5月11日，一年一度的長城長跑正式開始。長城汽車的長跑愛好者，體育之城保定的長跑愛好者，來自全國各地的長跑愛好者，以及來自全國媒體的長跑愛好者，在發令槍后開始了長途跋涉。

在萬馬奔騰一般的長跑比賽中，長城汽車的長跑標簽得到驗證和強化，長跑也逐漸成為長城汽車的品牌烙印之一。長城愛上長跑，部分原因和董事長魏建軍個人喜歡長跑有關，更重要的是，長城汽車本身就是一家長跑型企業，拒絕短跑思維，用長跑穿越行業迷霧。

眾所周知，在所有的運動項目中。長跑是一項最為艱苦的運動，不僅僅需要強健的體魄，需要戰術的技巧，更需要頑強的耐力與耐力，特別考驗參賽者的綜合素質。

一次100米短跑，只要有充分的爆發力就足夠，幾秒就會結束，一個幾歲的孩子都可以完成。但是長跑過往往需要幾十分鐘，甚至幾個小時的時間，對于參賽者有著苛刻門檻。所以隨隨便便一個人都可以來一次百米沖刺，但是只有極少數人可以完成一場馬拉松長跑。

對于企業同樣如此，一個企業光輝幾年很容易，一個爆款車型就可以光彩奪目，但是如果持續幾十年、一百多年，難度就大多了。需要長期考量，需要長遠布局，需要綜合競爭力，需要連續不斷推出好產品，需要迎接各種挑戰，需要突破各種困難，需要在逆境中奮起，在失敗中堅持，在迷茫中尋找方向，需要克服短期的欲望，必須具有穿越行業迷霧的戰略定力，才能最終完成任務。

有些企業動作非常快，起步就是沖刺，成立三年就推出新車，當年就可以交付，幾秒就可以破百，賽道上光芒耀眼。但是因為基礎不夠牢固，功力不夠扎實，起步過分透支體力，就特別容易摔倒，別說取得名次，連完成參賽都是奢望。中國造車新勢力就是典型，開始時候一百多家，還沒學會爬，就開始跑，烏拉烏拉一窩蜂開始造車，但是很快一個個跌得鼻青眼腫。兩年過去，一百多家，還剩下幾十家；又過去兩年，幾十家還剩下十幾家；又過去兩年，十幾家還剩下幾家。再過幾年，都不知道哪家還可以繼續堅持。

也有的企業，雖然能跑，但是耐力不夠，跑著跑著就沒有了，很多耳熟能詳的企業，很多曾經光彩奪目如日中天的企業，很多特別特別優秀的品牌，現在已經蹤跡皆無。典型比如和長城汽車同時起跑的幾個品牌，五菱，昌河，長安，以及天津夏利，這幾家企業每家都曾經創造輝煌。五菱曾經是一代神車，天津夏利曾經轎車銷量第一。但是后來，五菱歸并了上汽通用，失去了獨立身份；昌河消失了，哈飛消失了，夏利消失了，只有長城和長安還在賽道上持續奔跑

當然，最近幾年，長城奔跑速度慢了一些，也由此引發了很多爭議，有人認為長城跑不動了，有人認為長城不行了，其實這些意見過于片面，對于長跑中的長城求全責備。

事實上，縱觀歷史，橫觀行業，每個長跑的企業，都不可能永遠充滿激情，都不會永遠領先，甚至不會永遠跑在第一梯隊。在漫長賽道上，出于長遠考慮，選手往往需要調整，需要蓄力，需要思考，需要定力，看不清方向時候甚至會停下思考，甚至會短時間掉隊。比如今天如日中天的比亞迪也曾經低迷十年。比亞迪2009年銷量超過40萬輛，當時排名自主第一；到2020年，還是大約40萬輛；十年時間，比亞迪始終在50萬輛左右徘徊模，失去了十幾年的時光。直到從2021年開始，比亞迪拿出刀片電池和超級混動技術，然后一飛沖天。同樣自主五虎的奇瑞、吉利和長安企業，也都經歷過長時間的調整和低迷，也是曾經幾年甚至十幾年掉隊，這是作為長跑者的必然。所以即便長城暫時狀態低迷，不必過分擔憂，短跑才需要沖刺，長跑更需要堅持，長城汽車只不過在長跑中思考方向。

在過去的四十多年，長城大多時候擔當領跑者，當然你不能永遠要求長城領跑，但是長城絕對是一個優秀的長跑者。和目前國內大多數車企成立于2000年以后不同，長城早在1984年開始進入汽車行業，是民營汽車工業的先驅，給民族汽車工業發展做出了特別優秀的貢獻。

長城汽車幾乎最早引入豐田的精益管理制度，給后來者提供了一個模范樣本；

長城汽車2002年進入SUV領域，并且命名了SUV的產品名稱，開辟了全新賽道；

長城汽車2008年開始高端化，然后掀起了自主品牌集體高端化的浪潮；

2020年，長城坦克300（參數丨圖片）上市，帶動激活了高端越野車市場，帶領本土越野車品牌開始攻城略地；

總之，作為自主品牌最優秀的長跑者之一，長城也會有挫折，也會有傷病，也會低調，也會偶然戰略性放慢速度，也會在行業迷霧中進行戰略思考，但是作為一個持續奔跑四十多年的長跑者，長城始終在奔跑，從未停歇，它的長期堅持和戰略定力本身就是對民族汽車工業的最大激勵。