在汽車江湖的風云（參數丨圖片）變幻中，小米汽車一度是眾人矚目的明珠，但如今卻陷入了信任的旋渦。

一輪又一輪輿論風暴，朝向小米和雷軍襲來。近日更是有大批小米車主，要求無損退車。

當雷軍在社交平臺坦言“最艱難時刻”時，人們發現：那個被奉為“流量圣體”的雷軍，正被自己親手打造的流量反噬。

流量從來都是雙刃劍，小米雷軍可能注定永無寧日。

1. 小米車主要求退車

處于風口浪尖的小米汽車，正在遭遇消費者大規模退訂風波。

綜合媒體報道，網上出現疑似多名小米SU7 Ultra車主的視頻聯合聲明。在約3分鐘的視頻中，幾十名SU7 Ultra車主聲明，要求無損退車。

據悉，已有網友建立退車群，進行無損退車維權的人數超過300人，甚至有車主委托律師維權。

曾經火爆異常、一車難求的小米SU7 Ultra，為何會遭遇退訂呢？主要還是那個碳纖維挖孔機蓋惹的禍。

此前，車主和網友們發現，需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，小米在營銷時宣傳為雙風道空氣動力學設計、散熱還能提升下壓力……

但是結果既無法有效導流，也不能達到良好散熱功能，更難以產生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品和擺設。

對此，小米汽車在道歉中表示“此前信息表達不夠清晰”。

但是車主們認為，小米汽車存在虛假宣傳或者官方表達有誤，其自身過失應該要自己負責，而不該轉移到消費者身上。

2. 小米遭遇至暗時刻

更加讓人擔憂的是，SU7 Ultra 車主們的退訂之舉，僅僅是小米所面臨風暴露的“冰山一角”而已。

將時間的指針往回撥，3月底那起導致3名女大學生喪生的SU7車禍，宛如一顆投入汽車行業的重磅炸彈。

一方面，它瞬間炸開了公眾對小米汽車的質疑與批評之門，讓小米汽車智駕技術面臨前所未有的危機。

另一方面，它甚至引發公安部、工信部等國家監管部，開始對智駕行業進行強監管。

除此之外，本月初小米被曝要求員工日均工作11.5小時，未達標者遭約談。這在一定程度上，也讓小米的品牌形象嚴重受損。

過去一個月多以來，小米負面新聞頻發，將之推向輿論風暴眼。

沉寂許久的雷軍，近日在微博上坦言：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”

雷軍的壓力之大，由此可見一斑。

3. 雷軍注定永無寧日？

業內公認，小米非常善于營銷，雷軍更是把營銷玩得爐火純青，堪稱一個行走的“流量圣體”。

他的每一次發聲、每一次產品發布、每一次營銷舉措，都能在市場上掀起一陣猛烈的旋風，吸引著無數雙眼睛緊緊盯著。

2024年，小米汽車銷量超13.5萬輛，成為新能源實力玩家。今年前四個月，小米汽車交付量突破10萬輛，保持著強勁增勢。

這里面，小米和雷軍的營銷，以及對流量的掌控居功至偉。

可這巨大的流量，猶如一把雙刃劍，它在為小米開拓市場、收割關注度的同時，也悄然埋下了反噬的種子。

4月份交付超2.8萬，相較于3月份的超2.9萬輛，出現了明顯的環比下滑。顯然，一系列負面消息，已經開始影響小米汽車銷量了。

雷軍曾是流量的寵兒，卻在這場危機中被流量的洪流裹挾。

智駕技術“車位到車位”，碳纖維前艙蓋的超跑性能……這些曾經的流量宣傳，最終都成了刺向自己的利刃。

愛恨本就是命運的雙面鏡，愛時有多孤注一擲、飛蛾撲火，恨時便有多決絕凜冽、覆水難收。

小米和雷軍當初享受了多大流量的紅利，如今就正在遭受著流量反噬的苦果。

任何車企都不是完美的，也不可能做到完美。但只要小米出現任何負面消息，就會被無限放大，因為流量是永不滿足的黑洞。

如果小米以后依舊把營銷和流量，當作核心殺手锏，那么雷軍的造車之路上，就會注定永無寧日。