前些年樓市巔峰之時，土地財政依賴度也達到頂峰。由于土地出讓金成為各大城市最重要的收入來源，就使得賣房賣地思維綁架了城市發展方向。有個很普遍的現象，就是地鐵建設規劃不以方便市民出行為第一要務，而是想著哪里有地可以賣，而且土地征收成本低。

那什么地方地皮最多呢？當然是人煙稀少的郊外農村，于是我們看到不少地鐵站建在一片荒地上，即使蓋了樓盤入住率也很低下，到晚上如同“鬼城”一般。這種例子各個城市都有，早已成為熱點話題被網友長期吐槽。

說來為了城市長遠發展，適度超前規劃，讓地鐵穿過一些偏遠郊區，盡管短期無人坐，但時間長了便會慢慢開發起來。若能如此也不算錯，只要別一條路走到黑，沒客流也不回頭。

在這方面福州做得就很不錯，前期為了拉開城市框架，必須硬著頭皮建設地鐵5號線、6號線。這樣能把地鐵線路擴展到烏龍江畔和大海邊，串聯起福州六區、主城新城。雖然這兩條線開通后客流量一直墊底，有些路段運空椅。

但福州知道適可而止，該回頭時就回頭，并沒有一根筋繼續在沒人的地方修地鐵。后來我們看到，在2018年樓市還在山頂時，福州便果斷調轉方向，大幅修改建設規劃，砍掉了橫貫閩侯的線路，把8號線改回市區，從西到東聯系北江濱，加密主城核心區域。

雖然第三輪規劃批復進度不盡如人意，8號線大概率暫時沒法動工，但福州這種講求實際、適度超前的可持續發展理念已經收到回報。近年來福州地鐵客流創新高的次數越來越頻繁，尤其每逢長假、小長假、暑期等旅游旺季都會釋放出驚人的客流潛力。

平時福州廈門地鐵客流強度相當，但一到節假日，福州客流量就會把廈門甩開一大截。這是因為廈門地鐵沿線并未挨著多少景點，而福州地鐵五條線已經串起三坊七巷、煙臺山、上下杭、閩江之心、三山兩塔、五一廣場、鼓山、西湖、晉安湖、西禪寺等大批重要景區。

今年2月9日文章提到，福州已經成為福建史上前所未有的“現象級”旅游城市。福州市民們已經習慣在每個節假日迎接潮水般的游客，但其實到此還只是一個開始，省內其他城市已達上限，省會福州仍然潛力無限。

畢竟歷史文化底蘊，旅游資源豐富程度，重要景區數量都不在一個數量級，福州寶箱里還有大量旅游資源沒往外掏。接下來隨著濱海快線串聯南公園到機場，4號線接上洪塘淮安，2號線直達馬尾船政，坐地鐵游福州還會越來越方便。

今年“五一”對于福州而言又是輝煌的起點，5月1日、2日連創歷史記錄，最高達到147.82萬，客流強度突破1。這就說明沒有一條地鐵缺少人氣，“適度超前”取得優異成績。長樂下沙、十七孔又是人潮涌動，外頭是大海，里邊是人海，誰說6號線建了沒用？5號線接上火車南站也不像剛投用時那么空曠，沿途也有嚴復故里陽岐、溫泉古鎮螺洲。

地鐵把游客帶到市區各個角落，再不像以前那樣都擠在三坊七巷，但即便如此，三坊七巷的客流量還在創新高。隨著新時代受過良好教育的年輕游客到來，只要有文化會上網，福州遍地是景點。這種全城到處人潮涌動又秩序井然的景象，福建其他城市想都不敢想。

當然，福州十幾年前剛開始建地鐵時也沒有想到未來本市旅游會變得如此火爆，1號線、2號線重要站廳建得偏小，好在免費乘車讓進出站速度加快，減少很多排長隊的景象。說到這里，有些島民又深受刺激，大喊你福州地鐵都是沒人坐才要免費刷客流。

吃不到葡萄說葡萄酸，他們的城市怎么從來不對平民百姓大方？其實地鐵免費與否，會顯著提高游客體驗感和市民幸福感，但對客流本身已經沒有決定性作用。平時本地人養成習慣都會乘車，那么多游客也不可能因為你們城市地鐵免費才來旅游。

等到假期過完，各地又要例行公事般開始“編”游客接待量。一看福州光是地鐵客流就有六百多萬，福建其他城市吹牛時會不會感到心慌？別看數字編得挺好看，實際上把福州的游客人數分一半過去，這些小城市就會交通癱瘓。