理想汽車早早就預告了L系列的更新會在5月進行，而且升級的核心只有一個：智能輔助駕駛。理想之所以提前了差不多兩個月預告，一個重要原因就是做好消費者的預期管理，避免之前理想ONE（參數丨圖片）和理想L8車型切換時出現的輿論壓力。

實際上，在這次新老款切換的時候，理想先是通過對終端釋放更多的現金優惠，拉開了24款和新款的價格預期，也就是說對于追求性價比、不在意智能輔助駕駛系統的用戶，盡可能催促他們下單，這樣穩住3、4月的銷量。而對那些價格不敏感、更在意配置升級、尤其是在意智駕的用戶，理想汽車希望能夠通過新款車型在智能體驗上的強化，進一步穩固理想汽車25-45萬元價格區間的銷量領先優勢。

但問題在于，理想汽車要怎么升級，才能避免領克900、深藍S09、問界M8這些產品對理想L9、甚至對理想L8、L7的銷量蠶食，確保理想汽車在2025年依然是25-40萬元新能源車市場的冠軍選手？

01

護城河不再是冰箱彩電大沙發

進入2025年以后，不管是新勢力還是傳統車企，都非常直白地把學習理想的產品定義、甚至復刻理想的產品定義，作為了最重要的產品策略。

可以看到，2025年時間還沒有過半，市場上已經冒出了好幾款和理想L9定義類似的產品。這些產品不僅在外觀、內飾設計上和理想L9保持了高度一致，在座艙體驗、后排座椅功能上也幾乎和理想一樣，而且還衍生開發了旋轉座椅、雙零重力座椅、橫向滑移，以及移動扶手箱這類看上去更像“噱頭”的功能。

這時候，對于理想汽車來說，如何讓自己的L系列更能打、能夠和“模仿者拉開差距”？

是繼續增加更大的冰箱彩電、更舒適的大沙發嗎？還是進一步增加底盤配置？這些對于理想來說并非難事，也是會常規升級，但是對于競品來說堆料也同樣不難。

那什么是理想汽車的護城河？

實際上，李想本人在《理想AI Talk第二季》的采訪中就表明了他們的技術優勢并不是冰箱彩電大沙發，而是強調智能化。李想的原話是：“我們是個用戶導向的公司，認為技術是一種能力，所以更多講的是用戶價值，今天大家講我們是冰箱彩電大沙發對吧？但是智能化背后的基礎，也就是大型軟件的能力，今天大家看仍然是非常強的，體驗起來是完全不一樣。”

李想舉了一個例子，為什么今天大家做端到端和VLM很難？是因為這個Orin芯片并不支持直接跑語言模型。

“包括今天為什么理想能做到雙Orin-X跟Thor-U都能跑VLA司機大模型，這可能對很多團隊是個非常大的挑戰，但是我們自己有非常強的能力，我們有編譯團隊，有芯片的能力，有板子設計能力，有操作系統能力。所以我們是能夠把兩個Orin-X帶寬做到足夠的大，它同樣可以跑同等規模的VLA的模型。我們這方面的技術都是非常之扎實的，因為我自己還是認為，規模小的時候可能無所謂，規模大的時候基本功和能力永遠是無法逾越的。

從李想的這番話不難看出，理想汽車現在更希望把AI技術作為自己最厚實的護城河，而不僅僅是在冰箱彩電大沙發這類配置上持續做文章。

這一策略其實和華為在鴻蒙智行上的做法類似，問界M9、問界M8在華為智能技術的加持下，可以比市場上的競品價格貴出5-10萬元。理想只有把“AI智能領先”這個心智認知打得足夠強，才能讓消費者擺脫“理想只會堆料”認知，消費者才能接受理想汽車的品牌溢價。

