自比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果上市后，6-10萬元價(jià)位的電動(dòng)小車市場被引爆，之后吉利星愿、埃安UT、東風(fēng)納米01等一系列車型，又進(jìn)一步壯大了這個(gè)細(xì)分市場，規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超曾經(jīng)宏光MINIEV、QQ冰淇淋、吉利熊貓等3-5萬元價(jià)位的電動(dòng)微車。

如今6-10萬元電動(dòng)小車市場是怎樣的格局，各款車型中，各方面的產(chǎn)品力和性價(jià)比有何差異，今天我們就深入了解下這個(gè)細(xì)分市場。

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6-10萬電動(dòng)小車市場現(xiàn)狀如何？

如果沒關(guān)注最近銷量榜單的話，提到10萬元內(nèi)的電動(dòng)小車，很多人應(yīng)該還會(huì)覺得最暢銷的是比亞迪海鷗，而實(shí)際情況是，今年前幾個(gè)月吉利星愿都?jí)哼^了海鷗一頭，成為6-10萬元電動(dòng)小車銷量第一。

▲國內(nèi)銷量還是星愿更勝一籌

如上表，星愿、海鷗4月份的上險(xiǎn)量都超過了3萬輛，遙遙領(lǐng)先同價(jià)位的其它競品。五菱繽果4月銷量1.15萬輛，之后的埃安UT、納米01，都只有4、5千輛的水平了。

雖然繽果已經(jīng)被海鷗、星愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，但是五菱的宏光MINI，依然是10萬內(nèi)銷量最高的電動(dòng)車型，4月份達(dá)到了2.9萬輛，在其主銷的3-5萬價(jià)位里，吉利熊貓mini 3月銷量1.8萬輛，長安Lumin是1.3萬輛，都比宏光MINI少一大截。

把宏光MINIEV、長安Lumin等3-5萬的微車算在內(nèi)，10萬元內(nèi)電動(dòng)小車、微車的市場規(guī)模，單月銷量規(guī)模能接近20萬輛，差不多接近全部純電車型銷量的三分之一。

細(xì)分市場的現(xiàn)狀如此，接下來我們看看6-10萬元的這5款車型，各自產(chǎn)品力、性價(jià)比如何。

02

尺寸：小到A00、大到A-級(jí)，價(jià)位相近、尺寸差異明顯

對(duì)于10萬元內(nèi)的這些電動(dòng)車型，我們平時(shí)習(xí)慣于統(tǒng)稱其為電動(dòng)小車，某頭部汽車垂直媒體平臺(tái)對(duì)本文5款車型的級(jí)別定義，也都是“小型車”。但實(shí)際上它們的尺寸差異是很明顯的，今天聊的5款車型，甚至可以說沒有任何兩款算得上完全對(duì)等。

如上表，尺寸最小的比亞迪海鷗，軸距2.5米整、車長不到3米8，是典型的A00級(jí)微車；稍大點(diǎn)的五菱繽果，軸距稍長一些，車身卡在4米內(nèi)，本質(zhì)還是A00級(jí)，但明顯比海鷗要大一圈。

吉利星愿、納米01，車長都超過4米，軸距達(dá)到2650mm級(jí)別，同時(shí)值得注意的是，海鷗、繽果的車寬都是1米7出頭，納米01和星愿都超過1米8，所以后兩款車型其實(shí)已經(jīng)到了A0級(jí)小型車級(jí)別。

最后是埃安UT，整體尺寸再上一級(jí)，軸距2750mm、車身4270mm，尺寸全面超過了比亞迪海豚，和定位緊湊級(jí)的大眾ID.3看齊。但是埃安UT的定位，依然是小型車。

因?yàn)楹ｋ唷D.3主銷價(jià)都在10萬以上，而埃安UT價(jià)位基本在10萬內(nèi)，所以星愿和埃安UT面對(duì)海鷗、繽果等微型車，都算是從上而下的錯(cuò)位競爭。

03

空間&舒適性：上市越晚，優(yōu)勢越大

10萬內(nèi)的電動(dòng)小車，主要任務(wù)就是城市代步，海鷗、繽果能賣好，不是說空間有多大，而是后排能坐得下成年人，雖然算不上舒服，但對(duì)代步車而言已經(jīng)足夠。不過，如果同樣的價(jià)格，能買到前后排都更舒展、寬裕的車，那自然也是好事。

