切得更勻”。

以前造車是“自己包圓”，現(xiàn)在改成“賣工具+搭平臺”：車企用技術，華為賺服務；車企攢數(shù)據，華為優(yōu)化算法。

兩邊都省了力氣，用戶得了方便。

最實在的是，以后買車不用再糾結“系統(tǒng)好不好用”——只要用的是華為的技術，手機、車機、平板全打通。

就像家里換了套新家具，沙發(fā)、茶幾、電視柜都能配，用著順手，不用再折騰。

26.2萬車主一覺醒來，可能沒注意到公告里的專業(yè)詞，但他們摸得到車機更順手了，導航更準了，手機和車的聯(lián)動更順了。

這或許就是華為“換賽道”的意義：讓開車這件事，更像“用手機”——簡單、方便、不用操心背后的技術。

作品聲明：個人觀點、僅供參考