5月7日，沃爾沃汽車發(fā)布SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)以及該架構(gòu)首款車型全新沃爾沃XC70。整場(chǎng)溝通會(huì)像極了沃爾沃近一段時(shí)間的風(fēng)格——不喧嘩，自有回響。

有人調(diào)侃說，燃油車時(shí)代曾有人嫌沃爾沃“不夠豪華”，因?yàn)樗鼪]有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。那今天，沃爾沃索性換個(gè)維度，干脆給整個(gè)新能源時(shí)代的豪華品牌“改寫標(biāo)簽”：沒有正向開發(fā)插混架構(gòu)的，不算真正的豪華品牌。

因?yàn)槿绷瞬寤欤偷扔谌绷诵履茉磿r(shí)代三分之一的市場(chǎng)。這話聽起來不客氣，但擲地有聲。畢竟現(xiàn)在大多數(shù)品牌做插混，都是“拿油車平臺(tái)改一改”，能賣一款是一款。而沃爾沃卻像是在逆水行舟：不用舊平臺(tái)、不拼湊邏輯，非要從工程原點(diǎn)搞一套真正屬于新能源插混的架構(gòu)。于是有了SMA，也有了XC70。

這款車不是為了沖流量來的，而是為了把“插混也能豪華”這件事說清楚、做徹底。

不做代工感的快消產(chǎn)品，不把參數(shù)當(dāng)唯一賣點(diǎn)，也不靠堆配置營(yíng)造豪華幻覺。這種看起來“有點(diǎn)軸”的風(fēng)格，正是沃爾沃的魅力所在。

也正因此，溝通會(huì)之后，不少人私下感嘆SMA和XC70也許不喧嘩，但它很清楚自己要表達(dá)什么。接下來，從產(chǎn)品節(jié)奏到服務(wù)細(xì)節(jié)，從駕駛體驗(yàn)到價(jià)值觀傳播，它的每一步都可能成為沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)體系化扎根的關(guān)鍵一步。

如果它被接受并持續(xù)放大影響，那它不僅屬于沃爾沃，也屬于整個(gè)想要走向成熟的中國(guó)汽車體系。

01

插混占比將突破40%，奈何無豪華

2025年新能源市場(chǎng)格局三極化明顯，其中插混車型市場(chǎng)占比將提升至40%左右。

在插混品類中同時(shí)流傳著一種共識(shí)，“增程不便宜、插混做不貴”。表象之下，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在排放政策與戰(zhàn)略周期中做出的被動(dòng)選擇，車企普遍在盤算燃油架構(gòu)還能延續(xù)多久；新能源的最終解是否能跳過插混，直接奔向純電？

正因此，在過去數(shù)年間，插電混動(dòng)被視作過渡方案，使得大多數(shù)企業(yè)傾向于繞過插混，直接跨向純電。在主流合資與豪華品牌體系中，鮮有企業(yè)投入百億級(jí)資源構(gòu)建插混專屬架構(gòu)。更多選擇是基于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)進(jìn)行電驅(qū)改造，作為配置策略存在于特定熱銷車型上。

插混因此成為一種技術(shù)上的“油改電”，而非工程體系上的“新能源正解”。尤其在豪華品牌陣營(yíng)，因?yàn)槿鄙偻度氘a(chǎn)出的吸引力，長(zhǎng)期缺乏正向研發(fā)的插混架構(gòu)。

于是插混無法承載品牌價(jià)值，也難以在消費(fèi)升級(jí)中發(fā)揮真正作用。導(dǎo)致這一領(lǐng)域始終處于技術(shù)空窗與品牌沉默之間，在此節(jié)點(diǎn)，沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)成為豪華品牌唯一真正為插混正向開發(fā)的平臺(tái)。當(dāng)年有人說沒有縱置后驅(qū)就不能稱之為豪華品牌，如今成為現(xiàn)實(shí)的是沒有為插混量身打造的工程體系，也配不上“新時(shí)代豪華”。

與此同時(shí)，基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型全新沃爾沃XC70，開始系統(tǒng)性重構(gòu)豪華品牌插混價(jià)值體系。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

當(dāng)豪華品牌都忙著為油改電找借口時(shí)，沃爾沃卻在插混的空白地帶，提前登臺(tái)。用沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林的話來說，“由于基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)等問題，純電全面落地在不同市場(chǎng)會(huì)有不同節(jié)奏，而在此之前超混無疑是最佳解決方案。”這就是SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)出現(xiàn)的意義，在新能源秩序重塑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，把曾被誤解的技術(shù)路徑，重新推上價(jià)值金字塔。

