5月1日，一列滿載吉利汽車配件的“湘粵非”鐵海聯運國際班列從株洲中車物流駛出，經廣州南沙港中轉后，再通過海運方式發往巴生。至此，“湘粵非”班列累計開行突破2180列，從最初的探索嘗試到如今的規模化、常態化運營，“湘粵非”班列正在駛入發展的“快車道”。

近年來，中非持續深化貿易合作，進出口規模快速提升，湖南與非洲的經貿往來也走出一條向上曲線，對非洲貿易額達548.5億元，保持全國第8位、中西部第1位。其中進口達221億元，大幅增長59.1%?！跋婊浄恰辫F海聯運物流通道建設，成為湖南省撬動區域開放，加速融入中非經貿合作網絡的重要舉措。

目前，“湘粵非”鐵海聯運物流通道以株洲為主集結中心及始發站，衡陽、郴州為副中心，三點齊發，線路輻射非洲、中東、東南亞和歐美等多個區域。2025年一季度，“湘粵非”鐵海聯運班列共運輸貨物11160標箱，較去年同比增長14.43%，發運量和貨值均實現了大幅增長，為湖湘的對外貿易注入了新活力。

面對湖南與非洲日益增長的物流需求，湖南鐵路部門主動與廣東省主要港口、海運和國際物流龍頭企業對接合作，組建強強聯合的運營平臺，打造“通道+產業+園區+市場+平臺”的“五位一體”發展模式，發揮鐵路路網規模及規?；s化運輸優勢，有效整合湖南及中西部省份的資源和進出口外貿貨物。在株洲集結后，再以鐵路形式運送至粵港澳大灣區的港口群，最終通過海運發往世界各地，為湖南及周邊地區廣大進出口客戶提供更便捷、高效的鐵海聯運服務。

與江海聯運模式相比，“湘粵非”鐵海聯運模式全程縮短10至15天，有效幫助企業解決物流周轉時間長、綜合物流成本高等難題。

為了有效降低全社會物流成本，進一步提升班列運輸效率，助力鐵海聯運通道建設，湖南鐵路部門加深路地合作，推出“絲路快線”品牌，加大班列運力投放，按照“優先組織、優先裝卸、優先查驗”的“三優先”原則開辟綠色通道，實現貨運列車客車化開行。當日株洲發車、次日清晨到達廣州南沙港，實現“夕發朝至”，為班列提供運能支持與時效保障。

“班列發出后將一站直達南沙港南，經過流程優化，目前單邊運輸時效已從72小時壓縮到20小時。”長沙鐵路物流中心生產調度中心副經理李聰說。同時，湖南鐵路部門根據企業實際情況，在政策范圍內給予班列運價下浮政策，結合地方政府國際班列運費補貼政策，綜合成本降低20%以上。

五一期間，為了保障班列運輸暢通，湖南鐵路部門克服節日期間裝卸人員緊張、到卸貨物積壓股道占用時間長等困難，營銷團隊主動出擊，積極對接各大外貿企業，提前掌握客戶生產情況和發運安排，及時承運貨源，用好鐵路、平臺公司、海關、園區四方聯系溝通機制，實現多單位、多部門聯勞協作，為班列提供充足運力的保障。

下一步，湖南鐵路部門將持續升級鐵路物流服務，圍繞大型制造業產品、陶瓷等本土貨物打造差異化、特色化、“客車化”國際班列產品，幫助廣大企業更快、更好地走出去，為湖南對非經貿合作提供運力支撐。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：通訊員 何奇 孟祥琳

編輯：袁也

審核：趙岳

監制：曾佳梅

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