在東風日產成立22年的這一天，東風日產按照往年慣例開啟年度Family Day，但是與一年前全場頗為低迷的氛圍相比，此時的東風日產上上下下斗志昂揚。

在活動上，東風日產乘用車公司副總經理周鋒說在過去兩個月，東風日產迎來了一場“小勝”，成功發布了第一款轉型之作純電轎車N7。

N7有多成功呢？并不是停留在很多車企喜歡的單日訂單過萬這種的“海報營銷”上，而是實實在在地保持了訂單的穩步增長。周鋒向東風日產內部宣布，N7僅用50天，大定突破2萬大關，創造合資新能源車型最快紀錄，也成為合資新能源賽道的現象級產品。

實際上，東風日產目前已經交付了6000臺，還有大量的用戶在等車。所以在5月26日東風日產已經給供應商開過增產大會，在確保供應鏈提量之后，N7產能會翻倍。按照東風日產之前平均每個月交付3000-4000輛的數據測算，翻倍之后N7的產能會在8000輛左右，也就是剩余的訂單基本上一個半月就能交付完畢。

還有兩個額外的信息是：

第一、東風日產對N7的目標是希望能夠沖刺月銷過萬，成為合資純電轎車市場的頭部車型，也能夠在15萬元級別純電車市場有一席之地。

第二、東風日產之所以能夠和供應商快速完成產能翻番的準備，其中一個原因是東風日產一直以來給供應商結款都是60天，而且還是現金，這對于供應商來說更愿意轉移產能。

那么，東風日產在N7大定超過20000輛之后再來復盤，我們會看到N7做對了哪些事。

首先，東風日產在考慮N7銷售渠道的時候，就堅持了要做新能源專屬渠道，而且還采用了新勢力習慣的訂交分離的模式。

據東風日產一線督導透露說，一開始總部要求督導和經銷商溝通N7銷售模式的時候說需要建設新能源專營店，店面需要翻新，營造更有新能源感的氛圍，而不是直接放到紅色Logo的東風日產店銷售。對此，一線督導完全不理解，因為按照督導們的預計，N7剛上市后也就是月銷量是3000輛左右，能夠達到5000輛就謝天謝地了。就是這個銷量還要投入那么多資金做店面翻新沒有必要。

但是事實證明，賣新能源車就是要和燃油車渠道去隔開，要給用戶一個獨立的概念，這樣用戶才愿意去看合資的新能源，類似的故事在吉利銀河上也發生過。如果合資新能源還是放到傳統合資店去銷售，用戶會直接給新車打上“落后”的標簽。

其次是N7采用了訂交服分離的模式，也就是訂車是在APP和零售中心，而交付和服務需要在交付服務中心，不過這些都依然是依靠經銷商體系來構建，而不是東風日產直營。之所以要做這樣的分離模式，主要還是解決不同經銷商的銷售能力和庫存壓力，零售中心只負責訂車，而交付中心才會給用戶進行交付，庫存都在交付中心這邊，而非傳統4S店模式每一個經銷商都要背庫存，從而導致“價格踩踏”。

有了訂交服分離，東風日產也可以更快速的鋪開零售中心的建設。在4月底N7上市時，東風日產表示他們已經建成了100家交付中心和500家零售中心，而之后的目標是發展到1000個新能源零售終端網點，更進一步擴充新能源車的銷量。

第三點應該算是東風日產在制定N7的產品配置時更加精準、更貼近年輕消費者的理解。很多人第一反應是N7賣得好是定價便宜，這么大的車賣11.99萬起步，肯定銷量好。但真實的情況是，關于N7的訂單比例，據駕仕派了解到的情況是，頂配占比40%，同時510km和620km的版本比例基本上一半一半。

這就意味著在N7的產品里面，620km的買家是直接配置拉滿，而510km版本就更多追求高性價比，不過是買最低配的用戶僅僅只有1%。

因此，N7的定價策略更多是牽引用戶去懸著更高價值的產品，如果只看14.99萬元的定價，已經是很多B級車的主銷價格了，也符合N7的定位。同時看配置，N7只給了用戶兩種續航、兩種配置搭配，更符合目前科技數碼消費者的選擇邏輯，因此成交效率也更高。

討論完了東風日產如何打贏第一場“小勝”，接下來的問題是，如何把“小勝”變為“持續打勝仗”？

在駕仕派的討論中經常會發現，很多新勢力的產品往往可以在前三個月取得階段性成功，可一旦熱度過去，銷量就會斷崖式下跌?！盁徜N不過三個月”，這似乎都成為了大部分新能源車的一種魔咒。

很多討論都局限于交付不及時，又或者受到對手的沖擊，可背后更關鍵的因素在于大部分新勢力在賣車的時候都喜歡“半場開香檳”，以為前三個月成功了后續就會繼續成功。這恰恰是對汽車營銷最大的誤解，汽車作為一個使用周期長達4-5年的產品，即便新能源車迭代更快，也有3年左右。所以，前三個月的銷量好更多是一個短時間的聚光燈效應，真正的持續銷售期是后面的時間，更多的用戶要得到前期用戶的反饋之后才會下決心買不買。如果一款新車看不到市場的反饋、丟失了營銷的聲量，用戶有什么理由要去選擇一款新車呢？

然而，很多從科技數碼以及互聯網行業轉型而來的新勢力營銷負責人卻只注重了聚光燈下的那“五分鐘”，而不去注重反饋階段的傳播和營銷。這也就是造成新勢力很多產品只能在上市前后那幾個月有聲量，之后正式交付反而傳播投入越來越少，最終就銷聲匿跡了。

因此對于東風日產而言，N7拿下了大定20000輛之后，第一重要的事情是拉高產能、實現快速交付，以防大定用戶丟失。第二個需要做的，是要深挖產品的護城河，要把N7的舒適賣點和智能化賣點進一步強化，讓更多人可以理解AI云毯座椅不僅僅是“AI”，更關鍵是舒適。

再比如，之前N7做過兩次千里續航的測試，盡管方法是在學習友商，但是對于觀眾和消費者來說，一兩次證明可能只是看著好玩，可如果能夠把千里續航測試做成上百次，用戶就自然會記住N7的續航能力，這也會進一步強化東風日產的三電研發能力。

此外，對于N7來說，合資電車的身份會是不少用戶猶豫的一點，之前沒有太多成功經驗的合資電車也成為了N7持續熱銷的障礙。

這也使得東風日產在營銷和傳播上也要承擔起合資電車整體認知的一個重要任務，要去扭轉合資電車在用戶心目中的形象，也就是說東風日產也可以和其他合資車企一起牽引合資電車新認知，只有一起講出合資電車的品質、性能和安全優勢，才能讓用戶認識到選擇合資電車也是可以的。有這種優先認知的傳播，才能讓東風日產后續N系列的產品有更高的銷量上限。

總之，N7的2萬輛大定幫助東風日產打印了新能源轉型的關鍵一戰，但是造車和賣車都是一場馬拉松，合資車企在中國新能源車市場的長跑，才剛剛開始。