今天我們在談論自主品牌時，總會用到“多生孩子好打架”這個詞，雖然許多品牌都這么干，但人們更愿意把這個鍋扣在奇瑞腦袋上，沒別的原因，還是因為奇瑞是最先走出這一步的。

前段時間挺火的一個采訪，雷軍走訪完車企后說自己挺絕望的，他發現大家不是在做產品，而是靠蒙，于是小米造車的策略是聚焦，做好一款產品，然后小米su7成功了，一幫營銷號就開始在那吹。

咋說呢，因為他是雷軍，因為成功了怎么說都是對的，而他的經驗也許并不適用于每個企業。

事實上，對任何一個企業來說，集中精力做一款產品，還是多款產品各個級別都有布局，這是個極其難做，且有可能動搖企業根基的抉擇。

對奇瑞來說，我也不太喜歡這么多產品堆在一個價格段，但如果沒有一系列的大單品，很難說奇瑞會不會有2024年260萬輛的成績，還是那句話，成功了怎么說都是對的。

讓我們回到和瑞虎3并行的另一條時間線上，看看瑞虎車系是怎么誕生的，大概從2005年瑞虎上市那會，奇瑞就想著把“瑞虎”這個名字做成系列了，到2006年北京車展前后，就已經流傳出了奇瑞委托意大利都靈設計公司打造的兩款概念車手稿，緊湊型SUV：Lui，和雙門前驅轎跑車：Lei。

這倆詞在意大利語中分別代表“他”和“她”，也就是說這倆車是一對，這種命名擱現在得被沖爛了，你憑什么定義女性？！

在之后的傳言中，這個Lui變成了瑞虎5，果然，練習兩年半之后的2007年4月份的上海車展，奇瑞將Lui的實車端了出來，跟手稿有9成相似，并且正式命名為瑞虎5。

一起展出的還有一輛瑞虎6，在傳言中，這是一輛軸距兩米七、車長四米九，搭載3.0L V6發動機的大家伙，但實際上，看燈組的樣子就知道，這是瑞麒品牌的設計語言。

同時曝光的，還有P11、T15兩款規劃中的產品。

P11后來量產了，就是奇瑞之前唯一的硬派越野：威麟X5，大貓，而T15最后沒有落地。

看到這些東西，大家就知道了，奇瑞真的要搞系列化，也曾經設想過，瑞虎車系單數做不帶大梁的城市SUV，比如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎9，雙數就做帶大梁和四驅的越野車，比如瑞虎6、瑞虎8。

但這終究只是大家的美好愿望，上面提到的幾款產品，除了大貓，基本都沒落地，原因也很簡單，這一時期奇瑞內部是混亂的，各個產品在幾個品牌旗下串來串去，串著串著就沒法推進了，這一現象直到2013年奇瑞開始回歸一個奇瑞，砍掉了大部分品牌，精簡產品后才得到緩解，瑞虎車系也開始開枝散葉。

2013年11月，瑞虎系列的第二款產品：瑞虎5上市。

這款車對當時的奇瑞的意義，不亞于今天的瑞虎8，它是奇瑞運用國際標準正向體系流程打造的第一款SUV，動力、設計、配置都有不少亮點。

動力用上了奇瑞新的2.0L自吸發動機+CVT變速箱的組合，算是自主品牌比較早用上CVT的車企之一，但這個CVT后期的打滑之類的毛病不少；

還有設計，我覺得老瑞虎5是奇瑞有史以來設計最敦厚的一款車，非常四平八穩，不出彩，但是也沒毛病，東北話說一瞅就是過日子人。

瑞虎5車長四米五、軸距兩米六，定位緊湊級SUV，雖然比起老的瑞虎3大了一整圈，但仍然比不過同時期的競爭對手，比如長城的哈弗H6和長安的CS75，9-15萬的售價，也說不上多有性價比，所以銷量一直也不瘟不火，2015年最高也就賣了8萬多，當然，瑞虎5賣不好不止是競爭對手上強度，還有自己給自己下的瀉藥。

2016年北京車展，奇瑞將之前的造車經驗整合，推出了首個正向研發的模塊化平臺，也是自主品牌比較早的燃油車模塊化平臺：T1X，宣布啟動戰略轉型2.0時代。

同時推出了新戰略下新平臺的首款車：瑞虎7，非常漂亮，非常有設計感。基本把2012年亮相的TX概念車還原了個七七八八，同時也對奇瑞后續產品的設計風格產生了深遠影響。

順便說一句，奇瑞似乎特別喜歡TX這個代號，除了奇瑞品牌的TX概念車，后來還有捷途品牌的TX概念車，也就是捷途旅行者，星途品牌直接把TX當成了商品名推向市場。

初代瑞虎7用上了奇瑞當時最新的1.5T發動機，配置不錯，做工也優于大部分同期自主品牌，總的來說是一輛很好的車。

但壞就壞在它很好了，瑞虎7也定位緊湊級，兩米六多的軸距和瑞虎5差不多大，售價也差不多，不到10萬起售，上市之后直接把自家瑞虎5的銷量沖爛了，同時自己的銷量也并沒有好到哪去，一年賣不上10萬。

到2017年9月，瑞虎5x上市，更尷尬了。

比起老瑞虎5，瑞虎5x設計更年輕、配置更高、空間更大，價格還更低，比起瑞虎7，瑞虎5x也是T1X平臺，軸距差不多，可能配置差了些，但起售價只有7.99萬。

哦還有2016年11月上市的瑞虎3x，雖然平臺老了點，是風云2改的，但真便宜啊，只要5萬多。

簡單來說，就是老瑞虎5上市不到兩年半，奇瑞就已經在5-15萬區間推出了一批新車，以前別管你是多大的頭牌，能賺多少業績，18歲的新人一來，全完，所以老瑞虎5成了炮灰，完全沒有生存空間，后來被奇瑞在四川的私生子凱翼拿過去，換標成了凱翼X5。

到2018年北京車展，奇瑞啟動大單品戰略，同時發布旗下最重要的產品：瑞虎8。

這是奇瑞第一款真正的中型SUV，軸距終于突破了兩米七，奇瑞給它裝上了首發的三代1.6T發動機，配上了格特拉克的7DCT，裝上了雄獅智云車機系統，設計上也做出了很大改變，官方叫做虎踞式前臉。

總結下來就是亮點很多，但消費者下單看的不是這些，瑞虎8真正的核心優勢是，它擁有同級別中唯一的七座選裝包。

不要小看這個非常簡陋的第三排，在實際銷售時，這玩意就像個魅魔，能起到一槌定音的作用。

我買瑞虎8Pro時就這樣，選七座要加3000塊錢，還要等車，我爹和我老丈人極力慫恿我選七座，并且拍著胸脯說這3000塊錢他們掏了，所以我就選了，反正沒啥損失，結果到現在我車貸都還完了，一毛錢都沒見到……

2023年2月，奇瑞將T1X平臺升級到了T2X，首發車型就是瑞虎9。

這是一輛軸距兩米八多的中大型SUV，也是奇瑞本品牌沖擊高端的新動作，奇瑞把所有好東西都堆上了，瑞虎9有同級唯一標配的CDC電磁懸架，有數據非常不錯的2.0T+8AT動總，有非常夸張的內部空間，有質感提升非常多的內飾，有比較大氣的外觀，定價15-20萬，買了這車的基本上都沒什么意見，一致好評。

至此，瑞虎系列全員到齊，兩米六、兩米七、兩米八，每隔不到100mm軸距就有至少一款產品，每個數字系列又衍生出了Pro、Plus、L等等細分型號。