02

真正融入中國(guó)的豪華品牌只有沃爾沃

在新能源主導(dǎo)的第二增長(zhǎng)周期中，SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的落地，讓沃爾沃成為第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)同時(shí)擁有燃油、純電、插混三套正向平臺(tái)的豪華品牌。

很多人會(huì)誤解，融合是不是意味著混搭、退讓和模糊邊界？其實(shí)不然。真正的融合，從不是一加一大于二的僥幸結(jié)果，而是以品牌標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)業(yè)土壤為前提的系統(tǒng)化整合。現(xiàn)實(shí)的門檻擺在這，一是能不能集合資源、統(tǒng)合系統(tǒng)，二是有沒有一整套能滋養(yǎng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

這要求企業(yè)必須有清晰的造車哲學(xué)為錨點(diǎn)，才能將不同技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、文化整合為一個(gè)統(tǒng)一輸出的結(jié)果，也要求企業(yè)所處的土壤能不能提供充足的養(yǎng)分。

而這塊土壤，恰恰只有中國(guó)具備。因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)，只有中國(guó)同時(shí)滿足兩大條件：一是全球最大的新能源市場(chǎng)，能讓一個(gè)品牌在這里做大；二是擁有最完整、最靈活、最具前瞻技術(shù)整合力的產(chǎn)業(yè)鏈體系，能讓一個(gè)品牌充分發(fā)揮自己的整合能力，在這里做強(qiáng)。

能做大又能做強(qiáng)，才是平臺(tái)構(gòu)建與品牌躍遷的前提；否則再?gòu)?qiáng)的意志，也會(huì)被現(xiàn)實(shí)的鏈路瓶頸所束縛。對(duì)于沃爾沃來說，SMA就是它造車價(jià)值觀和本地化能力高度一致后的必然產(chǎn)物。

在采訪中，袁小林提到，“沃爾沃從2010年吉利收購(gòu)開始，就把中國(guó)當(dāng)作第二本土市場(chǎng)。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的銷量概念，而是要在這個(gè)市場(chǎng)擁有全面的能力。”從發(fā)動(dòng)機(jī)集采到平臺(tái)共創(chuàng)，從整車制造到研發(fā)導(dǎo)入，每一步都在完成一個(gè)全球品牌本地化能力的結(jié)構(gòu)演進(jìn)。

今天所看到的SMA，它所代表的架構(gòu)效率、工程協(xié)同與整合能力，是中國(guó)汽車工業(yè)全鏈路、全方位技術(shù)解決方案和能力的集大成者。用袁小林的話來說，SMA架構(gòu)和全新沃爾沃XC70是中國(guó)汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)試金石，同時(shí)也希望以后可以成為里程碑。

在上海車展上，我們看到了融合中國(guó)的研發(fā)力量與本地技術(shù)能力的AUDI E5 Sportback，但那仍是單點(diǎn)合作的項(xiàng)目。而沃爾沃借助SMA已實(shí)現(xiàn)從架構(gòu)層級(jí)定義產(chǎn)品邏輯的躍升。首款車型XC70不是插混版本，而是一條從動(dòng)力到熱管理，從電驅(qū)控制到整車結(jié)構(gòu)全新插混序列的開端。

沃爾沃之所以能走到這一步，還源自其品牌背后的哲學(xué)底色：北歐品牌擅長(zhǎng)將復(fù)雜結(jié)構(gòu)隱藏于簡(jiǎn)潔外觀之下。樂高、宜家如此，沃爾沃亦是如此。SMA的工程體系、模塊化能力、協(xié)同效率，像極了中國(guó)古代的榫卯結(jié)構(gòu)——化繁為簡(jiǎn)、簡(jiǎn)而不凡，用百年的造車標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)土壤中生長(zhǎng)出下一代工程體系。

03

汽車不可能“一般商品”化

SMA和XC70首次亮相，沒有喧嘩的定價(jià)，也沒有密集的配置轟炸，這恰恰符合沃爾沃一貫的節(jié)奏感與審慎感。在這場(chǎng)溝通會(huì)上，可以體會(huì)到平臺(tái)的戰(zhàn)略價(jià)值最終要落在產(chǎn)品層，而產(chǎn)品的獨(dú)特意義也正是讀懂這個(gè)品牌與體系之間不可復(fù)制的關(guān)鍵。