那么理想的AI技術優勢體現在什么地方呢？從這次理想L系新款升級來看，主要有三方面——

一、對智能座艙的進一步加強，這也是全系提升的能力，包括帶來了全新的理想同學；

二、對智能輔助駕駛系統的全面提升，Pro版本增加了激光雷達、換裝了地平線6M芯片，而Max和Ultra車型直接裝車了英偉達Thor-U芯片，下半年推送全新一代VLA司機大模型；

三、對智能底盤的升級，特別是對旗艦車型升級雙腔雙閥，這進一步提升了對底盤智能算法的要求。

這里面最關鍵的優勢還是第二點，理想汽車強調的是AI能力“交付即可用”，盡管也有其他車型提前發布了Thor-U芯片，但理想汽車方面強調的是“交付就有端到端+VLM，無需等待，生而成熟”。

因此，理想L系列比起同價位的競品貴3萬元的道理也在于此。不管是Thor-U也好，還是VLA也好，能不能馬上用，對于用戶來說感知是完全不一樣的——能用才是有價值的，不能用則意味著用戶承擔了無用成本。這實際上也是理想汽車現在最能打動用戶的地方，可能激光雷達和算力芯片大家都差不多，但是軟件層面很多車企還只能畫餅——這個餅最后能不能出來都不知道——而理想的Thor-U和VLA是下半年就能用的。

事實上，這也解釋了為什么在理想新款L系列發布之前，理想汽車還做了AI Talk這個采訪節目，讓李想本人來闡述理想的AI戰略。背后原因就是，理想汽車希望把企業和自研AI技術放到整個技術傳播的最前端，著重強調理想和其他車企在技術能力上的差異。

接下來的問題是，理想汽車如何把三項智能技術分配給三個級別的產品，從而讓理想新款L系列車型能夠穩住從25萬元到45萬元價位的產品力呢？

02

最穩的理想L6

從銷量來看，理想汽車現在最不需要擔心的就是理想L6系列。作為理想產品矩陣內最入門的車型，理想L6系列也是唯一一款目前可以和特斯拉Model Y在銷量上扳手腕的產品。

因此，這次在智能煥新版理想L6上，理想汽車主要是給Pro車型增加了一顆禾賽ATL激光雷達，還新增了一顆800萬像素長焦相機，同時換用了地平線征程6M芯片，后者芯片算力達到了128TOPS，可以為理想家族的入門車型也提供強大的算力支持。

新款理想L6 Pro在增加了激光雷達、J6M芯片、800萬像素攝像頭之后，對用戶的利益點在于，理想L6 Pro的主動安全和行車安全也看齊AD Max能力。

比如在激光雷達的幫助下，即便是Pro車型也可以實現夜間全黑情況下的120km/h剎停，對于城市常見的外賣小哥或者兒童“鬼探頭”等情況的應對時速也提升了20km/h。還有在行車途中也能夠識別錐桶、水馬、三角牌等異形物體，也就可以在道路施工變道的情況下實現躲避或者120km/h的剎停，甚至還能讀懂旁邊車輛的打燈變道、剎車燈信息。特別是800萬像素長焦相機的加入，可以把十字路口的紅綠燈識別從120米延長到180米、超大路口的感知距離再延長20米、達到100米。

以上等等主動安全能力的增加或提升，對于選擇理想Pro車型的車主來說至關重要，因為看得出理想汽車在主動安全能力上沒有區別對待高配和低配車主，高配車型多出的只是城市高階輔助駕駛，而后者的需求則是見仁見智。

至于智能座艙，理想L6其實相比競爭對手還是有一些獨特的優勢，盡管理想并沒有著重說。比如這次全新的理想同學變成了一個類似于Jellycat的毛絨玩具，不再是一個冷冰冰的2D圖形。全新理想同學的形象看上去很可愛，做出來卻并非易事，比如它可以自定義形象，也有微表情和微動效，這背后是理想汽車全新自研渲染引擎以及全系標配的8295P芯片。

同時在能力方面，全新的理想同學具備Agent能力，第一次打通車內和車外任務，可以成為了日常用車的超級助手，比如完成點咖啡、訂票等工作，背后是依靠MindGPT把任務拆分成多個步驟去完成，這已經和目前最好用的AI Agent類似了，別的車企肯定還沒有。

