近年來，隱藏式門把手成了車企標榜“科技感”“未來感”的標配。2024年上市的新能源車型中，92%標配隱藏式門把手，從特斯拉帶頭，到蔚來、小鵬、極氪等新勢力跟風，再到傳統車企的“被迫入局”，這一設計儼然成了“高端電動車”的入場券。然而，隨著實際使用中的槽點頻出，甚至被工信部點名整改，隱藏式門把手的“皇帝新衣”正被一層層扒開。

2025年5月，工信部一紙《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，將隱藏式門把手推上風口浪尖。這場持續數年的爭議，早已超越設計美學的范疇，演變為一場關乎生命安全的產業拷問——當車企沉迷于“科技感”的營銷話術時，究竟是誰在為這場危險的“創新”買單？

隱藏式門把手的問題頻出

隱藏式門把手在實際使用中暴露出了諸多嚴重問題。首先是識別操作難，部分隱藏式門把手設計得過于隱蔽，沒有明顯、統一的標志，在緊急情況下，乘客和救援人員往往需要花費大量時間去摸索如何開啟，這無疑延誤了逃生的黃金時間。例如，在一些夜間發生的事故中，車內人員很難在黑暗中快速找到隱藏式門把手的位置，而救援人員也可能因為不熟悉車輛型號，無法及時打開車門實施救援。

其次，斷電失效是隱藏式門把手最為致命的問題。電動車在碰撞起火等事故中，很容易出現電路故障，導致門把手無法電動彈出，乘客被困車內。2024年，某品牌電動車發生追尾起火事故，車門把手因電路燒毀無法開啟，車內3人未能及時逃生。2019年，美國麻醉師Omar Awan駕車發生碰撞后，也因門把手無法彈出被困車內，最終葬身火海，成為全球首例因隱藏式門把手導致的車內身亡案例。這些慘痛的案例都深刻地揭示了隱藏式門把手在斷電情況下的巨大安全隱患。

此外，隱藏式門把手的機械強度也令人擔憂。部分產品在碰撞測試中出現折斷或變形的情況，致使門鎖機構失效，進一步增加了事故中的危險系數。而且，其復雜的結構由電機、蝸桿、斜齒輪等數十個精密部件組成，傳動機構的物理磨損隨使用時間增加，故障率是傳統機械門把手的5 - 8倍，維修成本則高達20 - 50倍。例如特斯拉單個門把手更換費用3000 - 8000元，而傳統門把手僅需150 - 300元。

對于隱藏式門把手，車企大佬們的看法也各不相同。長城汽車董事長魏建軍就曾在魏牌高山的露營直播中直言不諱地指出：隱藏式門把手重量大、密封性差、碰撞時可能打不開，唯一作用就是減少風阻，但幾乎可以忽略不計。他認為這種設計是對用戶體驗的漠視，車企為了追求所謂的科技感和降低成本，而忽視了隱藏式門把手帶來的安全風險和使用不便。

魏建軍的言論并非孤例，越來越多的車企也開始反思隱藏式門把手的設計邏輯。寶駿云海（參數丨圖片）、五菱星光S等車型回歸傳統門把手，問界M8采用半隱藏式設計并增加機械解鎖，沃爾沃EX90通過“觸控 + 物理撥桿”設計，電子失效時向上撥動即可解鎖，吉利銀河E5的碰撞感知系統可在0.1秒內自動彈出門把手。這些車企的做法都表明，他們已經意識到了隱藏式門把手存在的問題，并開始采取措施進行改進。

工信部出手的意義

面對隱藏式門把手存在的諸多問題，工信部的出手整頓具有重要意義。5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。此次標準修訂直指核心風險，提出了多項強制性技術要求，包括強制配備機械應急開啟裝置，確保碰撞/斷電時車門可手動解鎖；規范隱藏式/應急把手的醒目標識，保證在黑暗環境下30秒內可識別；提升外把手抗拉強度，確保碰撞時不變形脫落；電動彈出機構增加壓力傳感器，防止夾手等。

這些標準的制定將填補國內電動/隱藏式車門把手安全標準的空白，為汽車行業的發展提供明確的規范和指導，有助于保障消費者的生命安全和財產安全。同時，這也將促使車企更加重視產品的安全性和實用性，推動汽車行業朝著更加健康、可持續的方向發展。

行業發展的反思

隱藏式門把手的爭議，本質上是汽車工業從“功能定義”向“體驗定義”轉型中的陣痛。車企在追求設計創新和科技感的同時，不能忽視產品的基本功能和安全性。汽車作為一種交通工具，其首要任務是確保乘客的安全和舒適，而不是僅僅追求外觀的時尚和科技的堆砌。

對于消費者來說，在購車時也應該更加理性，不能僅僅被車輛的外觀和科技配置所吸引，而要關注產品的安全性和實用性。同時，消費者也應該增強自身的安全意識，了解車輛的應急操作方法，以便在緊急情況下能夠正確應對。

總之，工信部對隱藏式門把手的出手整頓是及時且必要的。這不僅是對消費者生命安全的負責，也是對汽車行業健康發展的有力推動。隱藏式門把手的“翻車”，是汽車行業過度追求形式主義的縮影。當工信部出手糾偏，車企是時候重新思考：所謂的“未來感”，是否正在制造新的用戶痛點？或許正如一位車主所說：“我買的是車，不是科幻道具。”

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