正所謂“三十年河東三十年河西”，中歐之間圍繞電動汽車技術的博弈，讓咱們蟄伏多年后終于揚眉吐氣了一把。

前段時間，在中歐電動汽車的談判桌上，歐盟對于咱們提出的“最低進口價”方案不置可否，反倒是提出了一個令我們難以接受的條件：中國車企若想進入歐洲市場合資建廠，必須轉讓電動汽車、動力電池及相關產業鏈技術。

如若不然呢，歐盟將對中國電動車征收超高關稅，關閉市場大門。

都已經2025年了，歐盟還在做白日夢呢，還想效仿咱們以前“市場換技術”的路子？

當年我們全面引進歐洲車企的時候，僅僅只是出資占股份，歐洲那邊的核心技術咱們可以一點沒撈著。

可咱們勤勞勇敢的中國工人們，硬是憑借自身的努力實現了電動汽車領域的彎道超車。

甚至在傳統的燃油車上面，也殺出了如奇瑞、長城、吉利等知名車企，不僅在國內暢銷，像長城汽車還打入了俄羅斯、澳大利亞和巴西等市場。

咱們是如何實現技術突破的？歐洲又面臨哪些困境？為了防止技術泄露，我們又打了什么補丁呢？

老規矩，翠花上酒，聽小胖講故事！

彎道超車的密碼

咱們家的電動汽車產業崛起并非偶然，早在十多年前國家就已經開始戰略布局。

2013年中國成為全球最大石油凈進口國時，“能源安全”就已經成為國家安全的核心議題。

隨后國家大基金領頭投入數千億美元打造電動汽車產業鏈，就是為了給自己慢慢戒掉“石油癮”。

截至到2024年，中國銷售的乘用車中超過40%已是新能源汽車。

這樣的成就背后，是一場顛覆工業文明范式的技術革新：將西方百年汽車工業的“機械思維”轉化為“數字生態”。

我們的創新呈現三個關鍵維度：

技術融合

以華為舉例，它將5G基站的信道估計算法移植到車機系統，實現了“人-車-路”毫秒級響應；

還有國家電網的V2G技術標準則讓電動車變身為“移動儲能站”，有數據表明僅北京地區削峰填谷能力就相當于一座中型燃氣電站。

產業鏈整合

比亞迪自研IGBT芯片使電控系統成本降低40%；

西安超級工廠引入航天級電磁攪拌技術，將鋁材加工費壓縮至行業平均水平的40%。

基礎設施超前布局

截至2025年5月，中國充電接口數量超過1440萬臺。

相比之下的美國僅有約23萬個公共和私人充電樁，這種壓倒性優勢構建了新能源汽車普及的生態基礎。

中國電動車的核心競爭力已從“電池技術單點突破”演變為“電控-電機-電網三角矩陣”的系統優勢。

現在寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池已經實現5分鐘快充，而歐盟同類技術的研發尚需三年的準備才能勉強跟上。

歐盟內訌

面對中國電動車產業的強勢崛起，歐盟內部裂痕也是日益明顯。

比如在針對中國電動車的關稅投票中，成員國分裂為三派陣營：10國支持、5國反對、12國棄權。

這里面德國的反抗最為激烈！

因為大眾全球銷量的三分之一在中國市場，寶馬在華利潤甚至超過整個歐洲市場兩成。

當歐盟揮舞關稅大棒時，寶馬CEO齊普策直言：“給中國電動車加關稅？這簡直是自斷財路！”

屁股決定腦袋，看來德國人還是比較清醒的啊。

與之相對的就是法國，這家伙成為了關稅政策最堅定的支持者。

因為雷諾在中國的市場份額不足2%，幾乎不受潛在報復影響。

這種利差使德法這兩個歐盟核心國家在對華政策上公開對立，看來咱們必須在白蘭地、香水等產品著手，才能讓法國明白現在到底是誰在掌控局勢。

另外像匈牙利、西班牙等國則選擇務實的合作路線：

匈牙利引入寧德時代建立電池工廠；西班牙與奇瑞合作建立合資工廠（不涉及核心技術轉讓）。

其實吧，歐盟這種關稅導致中國電動車價格上漲，最終傷害歐洲消費者利益，這已經嚴重阻礙歐盟2030年減排55%的氣候目標。

想當年西方世界搞這個氣候協議，碳中和之類的概念，是為了阻止中國工業化的進程，誰成想到頭來回旋鏢結結實實扎在了自己身上！

核心技術只能自己掌握

咱們辛辛苦苦摸索出來的技術，肯定是不能讓別人白嫖的。

官方對歐盟技術轉讓要求的拒絕，就是我們的態度，也是咱們維護國家核心利益的必然選擇。

公安部印發《關于依法打擊知識產權犯罪服務高質量發展的意見》，強調向保護科技創新精準發力，深入開展防范打擊商業秘密犯罪“安芯”專項工作。

與此同時，商務部、技術部等聯合調整發布《中國禁止出口限制出口技術目錄》，把新能源電池明明白白列入了限制性條目。

這方面咱們是有歷史教訓的，上世紀中外燃油車合資時代，國有車企雖分得50%利潤，卻是“半點核心技術都拿不到”；現在好不容易峰回路轉，咱們當然不能重蹈覆轍。

再說了技術這個東西，一旦轉讓，不僅是喪失話語權，更是親手扶起競爭對手。

歐盟相關企業如果掌握相關技術，就可以另起爐灶，不再跟中國企業合作了，咱們的努力不就打水漂了嗎？

國家領導人也作出重要指示：“越開放越要重視安全，越要統籌好發展和安全，著力增強自身競爭能力、開放監管能力、風險防控能力”。

這一論述為技術保護政策提供了理論支撐，安全是發展的前提，發展是安全的保障！

結尾

當德國汽車巨頭為保住中國市場公開反對歐盟政策時，匈牙利、西班牙等國已繞過布魯塞爾直接與中國車企達成合作，這種“不患寡而患不均”的矛盾正在瓦解歐盟的統一陣線。

中國車企埋頭苦干幾十年積累的技術優勢，當然不會拱手相讓。

歐盟車企還是把重點放在“自立更生，自主突破”上面吧，一百多年前的強盜思維屬實要改變一下了，否則也讓他們嘗嘗“艦炮”外交的滋味。