毫無疑問，不管是Pro車型的主動安全和行車安全的提升，還是全新理想同學的升級，都是穩固理想L6在25萬元新能源車市場的產品力，而這種產品力的提升不是簡單依靠堆砌配置就完成的，更多還是用智能技術加筑了護城河。

03

L7/L8 Max升級，用VLA穩住35萬元價位

相比銷量穩定的理想L6，理想汽車可能更需要在L7、L8兩款車型上多做一點，才能守住理想L7在30萬元以上新能源車型第一名、理想L8在30-40萬元六七座SUV第一名的位置。

在產品價格不變的前提下，理想L7、L8最重要的提升其實是放到了Max版本上：一是增加了52.3度電的大電池、CLTC純電續航里程提升到286公里；二是標配了雙腔魔毯空氣懸掛，把底盤規格向24款L9靠攏；三是在Max版本上升級新的ATL激光雷達和Thor-U芯片，為VLA司機大模型做好準備。

這時候再看新款理想L7 Max的32.98萬、新款L8 Max的34.98萬元定價，就會發現在智能體驗接近的前提下，恰好和剛剛上市的問界M8稍微拉開了一些差距：五座版便宜3萬元、六座版便宜2萬元。考慮到理想這邊對智駕輔助系統是免費，所以差價也進一步拉大，對于預算有限的買家來說也更容易抉擇。

新款理想L7、L8 Max最核心的賣點其實就是Thor-U芯片和VLA司機大模型兩個賣點的捆綁。

對于高端用戶來說，既然都要花35萬元買一款豪華SUV，肯定不僅僅只是要冰箱彩電大沙發，必須要有獨特的產品價值、能夠和同級別產品拉開差距的體驗才行——這也是為什么理想L7和L8選擇AD Max的用戶超過70%的原因——顯然理想主推的VLA司機大模型是在進一步強化Max版本的賣點。

全新的VLA司機大模型的細節不展開，但是從預期來看，放眼整個35萬元價位，目前看只有華為乾崑ADS 4和理想VLA是一個梯隊的智能輔助駕駛系統，包括多模態基座大模型、世界模型等等技術應用。

可以說，橫向比較整個35萬元細分市場的旗艦產品，除開鴻蒙智行，理想L7 Max、L8 Max在智能化上就再也沒有對手了，因為現在整個行業處于還c爭奪端到端這個第一階段“技術高點”的時候，而理想則已經去追趕VLA這個新高點。因為按照李想的觀點，沒有端到端、VLM的積累，是不可能直達VLA的，而今天很多企業做端到端都很吃力，就是因為規則算法都沒做好，理想這邊已經快了好幾步了。

總之，理想汽車一直嘗試用智能技術構建的護城河，只是大家只看到了理想在配置上的花錢。實際上，從最早理想ONE的地平線J3開始做AEB自研，到后來做無圖NOA、再一步轉到端到端+VLM，理想汽車累積了四年的軟硬件一體的研發能力，直到現在大家對AI有高需求的時候才顯現出優勢，這也是大家所低估理想的地方。

04

用整車智能打造最強旗艦

如果說理想在L7 max、L8 Max兩個產品上就已經展示出了其在智能輔助駕駛系統上的智能化優勢，那么對于理想L9這樣一款旗艦車型，理想憑什么讓用戶再多花5萬元、甚至10萬元選擇呢？

理想汽車解決L7/L8和L9之間的定價差異很有意思，一方面當然是配置上的升級，包括座椅升級了18點熱石按摩、21.4英寸的后艙娛樂屏，還專門設計了全新的800萬像素流媒體后視鏡，而Ultra版另外多出的是金色裝飾套裝和電動踏板。