這場(chǎng)溝通會(huì)過后，現(xiàn)場(chǎng)有人遺憾于它只是亮相，沒有價(jià)格、沒有參數(shù)、沒有宏大的聲量。但在沃爾沃看來，正向開發(fā)的平臺(tái)從不是一次發(fā)布所能說清的事。從戰(zhàn)略解讀，到戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)；從架構(gòu)宣告，到產(chǎn)品驗(yàn)證，它需要節(jié)奏，也需要尊重節(jié)奏。

就像沃爾沃近百年來追逐的安全一樣，它不能是速食文化。

一般商品化多指沒有傳承、缺乏理念的產(chǎn)品代工。今天這個(gè)樣子，明天另一個(gè)樣子，對(duì)上一代消費(fèi)者毫無承諾，也不對(duì)下一代產(chǎn)品負(fù)責(zé)任。而XC70要體現(xiàn)的，正是反一般商品化的造車路徑，整合行業(yè)最強(qiáng)的能力，并且擁有自身鮮明的特點(diǎn)。它代表了沃爾沃在本土化架構(gòu)上，走出的第一步，也代表了“服務(wù)、信任與信用”的回歸。

這也正是袁小林所強(qiáng)調(diào)的“3210”原則。

3，是品牌、戰(zhàn)略、體系的長(zhǎng)期堅(jiān)持。在“風(fēng)吹草動(dòng)”的2024年，沃爾沃以7款車型進(jìn)入安全話題中心，不是偶然，是90余年來始終將安全視作信仰的系統(tǒng)結(jié)果。

2，是利與量的邊界管理。沃爾沃始終明確一點(diǎn)：商業(yè)價(jià)值可以適度擴(kuò)張，但品牌信譽(yù)必須穩(wěn)如磐石。面對(duì)市場(chǎng)壓力，企業(yè)更要知道“有所為”和“有所不為”的分界線。

1，是團(tuán)隊(duì)的一致性。在主機(jī)廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈等多層協(xié)作中，沃爾沃強(qiáng)調(diào)的是“上下一致、人格統(tǒng)一”。

0，則代表一種預(yù)見力：不盲目制造驚喜，也不接受突如其來的驚嚇，汽車是復(fù)雜鏈條產(chǎn)業(yè)，需要提前三個(gè)月看到全局動(dòng)向。

XC70將這種體系哲學(xué)具象化了，它不會(huì)以一紙參數(shù)去和競(jìng)品對(duì)比。袁小林用了一個(gè)生動(dòng)的例子，“米其林川菜和街邊川菜有什么區(qū)別？參數(shù)只是溝通手段，真正的區(qū)別在于廚師的廚藝和食材的水準(zhǔn)。品牌不是配料表，而是食物的完成度與風(fēng)味。”

所以，XC70需要解決“增程不便宜、插混做不貴”的謬論；要解決新能源不能只看參數(shù)，更要看調(diào)教和正向開發(fā)；要解決不是“從一個(gè)模子刻出來”的工業(yè)復(fù)制品，而是真正具有品牌的靈魂。

從工業(yè)邏輯來看，XC70代表了一種唯一性——豪華品牌中首個(gè)真正基于插混架構(gòu)正向打造的產(chǎn)品。沃爾沃在戰(zhàn)略上認(rèn)定電氣化的實(shí)現(xiàn)不會(huì)是一蹴而就，并為此率先投下工程資源。這種唯一性，不是別人不想做，而是還沒有能力像沃爾沃這樣，從架構(gòu)底部開始重構(gòu)產(chǎn)業(yè)表達(dá)。

在豪華品牌插混這件事上，沃爾沃走在了前面，但真正受益的，是被重新定義的行業(yè)格局和被重新教育的消費(fèi)者認(rèn)知。判斷一家企業(yè)能否在百年中存續(xù)，并不斷實(shí)現(xiàn)自我更新，看的從來不是它一時(shí)的爆發(fā)，而是是否有能力在不破壞品牌精神的前提下，與時(shí)代深度融合。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)和XC70就是這一理念最鮮明的落點(diǎn)，并試圖在中國(guó)市場(chǎng)上刻下長(zhǎng)期主義的產(chǎn)品注解。