今日話題：鐵路從來不缺客源為啥還是巨虧？接下來小編就帶領(lǐng)大家來看看，網(wǎng)友們是怎么看待這個問題的。

其實不止鐵路，國家電網(wǎng)也能拍胸脯，不可否認電力系統(tǒng)待遇好而且存在裙帶關(guān)系入職的情況，但也要承認，中國能實現(xiàn)每村通電，實在是功德無量，電網(wǎng)一線員工十分辛苦，在特高壓輸電方面中國也走在了世界前列，都離不開國家電網(wǎng)的重要作用

國鐵已經(jīng)體現(xiàn)出很多難繃的事情了，比如現(xiàn)在京滬高鐵運力飽和了之后還拿著錢到處亂砸而不是修建更多調(diào)度區(qū)間增加發(fā)車密度，已建成的大量標準軌線路就上個CR200J垃圾桶，跑得跟窄軌的筑波快線一個速度定價貴的慢車是真繃不住了 地方火車資源管理的也不好，鐵路文化保留的一坨，很多明明可以拿來做鐵路風格旅游的地方改成公式化打卡風景區(qū)。同樣是2100公里，北京到玉門21h39min，到廣州7.5h，設(shè)計制造一型運行時速200kph以上的標準軌列車很難嗎？直接買新干線0系都能跑，東海道新干線的軌道可沒比普通中國軌道好到哪去

鐵路公司可是妥妥壟斷企業(yè)，人家虧損不就是造福人民了。。非逼著人家漲價？

美國地廣人稀，修高鐵不劃算，美國境內(nèi)有大量機場，長途出行有飛機，中國修高鐵雖然現(xiàn)在虧損，但是高鐵出行方便人員流通方便，間接的帶動了經(jīng)濟發(fā)展

鐵路這個東西，其實就是一個算總賬的事情。你單看鐵路肯定是不合算，但是鐵路帶動了多少、拉動了多少、促進了多少，這一下就大賺特賺了。把話說大一點，就是社會主義優(yōu)越性的體現(xiàn)。

美國的鐵路網(wǎng)也是非常發(fā)達的，只不過建成的時間太久了，而且他們家的航空業(yè)發(fā)達，資源也多，所以鐵路都成了貨運，民用就剩下飛機跟汽車，而我們發(fā)展遲了百年，就像一張新的白紙，能夠規(guī)劃更適合我們的長遠發(fā)展戰(zhàn)略，先高鐵后大飛機一步一步來，

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