摩托電動化大幕開啟？

從人類現代交通工具驅動的發展方向來看，從蒸汽機驅動，到內燃機驅動，再到電動化，似乎是不可改變的大勢所趨。時至今日，鐵路機車、乘用車、客車、卡車等主流交通工具，無一例外都在電動化。

相比于火車、汽車市場，摩托車的電動化似乎走的很慢。不過，電摩的市場規模卻在悄然擴大，2025年1-3月的銷量已達80.1萬，似乎摩托電動化大幕已開啟。

那么在2025年第一個季度，國內電摩銷量排名前10位的廠商都是誰呢？今天我們就給大家盤點一下。

第一名：雅迪科技集團（29.03萬輛）

電摩作為一個新生的品類，其生產制造商主要源于：傳統的電動自行車和燃油摩托車廠商。在2025年第一季度，銷量排名第一位的雅迪科技集團，就是一家傳統的電動自行車廠商。雅迪總部位于江蘇無錫，1-3月完成了29.03萬輛的電摩銷量，穩居行業首位。

第二名：浙江綠源（12.63萬輛）

長三角是我國燃油摩托車四大產區之一，電摩也是走在前面的。來自浙江金華的綠源電動車，1-3月完成了12.63萬輛的銷量，居電摩行業第2位。這家公司創立于1997年，是一家港股上市公司，它和雅迪一樣都是傳統電動自行車廠商。

第三名：宗申（10.96萬輛）

1-3月電摩銷量排名第3位的廠商，是一家原摩托車制造商，那就是來自重慶的宗申摩托。重慶宗申的燃油摩托車銷量上也是2025年1-3月行業的前三，電摩的同期銷量為10.96萬輛，是銷量破10萬輛的三大廠商之一。

第四名：江蘇新日（7.01萬輛）

江蘇新日也是一家來自無錫的電動車企業，在2025年1-3月其電摩銷量達到了7.01萬輛，排名行業第四位。值得一提的是，創立于2007年的江蘇新日，是國內電動車行業第一家在A股主板上市的公司。

第五名：江蘇淮海（4.03萬輛）

來自江蘇省徐州市的淮海公司，在2025年1-3月份，完成4.03萬輛的電摩銷量，進入了行業第五位。可見江蘇省的電摩產業實力有多強，行業前五大品牌，一省就占了3席。

第六名：巴士新能源（3.96萬輛）

2025年第一季度電摩行業排名第六位的廠商，是來自山東的巴士新能源。1-3月份，累計完成3.96萬輛的電摩銷量。這是一家來自山東魯南臨沂的企業，現在也有2000多名的員工。

第七位：春風動力（3.13萬輛）

來自浙江杭州的春風動力，是一家傳統的摩托車制造商，如今也在新能源電摩領域嶄露頭角。在2025年第一季度，春風動力的電摩銷量達到了3.13萬輛，排名位居行業第7位。

第八位：五星車輛（1.93萬輛）

五星車輛是一家來自山東濰坊的企業，隸屬于世界500強企業山東濰柴控股集團。2025年1-3月份，五星車輛電摩合計銷量為1.93萬輛，排名行業第8位。

第九位：重慶隆鑫（1.5萬輛）

來自重慶的隆鑫摩托，是我國燃油摩托車僅次于江門大長江的第二大廠商，現在已經與宗申摩托合并。隆鑫在電動摩托車方面也在發力，在2025年1-3月銷量為1.5萬輛，進入了電摩行業第9位。

第十位：金翌車業（1.41萬輛）

金翌車業是來自蘇南常州，前身是常州金獅摩托，創立于1999年。這家公司在2025年1-3月，完成電摩銷量為1.41萬輛，也入圍了國內電摩一季度銷量10強。

電摩是趨勢還是雞肋？

數據顯示，在2025年第一季度，國內燃油摩托車銷量為409.6萬輛，同比增速為16.85%。相比之下，而電摩的同期銷量為80.1萬輛，電摩同比銷量增長了18.3%。

從市場體量上來看，燃油摩托和電摩的體量大致為5:1。從增速上來看，兩者在1-3月銷量的同比增速差距并不算大。所以總的來看，相比于新能源滲透率如日中天的乘用車市場，摩托車方面的電動化進程并不快。

這一方面是因為大部分買摩托車的騎友，追求的就是油門一擰，感受發動機的轟鳴聲，電摩并沒有這方面的優勢。此外，摩托車排量較小油耗低，電動化帶來的經濟優勢并不大。

不過，時至今日2025年電摩的年度市場規模必然會超過300萬輛，體量已然很大。宗申、隆鑫、春風等傳統燃油摩托車巨頭也已入場，無論對于電動車還是摩托車廠商，都是一個不可忽視的市場。電摩也許未必會成為主流，但也絕對不是雞肋！

另附：2025年1-3月電動摩托車銷量前10位的廠商榜單。