一個殘忍的現實,2025年已過去三分之一。
回望開年以來的汽車市場,特斯拉便以“5年0息”政策掀起新一輪價格風暴,比亞迪迅速跟進,將“全民智駕”技術下探至10萬元級市場,小鵬、蔚來等新勢力隨即應戰,傳統燃油車企則以“一口價”策略絕地反擊。
這場價格戰從最初的“明刀明槍”升級為“花式內卷”——車企不僅卷價格,也卷服務。
汽車后市場同樣未能幸免。1月生意尚且維持,2月即顯露寒意,3、4月延續下滑態勢,5月能否迎來轉機仍充滿未知。
當“198元保養”成為行業基準價,頭部連鎖企業竟推出“1元保養”的極限營銷;洗車價格被壓至8.9元,24小時流動補胎服務僅需30元,車衣貼膜價格更是拼到2980元……
這場價格風暴背后,是全產業鏈的生存焦慮:2024年尚能“熬過寒冬”,2025年呢?
AC汽車整理了10組數據,正勾勒出產業變革的殘酷底色:當前,汽車產業全鏈條上的企業似乎都在“高壓鍋”里熬著。行業洗牌加速分化,存活成為唯一目標,而“熬死對手、剩者為王”已成為核心博弈法則。
01、價格戰和服務戰并行,搶客戶大戰愈演愈烈
1、一季度,5家車企推整車終身質保;3家車企卷售后服務;
2、10余家輪胎企業推出“輪胎終身質保”;
價格戰已滲透至汽車產業鏈的每一根毛細血管,行業進入“存量搏殺”。
據不完全統計,過去五年間,超30家車企黯然退場,而2014年那場新勢力造車浪潮,60余家入局者僅剩蔚小理、零跑四家,淘汰率高達9成。
今年上海車展期間,現代起亞、捷尼賽思、雪鐵龍標致、雪佛蘭等18家車企缺席,足以看出中國車市的殘酷。
當價格戰成為常態化武器,其邊際效應正加速遞減,車企被迫尋找新的競爭維度。服務升級由此成為破局關鍵:一季度豐田、南北大眾、奧迪、東風日產集體推出“整車終身質保”政策,其中一汽大眾的“雙終身質保”更將服務內卷推向新高度。
此外,問界推出“漆面終身質保+45分鐘極速保養”;奧迪推出“60分鐘快保+8小時鈑噴”;蔚來推出免費上門保養……主機廠售后端全面發力,尤其是新能源車企基于數字化優勢直連車主鎖定售后,對獨立售后市場造成一定的威脅。
面對主機-4S的強勢進攻,獨立售后企業并未坐以待斃。途虎聯手德國馬牌等輪胎巨頭推出“輪胎終身質保”,京東養車與德國馬牌共創“輪胎秒送”服務,頭部連鎖企業正用“低價+服務”的組合拳鞏固城池。
對于獨立汽服門店而言,價格戰與服務戰并行意味著后市場競爭維度在升級,生存空間被極致壓縮。而那些存活下來并且活得不錯的門店,無一例外在三個維度完成了突破。
一是技術深度,能解決80%同行束手無策的疑難雜癥;
二是服務溫度,把客戶轉化為“價值忠誠型”粉絲;
三是運營深度,利用短視頻等平臺提升客戶留存轉化;
汽后市場的競爭已進入沒有終點的馬拉松中,唯有持續進化的物種,才能穿越周期。
02、2.5萬家連鎖壟斷養車市場,下沉市場成關鍵戰場
3、F6數據顯示,1-3月產值與臺次同比下滑4%,維保需求收縮明顯;五線城市成為各層級城市中臺次同比增長的唯一亮點,三四線城市臺次同比降幅較一二線城市明顯收窄;
4、一季度,AC汽車統計58同城平臺,31個省會城市和直轄市共有3859家汽修美容店轉讓,同比去年上漲25%。全國待轉讓門店1.5萬家。其中,越是高線城市,門店轉讓的比例更高。
兩組數據勾勒出下沉市場的增長潛力。主要源于兩方面優勢:
增量空間廣闊:新能源車在四線城市的滲透率不足35%,五線城市更是低于30%。隨著新能源保有量增長,后市場服務需求將迎來爆發式增長。
消費升級待釋放:羅蘭貝格調研顯示,下沉市場車主在互聯網消費滲透下,需求正從“價格敏感”向“品質敏感”躍遷。但當前市場供給仍以傳統作坊式門店為主。
頭部連鎖企業2025年加盟政策進一步向下沉市場傾斜,也為下沉市場的潛力提供了佐證。
其次,相比于40萬家修理廠的體量,1.5萬家待轉門店僅占總量的3.8%,門店出清現象并不明顯,但是生意難做錢難賺的體感明顯增強。
一是需求端收縮:車主行駛里程縮減,保養周期延長,進店頻次隨之降低;
二是轉化成本攀升:受整體經濟環境影響,車主消費愈發理性謹慎,修理廠客戶轉化難度陡增。
三是業務結構惡化:價格戰常態化的影響仍在加速向下傳遞,維保業務的利潤空間被極度壓縮;事故車業務受到保司理賠政策收緊以及4S店的反撲影響,不少修理廠陷入“做一單賠一單”的困境。
更嚴峻的是,2.5 萬家大型養車連鎖企業基本壟斷了養車市場的話語權和定價權 。
換言之,單一的保養輪胎模型已失去投資價值,傳統的大單品策略已難以為繼,行業正從單一的保養輪胎業務引流,逐步向深度養護、維修、底盤等專項業務盈利的模式轉變。
