作者 | Sunnyue 來源 | 互聯網品牌官

當小米SU7 Ultra以29.99萬起價刷新電動性能車門檻時，一輛掛著“羿馳”車標的兩門小跑突然在新能源賽道亮相。

4月26日，江鈴旗下新能源品牌羿馳01正式上市，以22.98萬的價格，將百公里加速2.9秒的純電跑車直接推進了主流消費市場。

這個曾靠全順物流車走遍中國的商用車巨頭，正用改裝廠般的野路子，在電動超跑領域上市了一個新款。

22.98萬，價格屠夫入場

22.98萬的定價，比預售價甚至低了3萬，比同級競品名爵Cyberster整整便宜10萬，更將百萬級的昊鉑SSR遠遠甩在身后。

這個數字有多震撼？

當下市場中，20萬級新能源車大多是家用SUV或緊湊型轎車，就連主打性價比的五菱繽果敞篷版，概念車階段就被預測售價超15萬，而江鈴直接讓合法上路的純電跑車來到了20萬。

翻開工信部備案信息，這輛由江西江鈴集團新能源生產的雙門小跑車并非“PPT產品”。

前后雙電機四驅系統、管陣式車架、1365公斤整備質量，這些硬核參數構成了它的性能骨架。

最讓車迷熱血的是，其0-100km/h加速時間鎖定2.9秒，這個成績不僅超越同價位所有車型，甚至比肩百萬級燃油超跑。

有業內人士戲稱：“以前20萬買電動車像買代步工具，現在突然能買到賽道入場券了。”

當多數新能源車企在冰箱彩電大沙發上內卷時，江鈴選擇反其道而行之。

520km續航看似中規中矩，卻配備30分鐘快充至80%的技術，配合中后置電池布局，讓它在賽道日的補能效率堪比燃油車加油。

正如一位改裝店老板所言：“這分明是把專業賽道玩具做成了量產車，還掛著合法牌照上路，以前想都不敢想。”

反卷設計：

當機械浪漫遇上電動時代

停在展廳的羿馳01，前臉采用封閉式格柵，搭配狹長的三角眼大燈，引擎蓋摒棄主流的蚌式設計，大膽采用前翻式開啟。

這個在經典跑車上才能見到的元素，讓整車瞬間擁有了機械時代的儀式感。

車尾的圓形尾燈自帶萌系屬性，卻暗藏玄機。

內部集成的電池散熱風道與底部巨大的擴散器裝置，宣告著這副可愛外表下藏著的賽道野心。

坐進駕駛艙，撲面而來的是對“駕駛本質”的致敬。

▲ 圖源：汽車之家

全液晶儀表簡潔顯示必要信息，三輻式平底方向盤保留實體按鍵，甚至連機械手剎都被固執的保留。

不同于新勢力推崇的大屏交互，這里的空調旋鈕、物理檔桿都在訴說一個理念：駕駛樂趣不需要被屏幕綁架。

最驚艷的是管陣式車架與鉻鉬鋼管車身，這種常見于拉力賽車的結構，讓車身重量比保時捷718還輕，配合前六后四活塞卡鉗、350mm大尺寸剎車盤，原廠狀態就能應對激烈操控。

工程師在底盤布局上讓電池組被安置在駕駛座后方，形成接近50:50的前后配重比，重心高度比保時捷GT3更低。

橫置推桿懸架、可調式穩定桿這些賽道級配置，讓這輛量產車具備了改裝車才有的調校潛力。

當年輕人愿意為純粹駕駛樂趣買單，市場是否存在被忽視的“性價比性能”需求？

數據顯示，其62%的訂單來自30歲以下用戶，超40%車主擁有改裝車或性能車駕駛經驗。

這意味著，江鈴不僅在賣一輛車，更在搭建一個“平民性能車”的生態。

原廠狀態滿足日常代步，輕度改裝即可下場賽道，這種“可玩度”正是Z世代的核心訴求。

行業分析師指出，羿馳01的意義遠超單品成功：它證明傳統車企的技術積累，在電動化時代能轉化為獨特優勢。

商用車巨頭，

從拉貨到“貼地飛行”

看到羿馳01，很難不聯想其背后的江鈴集團。

這個始于1947年南昌汽車保養廠的老牌車企，半個多世紀來一直是商用車領域的“隱形冠軍”。

從早期維修支援解放戰爭，到1958年造出第一輛“井岡山”牌汽車，再到80年代引入五十鈴技術打造經典輕卡，江鈴的發展史幾乎貫穿中國汽車工業從維修到制造、從引進到自主的全過程。

即便在新能源浪潮中，其生產的福特全順電動版仍是城市物流的主力車型，累計服務超3000萬件快遞運輸。

這樣的企業基因，讓羿馳01自帶“硬核實用主義”烙印。

當新勢力在智能座艙比拼屏幕數量時，江鈴選擇把成本砸在看不見的地方。

管陣式車架比傳統車身多耗費30%的研發成本，卻能帶來更高的抗扭剛度；

中后置電池布局增加了底盤設計難度，卻換來了更極致的操控性能。

這種“逆潮流”的選擇，恰似當年在商用車領域死磕可靠性的執著。

數據顯示，中國新能源車市場中，A級車滲透率僅20.9%，競爭白熱化的家用市場早已紅海一片。

江鈴卻瞄準了看似小眾的性能車賽道，這里有小米SU7 Ultra打開的市場認知，有Z世代對駕駛樂趣的渴望，更有傳統車企難以復制的改裝文化。

就像當年五菱用宏光MINI EV激活微型車市場，江鈴試圖用“平民超跑”概念，在新能源高端化浪潮中開辟新藍海。

▲ 圖源：汽車之家

羿馳01的上市，正在引發連鎖反應。

電動化時代的性能車，是否必須堆砌奢華配置？

當新勢力依賴供應鏈整合打造“網紅產品”時，江鈴用商用車領域積累的制造經驗、底盤調校技術，加上新能源三電系統的自研能力，形成了“硬核產品力”的護城河。

這種“技術下沉”策略，或許會催生更多“平民級性能車”，讓電動化不再局限于家用場景，而是成為年輕人表達個性的新載體。

當市場從粗放增長轉向細分深耕，當年輕消費者拒絕“千車一面”，極致性價比的性能產品正在成為破局點。

就像當年福特T型車讓汽車走進千家萬戶，羿馳01或許正在開啟一個新的時代。

讓電動超跑不再是少數人的玩具，而是更多人觸手可及的駕駛夢想。

當秋名山的彎道上開始出現掛著“羿馳”車標的小跑，中國新能源車市的故事，才算真正翻開了關于“速度與激情”的新篇章。

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