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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

起猛了，看到一向自信滿滿的雷軍也喪起來了。

最近，雷軍起了個大早，在健身房打卡后發(fā)了條微博，直言“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”

? 圖源：@雷軍

從“爽文男主”到“虐文男主”，雷總的人生劇本發(fā)生改變，確實只用了1個月時間。

都說網(wǎng)友的記憶只有7秒鐘，但對于小米汽車的相關負面新聞，在各種話題狂轟濫炸和不斷升級的輿情討論下，大眾的記憶一再被加深。

甚至，從“年輕人的第一臺車”到“年輕人的第一次維權(quán)”，雷軍和小米汽車也只用了1年時間。

小米汽車的質(zhì)量，陷入“羅生門”

雷軍突然的“情緒低落”，或許和近期中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的一個榜單有關。

根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的一份汽車質(zhì)量榜單，2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行（純電車型）共有29款車型上榜，其中平均值（含平均值）以上共有15款車型，平均值以下共有14款車型。

? 圖源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)

平均值以上的車型，排名前三的是廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12，享界S9、零跑C01、智界S7也都進入了前十名。

而平均值以下的車型中，排在最后的就是小米SU7。

或許在大眾認知中，小米SU7算不上遙遙領先，但是汽車質(zhì)量倒數(shù)第一，實在出乎很多人的意料。

該榜單則提到，部分車型表現(xiàn)出的潛在缺陷風險相對較高，且較高的投訴銷量比也在一定程度上影響了部分車型的整體質(zhì)量評價結(jié)果。

不過，對于中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的這份榜單，不少網(wǎng)友對真實性提出了質(zhì)疑。

有汽車博主跑去查閱了該網(wǎng)站投訴專區(qū)的所有公開記錄，發(fā)現(xiàn)2-3月小米SU7投訴記錄只有2條，分別涉及音響和輪轂外觀磨損，該博主認為，這并非明顯的質(zhì)量問題。

? 圖源：微博@劉昌睿

此外，小米SU7被投訴次數(shù)和銷量的比率是0.004%，這數(shù)據(jù)低得超乎想象。

因為行業(yè)平均比率是0.319%，特斯拉是0.035%，比亞迪是0.213%，這么一對比，小米SU7的投訴率簡直低到塵埃里了。

? 圖源：微博@劉昌睿

按照這個投訴率來排名，小米別說倒數(shù)第一了，都能去爭冠軍了。

一位車主還翻出了去年中國汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞測試報告，小米SU7 Max以93.5%的C-NCAP歷史最高分，一舉摘得五星評價的桂冠，被譽為中國最安全的汽車。

時而“最安全”，時而“質(zhì)量墊底”，不同機構(gòu)報告得出的截然相反的結(jié)論，讓小米SU7的品質(zhì)到底如何成了一場“羅生門”。

就如同雷軍微博兩極分化的網(wǎng)友評論，小米汽車似乎走到了一個十字路口，前路方向相當迷茫，這讓內(nèi)心強大的雷軍也開始創(chuàng)業(yè)艱難了。

“米粉”變“米黑”？小米車主集體維權(quán)

在微博中，雷軍最后用“謝謝”二字，表達了對一向支持小米的米粉的感激，但是，隨之而來的維權(quán)潮也在告訴雷軍，用戶從“米粉”到“米黑”，只需要一輛SU7。

近日，社交平臺上，有博主曬出了一張維權(quán)群截圖，顯示已有超過300名準車主簽署了聯(lián)名信，要求小米汽車在72小時內(nèi)給出解決方案，否則將集體向市場監(jiān)管部門投訴。

? 圖源：小紅書

此次維權(quán)指向了小米SU7 Ultra車型的碳纖維雙風道前艙蓋涉嫌“虛假宣傳”，維權(quán)群中部分車主表示，已委托律師團隊研究《中華人民共和國廣告法》第二十八條“虛假宣傳”認定標準，準備提起集體訴訟。

有車主表示，起初宣傳的時候，小米汽車對“碳纖維雙風道前艙蓋”的描述相當高大上。

諸如“完全復刻紐北賽道原型車設計”“賽車級碳纖維”“雙風道空氣動力學設計”“能輔助散熱還能提升下壓力”“減重”等賣點，讓廣大米粉心動不已，不少人正是沖著這些性能才花了4.2萬元選裝了這一配置。

但是，隨著車輛的正式交付，有車主發(fā)現(xiàn)實物與宣傳嚴重不符。

有車主實測發(fā)現(xiàn)，所謂“雙風道前艙蓋”既無法有效導流，也難以產(chǎn)生下壓力。

? 圖源：@南方新聞網(wǎng)