▲比亞迪海鷗

▲五菱繽果

簡而言之，海鷗和繽果的后排基本都屬于“能坐”，即便空間剛夠，座墊高度、靠背角度都有些憋屈。尤其是繽果的后排，靠背陡、座墊低，類似7座SUV的第三排，處于小板凳的狀態(tài)，乘坐時(shí)間超過20分鐘對(duì)乘客就有點(diǎn)折磨了。

▲納米01

相比之下，納米01車長僅4米出頭，但軸距比繽果長了整整100mm，后排寬裕了不少，雖然靠背也不算舒展，但座墊高度更合理，已經(jīng)可以滿足中短途出行了。

▲埃安UT

▲吉利星愿

表現(xiàn)最好的是吉利星愿和埃安UT，得益于電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢，在有限的尺寸下做出了類似傳統(tǒng)燃油車緊湊級(jí)別的后排空間，同時(shí)座墊、靠背角度也更合理，后排乘坐已經(jīng)算得上比較舒服，適合較長時(shí)間的乘坐。

04

動(dòng)力&續(xù)航：續(xù)航200-400km皆有，角色不局限于代步

10萬內(nèi)電動(dòng)小車的主要任務(wù)是市區(qū)代步，但部分車型的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，已經(jīng)不局限于代步。

5款車型都是單電機(jī)兩驅(qū)，除了星愿是后驅(qū)外，其余皆為前驅(qū)，幾款車型的動(dòng)力水平也有很大的差異。

海鷗全系動(dòng)力都是75馬力，極速130km/h，算是能上高速，但動(dòng)力有限，一般情況下不建議上高速。繽果入門版41馬力，極速100km/h，且續(xù)航只有203公里，就是純代步車了，中高配版68馬力，極速130km/h，和海鷗相當(dāng)。

星愿的動(dòng)力分為79馬力和116馬力兩個(gè)版本，極速分別是125km/h和135km/h，高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)相比海鷗、繽果就有本質(zhì)提升了，配合410公里的續(xù)航，已經(jīng)具備中短途出行的能力，但是長途出行依然比較吃力。

納米01的極速達(dá)到了140km/h，但動(dòng)力只有95馬力。表現(xiàn)最好的是埃安UT，全系都是136馬力的電機(jī)，極速達(dá)到150km/h，兩個(gè)參數(shù)都是最高，但是考慮到更大、更重的車身，動(dòng)力表現(xiàn)和星愿的高功率版比較相近。

以上幾款車型，除了納米01之外，其余4款車型在8萬元區(qū)間里都有400公里以上的純電續(xù)航，不同需求的消費(fèi)者基本在這個(gè)價(jià)位是個(gè)分水嶺。僅僅代步就買8萬元以下的中低配，需要兼顧跨城出行，星愿、埃安UT的大電池版本會(huì)比其它幾款車型更適合。

05

主/被動(dòng)安全：海鷗遙遙領(lǐng)先

安全性能是這幾款電動(dòng)小車配置差異最大的地方。

首先是氣囊數(shù)量，海鷗、星愿都是起步4氣囊、高配6氣囊；繽果、埃安UT則是起步2氣囊，高配4氣囊，繽果全系沒有6氣囊；而納米01則全系一視同仁，都只配了前排主副駕的兩個(gè)氣囊。

主動(dòng)安全方面，海鷗除了6.98萬的最低配，其余全部配齊主動(dòng)剎車、哨兵模式、360全景影像和天神之眼C高速領(lǐng)航輔助，其中哨兵模式、高速智駕，都是同級(jí)別的獨(dú)有配置。

繽果就很寒酸了，駐車?yán)走_(dá)只有車尾、次頂配給到了360全景影像，其余各種主動(dòng)安全、智能駕駛層面的配置，基本都缺失。

星愿、埃安UT、納米01的情況，都比繽果強(qiáng)一些，但各自主動(dòng)剎車的門檻都非常高，基本都是頂配或選配，也只有埃安UT的頂配，才給到了L2級(jí)駕駛輔助。

綜合來看，海鷗的安全性配置——無論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全配置，在10萬內(nèi)的確遙遙領(lǐng)先。

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座艙/車機(jī)功能：幾款車型差異明顯

來到10萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位，鋁合金輪轂、全LED大燈普遍都還不是標(biāo)配，電動(dòng)后備箱、電動(dòng)天窗等功能，也比較稀缺。