另一方面，雙腔魔毯空氣懸掛是理想最先在L9產品上導入的，現在既然下放到了L7/L8全系產品上，自然也就需要對理想L9的懸掛系統升級，這就有了L9獨占的雙腔雙閥魔毯空氣懸掛。

雙腔雙閥魔毯空氣懸掛，是在雙閥空懸的基礎上換用了雙閥CDC減震器，此前這種懸掛是用在保時捷全新卡宴上面。而這套全新的懸掛系統不僅僅是增加了“雙閥”兩個字，本質上它進一步強化了L9的智能底盤技術，從而拉開了和L7/L8的差距。

雙腔雙閥懸掛的優勢在于可以讓車身姿態更穩，除了原本雙腔空懸帶來的優勢之外，核心主要是雙閥獨立控制且帶寬增高，軟阻尼力可降低30％、舒適性提升，同時壓縮阻尼力最大值增加50%，提供更好的側傾支撐。換句話說，理想L9是真的可以實現運動和舒適的“魚和熊掌兼得”。

可能很多人會問，那之前為什么全球大部分品牌都沒有使用雙腔雙閥懸掛呢？即便是保時捷也是從這一代卡宴、寶馬也是從這一代7系/i7（雙閥單腔）才使用的呢？答案就是，雙腔雙閥有4個變量，整車軟硬件調校的難度就更高。

而理想之前在底盤上做了更多自研的工作，包括自研了XCU中央域控制器，以及打通了車輛三個維度的傳感器，在之前的單腔、雙腔、CDC減震器上都有自研的算法。所以，理想汽車在雙腔雙閥的算法能力上也做到了自研，直接將雙腔雙閥在中國的量產提前了一年。

從這一點也可以看到，理想汽車在智能技術研發上是一個不落，不僅僅只在智能座艙和智能駕駛輔助系統、基座大模型上，也包括了車輛機械層面的算法。并且底盤智能化技術也只是理想愿意拿出來說的部分，其他還包括電池、電機的效率算法，以及增程器結合NVH需求做的聯動算法等等，都是整車智能化的一部分。

所以說，理想方面對新款L9的旗艦重塑，重點不是放在配置和智駕輔助系統上，而是放到了智能底盤上，這也是很多新勢力或者追趕者最容易忽視、或者說無法企及的地方。在40萬元價位，理想L9不僅是底盤硬件拉滿，更是通過智能底盤技術創造出差異化體驗。

05

駕仕總結

整體而言，理想汽車這次在L系列智能煥新版的推出上確實是比想象更用心，一條主線是增加智能輔助駕駛能力，但是又分為了三條不同的路徑來分別強化L6、L7/L8、L9三個不同價格段的產品力，避免讓用戶覺得好像買誰都一樣。

首先是在理想L6上，通過對Pro版本增加ATL激光雷達、換用大算力的芯片，把理想最入門車型的安全能力也拉齊到AD Max的水平，讓用戶不會感到在安全能力上區別對待，這必然將大幅提升理想L6的銷量。

其次則是強化了L7/L8 Max的產品力，升級電池、升級懸掛、升級智能輔助駕駛系統，讓高端用戶更愿意多花3萬元選擇Max級別的產品，再用Thor-U和VLA的綁定讓35萬元價位消費者感知到理想智能技術的領先價值，從而穩住核心產品的銷量。

最后是對旗艦車型理想L9的價值重塑，在競爭對手選擇多電機拉滿性能、堆料堆滿的時候，理想選擇了智能底盤技術這個差異點。新款理想L9通過導入同價位獨有的雙腔雙閥魔毯空氣懸掛，讓理想可以在智能底盤技術上做文章、從而拉開了和其他9系旗艦SUV的配置差距，做到了“人無我有”的獨特點。

總之，這一次理想L系列的煥新，盡管不是換代，但也能夠看出理想汽車在智能技術上的累積厚度，而且理想正在試圖把“智能領先”打造成一個真正的技術標簽，從而擺脫目前中大型SUV只會比較“冰箱彩電大沙發”的競爭格局。