對于一二線城市,主營燃油車維保業務的門店來說,如何找到新增長點成為關鍵。
03、3萬多家4S店首現縮量,中小經銷商邁入轉型生死局
5、2024年底,全國汽車4S店網絡規模為32878家,同比減少2.7%,是近四年來首次出現縮量情況。其中,4S店退網4419家,93%為燃油車品牌;新能源獨立品牌4S店同比增長22.1%。(數據來自中國汽車流通協會)
6、8大上市4S集團財報顯示,僅兩家保持盈利,其余6家凈利潤全線下滑;5大集團虧損合計43億。
7、2024年,9大合資車企共計1000家4S店“陣亡”;4家合資車企推出“輕量化”網絡。
2025年的中國汽車流通領域,一場靜默的渠道革命正在顛覆傳統生態。
這輪洗牌呈現出三個顯著特征:其一,倒閉潮已突破中端品牌防線,連奔馳、寶馬等豪華品牌都出現授權收縮——寶馬集團取消廣匯寶信旗下10家門店授權的案例,撕開了高端品牌渠道優化的遮羞布;
其二,頭部經銷商集團集體上演"大逃亡",不僅轉投新勢力,還脫離廠家售后管控,自己搞“官方”維修服務;
其三,現存4S店呈現"逆反式進化",8000家門店關停并轉后,幸存者要求平等對話的權利,不愿意再淪為主機廠沖銷量的“背鍋俠”。
面對渠道裂變,傳統車企的應對充滿矛盾:林肯、一汽大眾、一汽奧迪、上汽大眾車企均已推出“輕量化”網絡,以重塑與經銷商之間的裂痕。
這些"輕量化"改造看似在給經銷商輸血——通過降低建店成本維持渠道穩定,實則暴露出更深層的焦慮:當新車銷售毛利率持續下跌,渠道存在的意義已從"賣車"異化為"維系品牌存在感"。
一旦經銷商為完成提車任務被迫接受更高利率的庫存融資,這種輕量化模式便淪為用財務成本置換固定成本的數字游戲,本質是以經銷商的資產負債表,為車企的轉型陣痛支付代價。
在這場渠道大洗牌中,資金鏈斷裂的出局者已為行業敲響警鐘,而存活下來的經銷商正面臨更殘酷的淘汰賽。
當頭部玩家通過售后業務延伸、品牌結構優化、二手車布局構筑護城河時,中小經銷商的轉型卻如同在懸崖邊走鋼絲。
無疑,汽修流通渠道進入剩者為王時代,誰能成為最后的堅守者,才能吃到紅利。
04、新能源滲透率破50%臨界點,后市場如何錨定“確定性機會”?
8、截至2024年末,中國燃油車保有量為2.49億輛,乘用車保有量的平均車齡為7.6年,其中車齡在9年及以上的車輛突破1.1億輛。(數據來自杰蘭路)
9、截至2025年一季度,中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%,相當于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型;市場規模達307.5萬輛,同比增長47.1%。(數據來自乘聯會)
10、洗美、輪胎賽道均迎來4大玩家
2025年,新能源滲透率突破50%是大概率事件,再疊加“兩新”政策驅動,汽車后市場正面臨結構性調整的關鍵窗口期。
這一變革的核心驅動力源自車輛結構的雙重演變。
一方面,中國乘用車平均車齡持續增長,催生出技術維修、輪胎底盤養護、舊車翻新等細分市場的增量機遇。這類項目化需求倒逼傳統門店重構業務體系,通過專業化升級打造差異化服務能力。
值得注意的是,老齡車維保市場的技術門檻提升與消費升級趨勢,正在加速淘汰缺乏技術儲備和服務標準的中小門店。
另一方面,截至2024年底,中國的新能源汽車保有量達到了3140萬輛。新能源汽車的售后需求正在快速崛起,成為后市場不可忽視另一大新增量。
當下,洗美輕改、事故鈑金與三電維保成為新能源售后維保領域的三大布局焦點。如洗美賽道,殼牌、嘉實多、4S集團等玩家紛紛入局,帶著資源整合能力與“降維打擊”優勢強勢加碼;天貓養車、小拇指、百援、兔師傅重注輪胎這一油電通用的業務。
行業轉型伴隨顯著挑戰:技術迭代加速導致人才斷層風險,動力電池回收體系尚未成熟制約三電維保盈利空間,供應鏈響應效率不足引發"無件可修"困境。
更關鍵的是,多數傳統門店陷入戰略轉型悖論——既需保持傳統業務的現金流支撐,又要承擔新能源業務培育期的投入壓力。
行業人士表示,門店轉型成功的前提是夯實"壓艙石"業務,通過燃油車業務基本盤的穩定收益反哺新業務孵化,而當前普遍存在的經營基礎薄弱問題,正加劇轉型過程中的系統性風險。
后市場“確定性機會”已浮出水面,但行業分化正上演“冰火兩重天”:頭部玩家憑借技術壁壘、供應鏈整合與生態閉環“強者愈強”,而多數中小企業或淪為轉型周期的“炮灰”。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.