消息一出，引發(fā)了更多未提車車主的不滿，不少人吐槽，“所謂空氣動力學設計根本是噱頭，4.2萬元買的就是個帶孔的碳纖維皮膚?！薄靶麄鞯臅r候吹得天花亂墜，結(jié)果到手就是個樣子貨，這不是忽悠人嗎？”

? 圖源：小紅書

隨后，小米汽車進行了回應，稱目前的“碳纖維雙風道前艙蓋”在滿足復刻外造型的需求之外，提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。但這一官方說法，似乎坐實了“虛假宣傳”的猜測。

? 圖源：@小米汽車

盡管小米汽車表示，對之前信息表達不夠清晰深表歉意，還給出了解決方案，比如未交付的訂單可以限時改配，已提車和特定時間前選配的鎖單用戶贈送2萬積分。

但這一方案并沒能平息小米車主的憤怒。在未提車的車主看來，小米汽車的交付周期本來就長，如果改配鋁制機蓋需要重新排隊，等待周期長達30-40周，這“等于讓消費者為小米的虛假宣傳買單”。

而對于已經(jīng)交付的車主而言，2萬積分補償更像是一種敷衍，和4.2萬元的選裝價格差距太大，他們希望的是無損退車，而不是用積分就打發(fā)了。

“爽文男主”的“至暗時刻”

事實上，正如文學作品中描述的那樣，每一個“爽文男主”的人生都不可能一帆風順，“逆風翻盤”的故事才更生動。

而回顧雷軍的創(chuàng)業(yè)之路，同樣是一部充滿坎坷的奮斗史，“至暗時刻”并不少見。

大四的時候，雷軍和同學創(chuàng)辦三色公司，結(jié)果因為業(yè)務方向不明確、合伙人之間矛盾等問題，公司沒多久就宣告破產(chǎn)，雷軍第一次創(chuàng)業(yè)就以失敗告終。

后來雷軍加入金山，金山也經(jīng)歷了各種困境，和微軟競爭時，差點就撐不下去了。雷軍曾說，自己那段時間經(jīng)常失眠，人生陷入了灰暗。

2010年創(chuàng)辦小米后，小米公司同樣一波三折。最嚴重的一次，由于供應鏈問題，小米手機銷量跌出全球前五，遭遇嚴重市場危機。但每一次，雷軍都帶著小米挺了過來。

不過，當雷軍從手機領域邁入造車領域，遇到的困境有點不一樣了。

汽車行業(yè)本就是競爭激烈、技術門檻高的行業(yè)，消費者的關注度和期待值都非常高。此前小米可以靠性價比和創(chuàng)新在手機、家電等領域闖出一片天，可在消費者對質(zhì)量和安全性更加敏感的汽車領域，一旦出現(xiàn)信任危機，想要重新贏回消費者的心，難度可不小。

? 圖源：@雷軍

所以，小米SU7的質(zhì)量爭議和“虛假宣傳”風波，不僅會影響小米汽車的銷量和口碑，還可能讓整個小米品牌的形象受到了沖擊。

當然，話說回來，小米已經(jīng)成立了15年，擁有強大的品牌效應，也積累了龐大的粉絲基礎，并不會輕易被負面新聞?chuàng)艨濉?/p>

今天（5月12日），又一份榜單或許可以提振雷軍的情緒。

在懂車帝公布的4月份全國乘用車零售銷量排行榜上，小米SU7售出28585臺，在4月份全國乘用車零售銷量排行榜中，取得了10-50萬區(qū)間榜首。

要知道，整個4月份小米汽車正處于被輿論圍剿的風口浪尖，銷售量能超過28000臺，也可以體現(xiàn)出小米的良好用戶口碑。

? 圖源：懂車帝

互相打架的榜單，呈現(xiàn)負相關的品質(zhì)和銷量，這一切看起來似乎相當魔幻，不符合常理，但也讓我們看到，新能源汽車領域的水有多深。

對于小米汽車而言，可以從中吸取這樣一個教訓，在宣傳產(chǎn)品的時候一定要實事求是，保證產(chǎn)品質(zhì)量，因為品牌信譽一旦崩塌，想要重建就難了。

而對于消費者而言，或許會產(chǎn)生“信榜單還是信口碑”的疑惑，但我想說的是，買車的時候，如果能關掉品牌濾鏡，只關注自我需求和產(chǎn)品性能，才可能不被營銷蒙蔽了雙眼。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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