主銷版本中比較能拉開差距的，一方面是四門車窗一鍵升降和后視鏡電動(dòng)折疊，幾款車型配置情況都不大相同，埃安UT最全面，但都只給到頂配，主銷款比較全面的，則是海鷗和納米01。

另一方面比較關(guān)鍵的差異，則在于車內(nèi)的屏幕和車機(jī)。這方面海鷗、星愿的中控屏，都分大小兩個(gè)版本，繽果全系是10.25英寸的小屏、埃安UT和納米01則都是全系標(biāo)配大屏。

不過海鷗和納米01的大尺寸屏幕，也都是12.8英寸，和星愿、埃安UT的14.6英寸，視覺觀感的差異比較明顯。

最后是無線充電這個(gè)配置，繽果、埃安UT全系缺失，海鷗從次低配開始出現(xiàn)，但并非快充，只有星愿和納米01配備了50W無線快充。

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舒適配置：繽果明顯落后

最后是舒適性配置，和后排空間一樣，對(duì)于城市代步車，舒適性配置的優(yōu)先級(jí)并不高，基本就是夠用就行。海鷗、繽果這兩款上市較早的車型，也確實(shí)是走的這個(gè)定位。

例如方向盤的材質(zhì)，海鷗頂配、繽果次頂配才用上皮質(zhì)方向盤，但海鷗標(biāo)配了皮質(zhì)座椅，繽果從7.08萬的中配配上皮質(zhì)座椅。相比之下，星愿全系標(biāo)配了皮質(zhì)方向盤和皮質(zhì)座椅，是5款車型中門檻最低的。

電動(dòng)座椅方面，5款車型基本都是從中配、中高配才配備了主駕的電動(dòng)座椅，除了埃安UT的頂配外，其它車型副駕都只有手動(dòng)調(diào)節(jié)。

比較進(jìn)階的座椅加熱，繽果全系都不支持，海鷗從次低配就已經(jīng)給到，星愿、納米01要到8萬元以上才配備，埃安UT更是只有10.18萬的頂配才給到。至于座椅通風(fēng)，5款車型中只有納米01的中配以上才在主駕配備。

音響系統(tǒng)方面，繽果起步只有2個(gè)揚(yáng)聲器，海鷗和繽果中高配為4揚(yáng)聲器。其它3款各有6揚(yáng)聲器，但也都不是標(biāo)配。

最后比較重要的一點(diǎn)，是后排出風(fēng)口，這里只有星愿和埃安UT的中高配才出現(xiàn)，其余車型都沒有后排出風(fēng)口。

08

駕仕總結(jié)

通過尺寸、動(dòng)力、功能配置的對(duì)比能看出，10萬內(nèi)電動(dòng)小車這個(gè)細(xì)分市場，熱門車型的定位都存在比較明顯的差異。

繽果和海鷗尺寸小、空間小，動(dòng)力勉強(qiáng)夠用，都相對(duì)更適合當(dāng)城市代步車，星愿、埃安UT的空間要大一些，同時(shí)動(dòng)力、極速也更高，可以進(jìn)行一定的跨城中短途出行。

作為細(xì)分市場標(biāo)桿，海鷗最大的優(yōu)勢，無疑是同類產(chǎn)品唯一配備完善主被動(dòng)安全系統(tǒng)的車型，2025年“天神之眼”在比亞迪車型的全面普及也進(jìn)一步提升了海鷗在智能層面的競爭力。需要提醒大家注意的是，“天神之眼”不單單是幾項(xiàng)功能，而是圍繞著包括各種感知硬件、芯片升級(jí)而來的一系列主動(dòng)安全功能的提升，其中甚至包括電容方向盤（沒有這個(gè)配置就無法監(jiān)測駕駛員在智能駕駛輔助功能開啟時(shí)是否手扶方向盤）。

但在日常使用的時(shí)候，星愿、埃安UT的整體產(chǎn)品力和性價(jià)比，以及可感知的舒適性，都明顯比海鷗、繽果要更突出——這些也是通過車型定位“高半級(jí)”的錯(cuò)位競爭策略而實(shí)現(xiàn)的。

10萬內(nèi)的電動(dòng)小微車型，貢獻(xiàn)了接近三分之一的純電車型銷量，而這個(gè)細(xì)分市場目測還沒有完全飽和，相信不久的未來，還會(huì)有其它主流廠商向這個(gè)細(xì)分市場投放更新、產(chǎn)品力也更全面的產(chǎn)品。